Points forts

Modèle emblématique de Ferrari à moteur central et l'une des premières versions badgées Ferrari.
Voiture de faible propriétaire récemment importée de Rome et qui semble être en superbe état.
13 000 euros viennent d'être investis dans une révision mécanique complète, y compris les courroies de distribution.
Le vendeur peut aider à l'immatriculation, au transport, à l'assurance ou au stockage.

L'attrait

La 308GT4 a changé la donne pour Ferrari : premier modèle 2+2 et premier à être dessiné par Bertone, il a cimenté la disposition du moteur central qui allait avoir une influence considérable sur l'avenir de la firme.

Le style Marcello Gandini de la 308GT4 s'éloigne radicalement des courbes sinueuses des modèles précédents et définit le modèle d'un profil Ferrari très distinctif, axé sur le conducteur.

Cette 308GT4 de 1976 est l'une des premières à porter le sigle Ferrari - plutôt que le sigle Dino - et a été récemment importée de Rome en Tchéquie. Ce véhicule de faible propriétaire, en superbe état et revêtu du rouge classique sur fond crème, vient de faire l'objet d'une révision mécanique complète pour un coût de 13 000 euros. Iconique et performante, elle ne manquera pas d'enrichir la collection de n'importe quel propriétaire de véhicule classique.

Historique et documents

Première immatriculation le 10 mai 1976
Ferrari a commencé à badger les Dinos comme des Ferrari en mai 1976, et cette voiture est donc l'une des premières à être badgée comme telle.
Le numéro d'identification du véhicule (VIN) confirme que cette voiture a été construite par l'usine en 1976.
Deux propriétaires et récemment importée de Rome
Correctement immatriculée en République tchèque
13 000 euros dépensés le 21 mars 2023, y compris les courroies de distribution, les freins et la pompe à carburant.

L'intérieur

Intérieur évocateur de Ferrari en très bon état d'origine.
L'intérieur 2+2 astucieux a évolué le concept de Ferrari à moteur central.
Finition classique en cuir crème
Quatre places astucieuses avec des sièges arrière élégants qui semblent pratiquement inutilisés.
Tableau de bord, console centrale et garnitures en très bon état, ne présentant que de légers signes d'utilisation.
Les sièges avant présentent une légère patine d'âge avec quelques plis et de l'usure sur l'assise du siège du conducteur.
Cartes de porte attrayantes en très bon état pour l'âge
Tapis de coffre en bon état avec roue de secours Cromodora à faible encombrement.

Avant que l'intérieur des voitures ne reçoive le traitement du design lourd, il y avait des voitures comme cette Dino, des voitures qui donnaient la priorité à la fonction sur la forme et qui pourtant, par inadvertance, atteignaient une brillance esthétique. Entrez dans le petit cockpit de cette voiture de 1976 et vous ne pourrez vous trouver que dans une Ferrari. La série claire de cadrans, placés dans leur boîtier en aluminium, et le levier de vitesse chromé, avec son portillon clairement défini, respirent l'intention.

Il s'agit d'une voiture ayant eu peu de propriétaires et l'intérieur semble très original, une patine de caractère habillant les différents interrupteurs et accessoires, des élégantes cartes de porte aux sièges arrière sculptés.

Les sièges avant présentent de légers plis, le coussin du siège conducteur est légèrement usé, tandis que les sièges arrière semblent pratiquement inutilisés. Les tapis sont dans un état similaire et les magnifiques cartes de porte ne portent qu'un léger éclat d'usure. La console centrale est dans un état similaire, l'entaille occasionnelle dans le cuir suggérant qu'il s'agit d'une voiture vieille de près de 50 ans.

Il y a une légère éraflure sur le cendrier et quelques marques sur le bord du volant. Autrement, l'intérieur est en très bon état et les signes d'utilisation ne font que souligner à quel point il a été aimé.

L'extérieur

Peinture rouge Ferrari classique qui semble avoir été rénovée au cours de la vie du véhicule.
Spécification très standard avec tous les badges d'usine corrects
Première Dino badgée Ferrari
Pneus Vredestein Sprint Classic
Magnifiques jantes en alliage Cromodora en superbe état avec d'excellents enjoliveurs centraux
Protection anti-pierre noire sur les deux seuils de porte
Roue de secours en alliage à faible encombrement
Carrosserie en excellent état avec des lignes de panneaux droites
Les vitres et les feux sont également en bon état.
L'assise de la voiture est droite et horizontale, ce qui témoigne d'une bonne assise.

Jusqu'à la 308GT4, c'est Pininfarina qui était chargé de dessiner les Ferrari de route. En confiant à Bertone le soin de dessiner la nouvelle quatre places, Bertone a non seulement rompu avec la tradition, mais il a aussi contribué à engager la firme sur la voie des moteurs centraux établie par la Dino 246 et qu'elle continue à suivre pour ses coupes sport jusqu'à aujourd'hui.

La 308GT4 est très différente de la sculpturale Lamborghini ou de sa tout aussi célèbre Montréal, ses lignes acérées sont nées d'une volonté mais aussi d'une volonté de marquer une étape dans le développement de Ferrari.

