Points forts
- Soigneusement entretenue, avec peu de kilomètres parcourus depuis l'ancienne restauration
- Bien présentée et très élégante
- Véhicule de collection utilisable et donnant accès à la superbe scène des propriétaires de MG
- Exempte de taxe et de contrôle technique
L'attrait
Développé à partir de l'effrontée Sprite "Frogeye" d'Austin Healey, le Midget a connu une longue période de production grâce à ses charmes simples, durables et divertissants. En tant que telle, elle a joué un rôle clé dans l'histoire motorisée de nombreux véhicules de collection et les bons exemplaires restent très demandés.
Tout comme son grand frère le MGB, MG a eu la sagesse de ne pas modifier le Midget au cours de sa vie. Il y a eu un passage à la puissance Triumph pour les dernières voitures, et bien sûr des pare-chocs en caoutchouc, mais sinon les dernières voitures sont à peu près les mêmes que les délicats premiers exemplaires.
Cet enthousiasme est sans doute aussi alimenté par la facilité de posséder ces petites voitures élégantes. Outre des pièces détachées superbes et peu coûteuses, il existe un club et un réseau de propriétaires qui n'ont pas leur pareil. L'achat d'une de ces voitures n'est pas seulement gratifiant en soi, mais aussi pour le réseau social qu'il procure immédiatement.
Cette belle Mk4 1500 Jaune Snapdragon démontre pourquoi un bon Midget est un achat fantastique. Amoureusement entretenue par ses quelques propriétaires - l'un d'entre eux l'a gardée pendant 32 années jusqu'à aujourd'hui - elle arbore une restauration ancienne. Avec peu de kilomètres parcourus depuis et clairement entretenue, elle reste dans un état superbe. Peu de voitures procurent autant de plaisir qu'une Midget et celle-ci semble très tentante.
Tout comme son grand frère le MGB, MG a eu la sagesse de ne pas modifier le Midget au cours de sa vie. Il y a eu un passage à la puissance Triumph pour les dernières voitures, et bien sûr des pare-chocs en caoutchouc, mais sinon les dernières voitures sont à peu près les mêmes que les délicats premiers exemplaires.
Cet enthousiasme est sans doute aussi alimenté par la facilité de posséder ces petites voitures élégantes. Outre des pièces détachées superbes et peu coûteuses, il existe un club et un réseau de propriétaires qui n'ont pas leur pareil. L'achat d'une de ces voitures n'est pas seulement gratifiant en soi, mais aussi pour le réseau social qu'il procure immédiatement.
Cette belle Mk4 1500 Jaune Snapdragon démontre pourquoi un bon Midget est un achat fantastique. Amoureusement entretenue par ses quelques propriétaires - l'un d'entre eux l'a gardée pendant 32 années jusqu'à aujourd'hui - elle arbore une restauration ancienne. Avec peu de kilomètres parcourus depuis et clairement entretenue, elle reste dans un état superbe. Peu de voitures procurent autant de plaisir qu'une Midget et celle-ci semble très tentante.
Historique et documents
- Première immatriculation le 12 novembre 1975
- Cinq propriétaires depuis l'origine, dont trois avant 1989
- Le troisième propriétaire a gardé la voiture pendant 32 années.
- Précédemment vendue par l'intermédiaire de Car & Classic, elle est à nouveau disponible suite à un changement de circonstances.
- Le kilométrage est considéré comme authentique et reflète l'utilisation limitée par les propriétaires récents.
- Propriétaire actuel depuis le 2 mars 2022
- Dossier historique épais couvrant les factures et les contrôles techniques depuis les années 1980.
- Restaurée et repeinte par un professionnel il y a une trentaine d'années et peu utilisée depuis.
- Le passeport MG d'usine indique les tampons d'entretien jusqu'au 30 juin 1978.
- Les factures incluent des travaux sur le moteur en 1989 et une nouvelle peinture et des soudures la même année
- L'embrayage a été remplacé en mai 2020, y compris les cylindres maître et esclave, pour un coût de 1 253,27 £.
- Le contrôle technique a expiré le 6 septembre 2018 mais le kilométrage affiché montre peu de miles depuis.
- Pas d'avis sur le dernier contrôle technique
- La voiture est bien sûr exemptée de contrôle technique, de taxe et d'ULEZ.
L'intérieur
- L'intérieur très élégant reflète le soin apporté par les propriétaires.
- Les signes d'âge sont très mineurs et il semble que l'habitacle soit bien préservé et d'origine.
- Très original, y compris les sièges d'usine en vinyle avec appuis-tête et le volant MG à 3 branches.
- Les sièges ne sont pas marqués et présentent un bon rembourrage et une bonne forme.
- L'appareillage électrique est en bon état et ne présente pratiquement aucun signe d'usure.
- Tableau de bord bien entretenu, sans éraflures ni marques visibles
- Cadrans Smart Smiths avec des faces claires et des jantes chromées propres et non ternies
- Tapis noirs bien taillés et ne présentant pas d'usure visible
L'extérieur
- La peinture jaune Snapdragon, qui se démarque, semble être conforme aux normes de l'usine.
- Les travaux de soudure et de repeinture effectués en avril 1989 ont remarquablement bien résisté.
- L'état de la voiture témoigne de l'ancienneté et de l'ancienneté de son propriétaire.
- Il y a quelques petites imperfections telles que des éclats de pierre, mais pas de corrosion visible ni de bulles d'air.
- Les pare-chocs sont dans le même état, droits, de couleur profonde et sans éraflures visibles.
- Les accessoires chromés sont dans la même veine, avec une finition brillante et sans ternissement apparent.
- Les feux sont propres, les lentilles sont claires et il n'y a pas de dommages visibles.
- Les roues RoStyle d'usine ont été remises à neuf en 1989 et sont toujours en bon état.
- Les bords de certaines jantes en acier présentent de très légères aspérités.
- Le toit en vinyle noir est bien entretenu et semble bien ajusté.
- Les panneaux de la fenêtre de toit sont clairs et intacts.
- Housse de protection en vinyle noir fournie par l'usine
La mécanique
- Moteur Triumph 4 cylindres de 1 493 cm3 développant environ 62 ch
- Boîte de vitesse manuelle à 4 rapports avec synchromes sur tous les rapports
- Le kilométrage affiché semble être authentique et reflète l'utilisation limitée de la voiture
- Embrayage remplacé en mai 2020 pour un coût de £1,253.27 incluant les deux cylindres
- Travail sur le moteur en 1989 pour remplacer le joint de culasse
- Le système de freinage a été récemment révisé, la batterie, la pince de batterie et le câble de starter ont été récemment remplacés.
- Remis au garage dans un environnement étanche par le précédent propriétaire à long terme
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