Points forts

Restaurée de manière approfondie et améliorée avec soin par CMC
Moteur Brian Ball 6L V12RS de 400 ch avec injection de carburant Le Mans
Finition en vert opalescent avec un intérieur luxueux et luxueux en tan.
Boîte de vitesses Getrag à 5 rapports, suspension Ohlins et Koni et état.
Très rare toit rigide d'usine de couleur assortie inclus
Importants travaux récents effectués par CMC et un spécialiste local
Révision et travaux récents sur les freins et la crémaillère de direction
Contrôle technique de longue durée jusqu'en avril 2025 sans aucun avis.

L'attrait

Vous pouvez reconnaître une bonne Série 3 E-Type de loin. Excellente adaptation des panneaux. Les essieux avant et arrière sont plats et réguliers et le compartiment moteur est bien détaillé. Si vous vous approchez, la qualité de la peinture et des garnitures vous convaincra.

Il s'agit d'une bonne Type E. Elle a été importée au Royaume-Uni en 1996 et une longue restauration a été entreprise par CMC de Bridgnorth. Une révision mécanique ultérieure entre 2009 et 2012 a vu la voiture recevoir un moteur V12RS 6L 400bhp par Brian Ball avec injection de carburant Le Mans, boîte manuelle Getrag 5spd et des suspensions Ohlins et Koni améliorées. Il y a aussi un essieu arrière 2.88:1.

Restaurée et finie dans une combinaison séduisante de vert opalescent métallisé sur un habitacle en cuir Recaro fauve, l'investissement réalisé par des spécialistes tels que CMC depuis son arrivée au Royaume-Uni est évident. Les spécifications esthétiques et techniques sont impressionnantes. La voiture est même équipée d'un système d'air conditionné installé par des professionnels.

La poignée de propriétaires britanniques qui l'ont conservée l'ont utilisée régulièrement, mais avec parcimonie. Parmi les travaux récents, des réparations de carrosserie d'une valeur de 7 000 £ ont été effectuées par CMC. Depuis 2020, elle a bénéficié d'un nouvel embrayage, d'un maître-cylindre de frein, de conduites de carburant, de travaux électriques, de jauges remises à neuf, d'une remise à neuf de la crémaillère de direction, de nouveaux pneus Avon - d'un coût de 1 200 £ à eux seuls - et d'un entretien régulier jusqu'en mai 2024.

Elle est en superbe état, ce qui est confirmé par un contrôle technique volontaire jusqu'en avril 2025, qui ne contient aucun avis. La voiture a été professionnellement équipée de l'état de climatisation et est livrée avec un très rare hard top d'usine de couleur assortie.

Historique et documents

Première immatriculation en 1974
Le certificat JDHT atteste des spécifications et de la couleur d'origine.
Construite en janvier 1974 et livrée à l'origine au Canada en tant que voiture LHD.
Le numéro de châssis confirme qu'il s'agit d'une voiture de l'année 1974 destinée au marché nord-américain.
Précédemment peinte en Sable, cette couleur a été changée en BRG en 2004
Première immatriculation au Royaume-Uni en mars 1996
Seulement sept détenteurs enregistrés depuis son arrivée au Royaume-Uni
Convertie en conduite droite et équipée d'une boîte de vitesse manuelle à 5 rapports.
Contrôles techniques anciens
Dyno read out daté de 2019 visible sur les photos
Bon historique des travaux effectués par des spécialistes tels que CMC
Restaurée entre 1996 et 2002 par CMC avec 300 photos sur CD
Factures CMC de 2018 totalisant environ £7,000 pour les travaux de carrosserie
Reconstruction de la mécanique et des trains roulants de 2009 à 2012 résumée ci-dessous.
Photographies de la reconstruction du moteur
CD de l'Historique du véhicule
Travaux importants entre 2020 et 2024 avec les points forts ci-dessous.
Le reste des travaux peut être consulté dans le dossier d'historique.
Contrôle technique régulier bien que la voiture soit un véhicule historique et donc exemptée de contrôle technique.
Contrôle technique actuel jusqu'au 15 avril 2025 sans aucun avis et 70 344 miles sur le test.
Affiche maintenant 70,407 miles

