Points forts

L'une des 700 308 GTB en fibre de verre - la variante la plus légère et la plus recherchée.
Moins de 2 000 miles parcourus au cours des 18 dernières années
Documentation sur historique d'entretien du véhicule, avec 18 000 £ dépensées en entretien et améliorations
Garée depuis 18 ans, ce qui a permis de préserver son état.

L'attrait

Au départ, Ferrari était réticent à l'idée d'introduire une coupe sport de moins de douze cylindres, d'où la création de la sous-marque Dino en 1968. Cependant, les critiques élogieuses et les fortes ventes des modèles 246 et GTS à moteur central V6 ont montré au conseil d'administration de Maranello qu'il n'y avait pas lieu de s'inquiéter. La remplaçante de la Dino, la 308, allait donc porter avec fierté le nom de Cavallino Rampante et de Ferrari - et elle le méritait bien. C'était une voiture fantastique.

La 308 conserve la disposition centrale de la Dino, bien que le moteur ait été augmenté de deux cylindres et de 240 ch. Les passionnés préfèrent le modèle Berlinetta (GTB) pour sa plus grande rigidité en torsion et donc sa meilleure tenue de route. Cet exemplaire de 1976 est encore meilleur, car il fait partie des 700 308 GTB en fibre de verre, connues sous le nom de modèles "Vetroresina". C'est le Saint Graal des 308.

Le vendeur nous raconte :

"J'ai acheté ce véhicule en juin 2007. Il était à l'origine immatriculé en Italie en tant que modèle à conduite à gauche et a été importé au Royaume-Uni en 1998, puis converti à la conduite à droite avant mon achat.

"Il y a des reçus dans le dossier pour environ £18,000 pour l'entretien et les travaux de réparation effectués par KHP le centre Ferrari à Maidstone Kent, y compris un nouvel intérieur de style 288 GTO et un échappement sport, etc.

"La 308 a parcouru moins de 2 000 kilomètres au cours des 18 dernières années et affiche maintenant 100 000 km / 60 000 miles. Elle a été garée pendant les 18 dernières années et utilisée occasionnellement. J'ai effectué mon propre entretien en tant qu'ingénieur mécanique de métier, en effectuant des vidanges régulières et un changement de courroie de came il y a environ années jusqu'à."

Historique et documents

Exemple de conduite a gauche sur le marché intérieur italien ; la voiture est restée en Italie jusqu'en 1998, évitant ainsi la corrosion sévère du châssis, fréquente sur les voitures britanniques.
Acquise par le vendeur en juin 2007, devenant le cinquième propriétaire enregistré au Royaume-Uni.
Convertie en conduite à droite
Factures d'environ 18 000 £ pour des travaux d'entretien et de réparation effectués par KHP, le centre Ferrari de Maidstone, dans le Kent.
Garée pendant toute la durée du mandat du vendeur (18 années), elle a parcouru moins de 2 000 kilomètres et affiche aujourd'hui 100 000 km / 60 000 kilomètres.
Exempt de taxe de circulation et de contrôle technique

L'état

L'extérieur est en bon état.
La peinture présente des éclats et des rayures en rapport avec l'âge ; elle est éminemment utilisable en l'état.
Le dessous de la voiture est en très bon état, ayant passé une grande partie de sa vie en Italie ; veuillez noter que le plateau inférieur en aluminium est manquant.
Le capot n'est pas d'origine, mais le capot Ferrari d'origine est inclus, acheté chez Maranello Classic Spares pour £1,500
Sellerie de style 288 GTO posée par le centre Ferrari de Maidstone en 2007
Une toute nouvelle chaîne stéréo Bluetooth d'époque a été installée mais n'est pas encore connectée.
Le volant est un article Nardi authentique, tout neuf en provenance d'Italie
Les vitres électriques ne fonctionnent pas actuellement.

La mécanique

V8 F106 de 2,0 litres avec carter humide remplaçant le carter sec d'origine
Manuelle à cinq vitesses en "dog-leg".
Modèle EU spec à carburateur - la plus pure des 308 d'origine
On nous informe que le moteur fonctionne bien et qu'il bénéficie de changements d'huile et de filtre réguliers.
Le système d'allumage a été remplacé par un système électronique Pertronix pour améliorer le démarrage et les performances.
Un système d'échappement sport a été installé et émet un son fantastique à plein régime.
Le vendeur considère cette voiture comme la dernière des Ferrari analogiques originales, et remarque que l'expérience de conduite est vraiment "viscérale"

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