Points forts

Dyane allongée sur châssis fourgon Acadiane
Construit par des spécialistes de Citroën
Inclut un porte-bagages relevable pour un espace de chargement similaire à celui d'un fourgon si nécessaire

L'attrait

Au milieu des années 1960, la glorieuse et humble Citroën 2CV commençait à paraître un peu démodée, surtout lorsqu'on la comparait à l'ingénieuse Renault 4 semi-monocoque, et une remplaçante a donc été conçue. Une voiture qui, comme la Mini Clubman britannique, cesserait d'être produite avant la voiture qu'elle était censée remplacer.

La Dyane a été conçue pour Citroën par la société Panhard alors que Citroën était préoccupé par la refonte de la DS, ce qui a donné lieu à quelques bizarreries stylistiques intéressantes. Les principales caractéristiques de la Dyane sont une carrosserie plus intégrée et moins "vintage" que celle de la 2CV et un arrière à hayon.

Au départ, la Dyane était équipée du même moteur de 425 cm3 refroidi par air que la 2CV, mais avec l'arrivée du moteur plus puissant de 602 cm3 en 1968, elle est devenue la Dyane 6, avec une vitesse de pointe de plus de 70 miles par heure.

Et pour l'œil non averti, c'est ce que cette voiture semble être. Mais ce n'est pas le cas. En y regardant de plus près, vous verrez qu'elle est plus longue et que ses portes sont plus grandes. Une Dyane Limousine, si vous voulez, née de la vision d'un collectionneur passionné de 2CV et devenue réalité. Et comme si cela ne suffisait pas, elle est aussi moins chère à faire rouler qu'une 2CV normale ! La Dyane fonctionne toujours bien sûr à l'essence (réservoir de 6 gallons) mais aussi grâce à une installation GPL à injection d'essence américaine IMCO, ce qui ajoute encore plus de frugalité au mélange.
A NOTER Le vendeur est heureux de faire enlever le système GPL à ses frais si le nouveau propriétaire le souhaite.

L'ensemble de la voiture est un travail d'amour, étonnamment pratique et un véritable sujet de conversation.

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Historique et documents

CARTE GRISE BRITANNIQUE
Exempt de contrôle technique et de taxes
Reconstruite par des membres du Citroën car club
Dyane quatre portes à hayon étirée par des professionnels.
Construite sur un châssis de véhicule utilitaire Acadiane galvanisé.
Fait partie d'une vaste collection de 2CV

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L'intérieur

Intérieur retaillé en velours bleu
Toit rabattable sur toute la longueur
Instrumentation complète Dyane 6
Volant à deux branches
Plateau de chargement amovible - idéal pour les expositions et les événements
Réservoir interne de GPL (peut être enlevé si l'acheteur préfère l'essence)
Bon état général avec une patine douce
Espace aux jambes considérablement accru à l'arrière

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L'extérieur

Bleu "Myosotis" Citroën d'origine
Peint par Bob Jenkins Classic Car Restorers à Bristol
Fred Moss (carrossier 2CV) a pris la carrosserie et a créé une Dyane à empattement long à partir des éléments suivants : un nouveau châssis galvanisé Acadiane de Ken Hannah (spécialiste des châssis 2CV), une carrosserie Dyane à quatre portes, huit portes et une banquette arrière rabattable.
Quatre nouvelles ailes
Nouveaux pare-chocs
Jantes en acier peint par poudrage
Pneus Firestone 135 x 15 à usure minimale

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La mécanique

Bicylindre de 602 cm3 refroidi par air
Moteur Dyane d'origine, révisé par le spécialiste Rick Pembro
Boîte de vitesses manuelle à quatre rapports
Boîte de vitesse et crémaillère de direction révisées
Les nouvelles pièces comprennent les disques, les étriers, le démarreur, l'alternateur, le système d'allumage électronique Lumenition, la bobine haute performance et les câbles de bougie.
Une conversion au gaz GPL a été ajoutée par Auto Repairs (Dudley), un spécialiste dans ce domaine. Elle incorpore le dernier système d'injection d'essence américain IMCO, largement utilisé sur la plupart des conversions au gaz au Royaume-Uni. Le système d'essence de la voiture n'est pas affecté et peut être utilisé conjointement avec le réservoir de GPL d'une capacité de 50 litres et le réservoir d'essence d'une capacité de 26 litres, ce qui permet une très grande autonomie.

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EN RÉSUMÉ

Si vous voulez quelque chose de complètement différent, alors vous venez de le trouver. Un dérivé de la 2CV qui n'a jamais existé auparavant, mais qui, vu dans son ensemble, est parfaitement logique, avec plus d'espace pour les jambes à l'arrière des sièges avant et une plus grande cylindrée, avec son propre porte-bagages conçu sur mesure. Vous ne tomberez certainement pas sur un autre modèle.

C'est une entrée pleine de caractère, bien conçue et décalée dans la communauté fabuleusement diversifiée des 2CV, et avec le système GPL, c'est aussi sans doute la limousine la moins chère à faire fonctionner et la plus économe en carburant que l'on puisse acheter.

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Commentaires

mike-st••••

1 jour ago

Quelle est la longueur supplémentaire de la voiture ? Le châssis a-t-il également été rallongé ?

Traduit de: English

Car & Classic

15 heures ago

De la part du vendeur - Le châssis de la fourgonnette Acadienne est un châssis galvanisé très résistant et coûteux qui incorpore un empattement supplémentaire de 200 mm marqué par SLC (Ken Hanna) à Wetherby dans le Yorkshire, d'où des portes et une cylindrée plus larges. Nous espérons que cela répond à votre question. Bonne chance pour la vente aux enchères, C&C.

Edthesh••••

5 jours ago

Quand la conversion a-t-elle été effectuée ?

2 jours ago

Bonjour, le vendeur a du mal à utiliser notre fonction questions, il nous a donc demandé de répondre que la conversation s'est achevée il y a 7 années. Bonne chance pour l'enchère.