Points forts de l'entretien récent :

Conduites et filtre à carburant, électricités et jauges rénovés en 2020.
Embrayage et maître-cylindre de frein neufs en juin 2020
Quatre nouveaux pneus Avon montés en septembre 2020 pour un coût de 1 176 £.
Remise à neuf des freins, du commutateur du ventilateur de refroidissement, de la crémaillère de direction et entretien en juillet 2023.
Entretien, câble de compteur de vitesse et recalibrage du compteur de vitesse en mai 2024.

L'état

Très belle peinture BRG métallisée en très bon état.
Toit rigide d'usine assorti
Toit en tissu noir récemment installé, avec couleur profonde et écran transparent
Jantes chromées en très bon état avec roue de secours assortie
Pneus Avon de qualité montés sur toutes les roues
Carrosserie très bien présentée avec des panneaux droits et bien ajustés
Echappement cannelé et chromes et badges d'usine corrects.
Le dessous de la voiture est en très bon état et n'a fait l'objet d'aucun avis structurel lors du contrôle technique actuel.
Intérieur Recaro réaménagé en cuir fauve et sièges sport améliorés.
La voiture semble avoir été équipée de l'état conditionné par des professionnels.
Unité stéréo Alpine haut de gamme et haut-parleurs
Tableau de bord en daim et volant Moto Lita de petit diamètre
Phares améliorés pour une meilleure vision nocturne

Il s'agit d'une voiture aux finitions de très bon goût. A l'extérieur, on retrouve la classique peinture BRG métallisée, à l'intérieur un habitacle en cuir fauve complémentaire avec quelques détails soignés comme un tableau de bord en daim et un système stéréo haut de gamme.

Elle est en très bon état, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Elle a été restaurée entre 1996 et 2002 par CMC de Bridgnorth, largement considéré comme l'un des meilleurs et des plus expérimentés restaurateurs de Type E du pays. L'attention récente portée à la carrosserie par CMC l'a maintenue en parfait état, tandis que l'intérieur attrayant, avec ses sièges sport améliorés, est un endroit très accueillant où il fait bon vivre. Un toit en tissu noir récent en bon état et un rare hard top d'usine complètent l'impression d'une voiture bien aimée.

La mécanique

Moteur Brian Ball V12RS 6L 400bhp
Suralimenté avec l'injection de carburant "Le Mans" par Owen Developments
Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports Getrag
Suspension améliorée avec des unités Ohlins réglables à l'arrière et des Konis à l'avant.
Essieu arrière 2,88 : 1
Système de refroidissement amélioré avec deux ventilateurs
Compartiment moteur très propre et bien entretenu
Entretien régulier jusqu'en mai 2024, quel que soit le kilométrage.
Aucun avis mécanique ou de train roulant sur le contrôle technique actuel.
Aucun problème de fonctionnement ou de conduite n'a été signalé

La Série 3 de la Type E de Jaguar a sans doute fait de la voiture ce qu'elle a toujours été censée être : une GT fluide et sans effort.

Cette voiture poursuit résolument cette évolution grâce à quelques améliorations bien pensées. Le moteur est un 6L "V12RS" développé par l'ancien ingénieur de Jaguar Brian Ball et équipé du système d'injection de carburant "Le Mans" d'Owen Developments. Il est capable de développer 400bhp. La suspension est assurée par des amortisseurs Ohlins réglables à l'arrière et Konis à l'avant. La transmission est une Getrag à 5 vitesses et l'essieu arrière est de 2,88:1. Le résultat est certainement l'une des E-Type V12 les mieux triées actuellement sur le marché.

Il s'agit d'une voiture très bien triée. Avec aucun problème signalé et un contrôle technique long et sans avis, elle est prête à rouler.

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