Ces lignes dissimulent habilement la disposition du moteur central à quatre places. Elles marquent l'équilibre de la petite GT4 - tout comme sa mécanique - et établissent un profil qui a traversé des décennies de design Ferrari. Elles offrent également au conducteur une vue parfaite de la route, sans être encombré par la carrosserie.

Cette voiture a été récemment importée de Rome où elle n'a eu que deux propriétaires. La carrosserie est en superbe état, peut-être le résultat d'une restauration car la peinture est lustrée, profonde et en grande partie sans marque. Il y a quelques éclats sur le spoiler avant vulnérable et une légère imperfection dans la peinture sur l'arche arrière du côté passager, mais sinon elle semble impeccable sur les photos. Il y a un pare-pierre noir sur les deux seuils de porte.

Les chromes limités ainsi que les vitres et les feux sont également en très bon état. Nous n'avons pas eu accès au dessous de la voiture au moment de la rédaction de cet article.

Les jantes en alliage Cromodora, très évocatrices, sont en excellent état et non marquées. Elles sont chaussées de pneus spéciaux Vredestein Sprint Classic.

La mécanique

Moteur Ferrari V8 de 2 927 cm3 développant environ 250 ch.
13 000 euros dépensés en mars 2023 pour la courroie de distribution, les freins et la pompe à carburant, la liste complète des travaux couvrant deux pages A4.
Boîte de vitesse à 5 rapports " dogleg " de spécification européenne.
Châssis tubulaire avec boîte-pont pour une répartition quasi parfaite des poids.

La gamme de voitures Dino de Ferrari était conçue comme une alternative distincte et moins chère aux modèles à moteur V12. L'approche a dérouté les clients et en mai 1976, la firme a abandonné la distinction et a badgé toutes les voitures comme des Ferrari. Cette voiture, immatriculée pour la première fois en mai 1976, est donc l'une des premières Dino à être badgée Ferrari.

Le moteur Ferrari de 3 litres est un bloc et une culasse entièrement en aluminium avec 16 soupapes par cylindre et deux arbres à cames en tête. D'une puissance de 250 ch, il était bien sûr rapide selon les normes contemporaines, mais c'est la façon dont la GT4 se conduisait qui la distinguait. Comme la 246 avant elle, la disposition du moteur central offrait une superbe répartition des poids et une expérience de conduite tout à fait différente des supercars à moteur avant de la firme.

Cette voiture semble être un exemple à faible kilométrage et a été récemment importée en Tchéquie. Après l'importation et l'immatriculation, elle a été traitée pour une rénovation mécanique approfondie en mars 2023. Coûtant 13 000euros, les travaux comprenaient des courroies de distribution, une révision des freins et des travaux sur la pompe à carburant. La facture complète est visible sur les photographies et couvre deux pages soigneusement détaillées sur les pièces et les travaux.

En résumé

La 246 Dino originale a introduit le moteur central dans la gamme Ferrari, mais c'est la 308GT4 qui a établi le profil suivi par des voitures comme la 328 et la 512BB. Un chef-d'œuvre de Gandini, il dissimule habilement la disposition 2+2 de la voiture tout en offrant une répartition des poids presque parfaite.

Cette 308GT4, qui a été conduite par un petit nombre de propriétaires et qui présente une finition classique en rouge Ferrari sur fond crème, est une voiture manifestement bien entretenue qui conserve toute la prestance que cette voiture avait à l'époque. Délicate et ravissante, elle a également bénéficié d'une révision mécanique importante. Elle remplit sans aucun doute la plupart, sinon toutes les cases pour tout acheteur potentiel.

Any questions?

Is there anything else you would like to know?
Feel free to write a message to one of our consigners directly by clicking here!

AVANT QUE VOUS N'ACHETIEZ

Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. Enchère et/ou faire une offre, vous acceptez également ce qui suit :

✓ S i le vendeur est enregistré en tant que vendeur particulier, les droits des consommateurs issus de la législation européenne sur la protection des consommateurs ne s'appliquent pas. La politique de retour de Car & Classic s'applique.

✓ Un dépôt non remboursable sera payable si vous êtes l'enchérisseur gagnant aux enchères ou si votre offre est acceptée, reportez-vous aux FAQ et aux CGV pour plus de détails.

✓ Ce véhicule est "vendu tel que vu", sur une base "tel quel, là où il est" et sans garantie. Une inspection complète du véhicule avant l'achat et les enchères est fortement recommandée. Les photos et les descriptions ne sont données qu'à titre indicatif.

✓ La TVA est incluse dans le dépôt de garantie de l'acheteur. La TVA peut ou non être incluse dans le prix final de l'Enchère ou de l'offre, comme spécifié dans l'annonce.

✓ Les acheteurs sont responsables de l'enlèvement ou de la livraison du véhicule. L'importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes d'importation supplémentaires. Sur demande, Car & Classic peut vous mettre en relation avec une société de transport tierce. Pour plus d'enchères, envoyez un e-mail à [email protected]. Les prix commencent à 150 € + TVA à l'intérieur d'un même pays ou à 400 € + TVA pour les déménagements transfrontaliers.