Documentation sur l'historique d'entretien du véhicule avec les factures des travaux majeurs et mineurs.
Entretenue par un garage de véhicules & Classic très réputé depuis 10 années jusqu'à présent.
Moteur Rover V8
Travaux mécaniques importants et remplacement de pièces récents
L'attrait
La Triumph Stag est souvent considérée comme l'une des voitures les plus audacieuses et les plus intrépides de Triumph. Conçue par le légendaire Giovanni Michelotti, la voiture était destinée à lutter contre les Mercedes-Benz. Bien qu'elle n'y soit pas parvenue, elle a gagné l'un des publics les plus dévoués qui soient - et nous entendons souvent parler de Stags qui ont fait l'objet de restaurations approfondies par ceux qui ont été touchés par ces voitures.
C'est exactement le cas de cet exemplaire finement présenté. Ayant appartenu au père du vendeur, cette voiture à forte connotation sentimentale a fait l'objet d'une restauration en cours depuis 2016. Elle nous arrive maintenant après que le vendeur l'ait poussée aussi loin qu'il le pouvait - et c'est un exemple tout à fait fabuleux.
Toujours avec un niveau de patine charmant, cette coupe sport magnifiquement entretenue dispose d'un dossier d'historique complet, avec de nombreuses factures pour les travaux comme pour les pièces. Le moteur Rover V8, qui a remplacé le moteur Triumph souvent problématique, fait un bruit impressionnant, et nous croyons savoir qu'il fait tourner les têtes.
Nous ne doutons pas que cette voiture ait un bel avenir devant elle. Que vous ayez l'intention de la faire monter d'un cran pour en faire un exemplaire de grande classe, ou que vous l'utilisiez simplement comme votre véhicule de collection du week-end, il s'agit là d'une excellente opportunité.
Historique et documents
Immatriculée en 1975
Le DVLA fait état de 15 détenteurs précédents
Propriété actuelle depuis 2016
Il s'agit de la voiture du père du propriétaire, avec une grande valeur sentimentale.
La voiture a été entretenue et travaillée par un garage de véhicules classiques très réputé pendant environ 10 années
Depuis 2016, la voiture a été entièrement reconstruite et restaurée.
Toutes les factures d'entretien et de travaux sont incluses dans la vente
Liste complète des travaux identifiés au début du voyage de restauration.
Le compteur kilométrique à cinq chiffres indique actuellement 24 469 miles.
On pense que le compteur kilométrique a été remis à zéro lors du remplacement du moteur.
L'état de la voiture
Globalement en bon état
Projet de restauration qui a fait un bon bout de chemin, avec des besoins à compléter
Peinture en état raisonnable, se nettoie et se polit bien
Les chromes présentent quelques piqûres sur les pare-chocs.
Quelques traces de bulles sur le couvercle du coffre, la porte latérale du passager et quelques autres endroits.
Jantes d'origine en bon état général
Le dessous de la voiture semble solide, avec quelques traces de corrosion superficielle correspondant à l'âge de la voiture.
Intérieur d'origine - très évocateur avec son tableau de bord en bois et son cuir noir
Volant d'origine en bon état
Sièges en très bon état, sans déchirure ni arrachement
Les ceintures de sécurité ont été remplacées.
Le tableau de bord se nettoie bien mais aurait besoin d'un peu de soin.
La console centrale a besoin d'être remplacée ; elle était à l'origine automatique, un nouveau levier de vitesse a été installé.
Les cadrans et les interrupteurs sont en bon état.
Certaines prises d'air sur le tableau de bord sont desserrées et nécessitent une attention particulière.
L'éclairage de la cabine fonctionne bien
L'unité de chauffage fonctionne mais ne souffle pas d'air chaud
Les moquettes sont en très bon état
La radio n'est pas d'origine, elle est en attente d'une unité rétro.
Les vitres électriques fonctionnent bien.
La mécanique
Moteur Rover V8 de 3 500 cm3
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
Ces deux éléments ont été remplacés lors de la restauration
Le moteur et l'échappement sont excellents
Le vendeur nous informe que le moteur tire incroyablement bien.
Il ajoute que la boîte de vitesse fonctionne sur tous les rapports, sans patinage ni problème.
Nous pensons que la voiture est dans un état irréprochable et qu'elle peut être conduite.
La plupart des travaux mécaniques semblent avoir été effectués.
Le travail effectué comprend :
Vérification et rapport complets du véhicule et consultation du client
Démontage de l'alternateur
Démontage de l'ensemble du système d'échappement, des collecteurs jusqu'à l'arrière
Dépose de l'arbre de transmission
Dépose de tous les câbles, fixations et accessoires pour retirer la boîte de vitesse
Déposer la boîte de vitesse.
Déposer l'embrayage et vérifier que tout est en ordre.
Dégraisser et laver à haute pression la boîte de vitesse et démonter la tringlerie pour corriger le défaut.
Travail à effectuer :
Alignement et montage du support d'échappement nouvellement fabriqué à l'arrière du plancher du coffre.
Sceller les anciens trous de fixation selon les besoins
Fabrication et montage d'un second support de tuyau d'échappement à l'arrière, là où il manquait et où il était aligné.
Montage fictif du nouveau système d'échappement fourni et mise en place de nouveaux ensembles de montage
Évaluation des modifications nécessaires pour un ajustement optimal
Modification du nouveau système d'échappement pour l'adapter au moteur Rover, en conservant autant que possible le nouveau système.
Traiter toutes les soudures comme il se doit
Héliocollage des collecteurs d'échappement selon les besoins et pose de nouveaux goujons.
Fabrication et montage d'un nouveau tuyau avant sur les supports de la boîte de vitesse.
Montage complet du nouveau système d'échappement, extension et réalignement selon les besoins.
Montage du levier de vitesse et modification de la porte de marche arrière pour qu'elle soit dégagée maintenant que le support à distance est fixé.
Remonter le verrou et le câble du capot, ajuster le capot pour qu'il soit le mieux ajusté possible.
Resserrer le réglage de la courroie du ventilateur.
Pièces remplacées :
Bougies d'allumage BPR6ES
Kit d'étanchéité du maître-cylindre de frein
Kit d'étanchéité du maître-cylindre d'embrayage
Kit d'étanchéité du cylindre récepteur d'embrayage
Cylindre de roue arrière
Clips de maintien des mâchoires de frein
Numéro d'immatriculation du véhicule
Obturateur d'arbre d'entraînement
Unité de flash de l'indicateur
Jeu de points d'allumage
Douille de liaison de l'arceau antiroulis
Douille de retenue de l'arceau de sécurité
Rondelle extérieure de la douille de l'arceau de sécurité
Rondelle intérieure de la douille de l'arceau de sécurité
Interrupteur de feux de freinage
Bouchon de réservoir d'embrayage
Batterie 075 12v
Courroie trapézoïdale de direction assistée
Radiateur MGB V8
Réparation et reconstruction de la crémaillère de direction assistée
Divers travaux de soudure et de réparation à l'atelier
Montage boîte de vitesse x 2
Joint d'huile arrière de boîte de vitesse
Caoutchoucs de montage à distance pour le support du levier de vitesse x 2
Goujon d'embrayage au volant moteur x 3
Montage du moteur x 2
K3x - Kit d'allumage électronique Powerspark pour distributeur Lucas 35D Early Rover V8
Le vendeur dit :
C'était la voiture de mon père et je l'ai reprise aussi loin que possible. Les voitures transportent avec elles de grands moments de vie et cette voiture a été pour moi un endroit très spécial où j'ai passé un peu de temps.
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1975 Triumph Stag Auto
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