Points forts

Restauration ancienne dans une jolie couleur argentée
Moteur, boîte de vitesse et différentiel arrière reconstruits
Dossier détaillé avec plus de 50 factures
Polybushed, freins Brembo et nouveau carburateur Weber
Boîte de vitesse manuelle avec overdrive

L'attrait

La Stag a le nom, le rugissement, les lignes italiennes sveltes et l'habitacle pratique et boisé. Il existe d'autres GT des années 70, notamment une certaine voiture allemande, mais aucune n'a le caractère de la boulevardière britannique.

Comparée à sa rivale, la Stag est une rareté. Les acheteurs ont tendance à les aimer et à les garder, pour des raisons évidentes. Celle-ci a été choyée et est un exemple très utilisable de la dernière Mk2 avec son style révisé et ses jolies jantes.

Il s'agit d'une restauration ancienne en argent qui reste bien présentée. Il y a un hard top assorti et un habitacle bien présenté en noir et placage bois. En plus de la boîte manuelle, elle bénéficie d'une série d'améliorations mécaniques, notamment des suspensions polybushed, un nouveau carburateur Weber, un réservoir de tête pour améliorer le refroidissement et un moteur, un différentiel et une boîte de vitesses refaits à neuf. Des freins Brembo ont également été installés pour améliorer la puissance de freinage.

Avec plus de 50 factures dans le dossier d'historique, cette voiture a clairement été bien entretenue. En bon état de marche et joliment présentée, elle semble prête pour l'été.

Historique et documents

Première immatriculation le 5 juillet 1974
Le dossier contient plus de 50 factures de travaux et de pièces neuves.
Le dernier contrôle technique date de 2007, mais la voiture est maintenant exemptée.
La voiture a été stockée pendant la majeure partie de la période précédant l'achat par le vendeur.
Le kilométrage actuel est de 43 630 miles
Le dernier certificat de contrôle technique indique un kilométrage de 42 995 et aucun avis.
Le propriétaire précédent a engagé des dépenses considérables pour les travaux mécaniques décrits ci-dessous.
Ces travaux comprennent la reconstruction du moteur, de la boîte de vitesse et du différentiel arrière.
La peinture noire a été remplacée par une peinture argentée en août 1986.
Le suffixe de châssis "A" indique que cette voiture était à l'origine une automatique d'usine.

L'état

Ancienne peinture en argent métallisé qui reste dans un état correct
La peinture présente quelques marques localisées et le vendeur indique qu'elle bénéficierait d'une nouvelle couche de peinture.
La carrosserie semble être en bon état
Le dessous de la voiture est en bon état et mérite d'être inspecté sur les photos.
L'intérieur est généralement bien entretenu, avec des sièges en vinyle noir.
Les sièges avant et arrière sont présentables avec une petite fente à noter à la base du conducteur.
Ceintures de sécurité à l'avant et à l'arrière
Toit rigide d'usine en argent assorti et généralement bien entretenu
L'équipement de la cabine, l'appareillage électrique et les placages sont très présentables.
La carrosserie et le dessous sont corrects pour son âge
Les jantes en alliage d'usine sont en bon état et chaussées de pneus Nankang.

La mécanique

Moteur V8 Triumph de 2,997cc qui a été reconstruit
Boîte de vitesse manuelle à 4 rapports avec overdrive et fonctionnant correctement.
On nous dit que la boîte de vitesse et le différentiel arrière ont été reconstruits
Un réservoir de tête a été ajouté pour améliorer le refroidissement
La suspension a été refaite et de nouveaux roulements en nylon ont été montés.
Nouveau système d'échappement et freins Brembo
Nouveau carburateur Weber qui a été réglé par un garage local.
La voiture fonctionne et roule bien, sans aucun problème à signaler.

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