Points forts

A fait campagne en tant que 2.7 RS Evocation entre le milieu des années 90 et le milieu des années 2000.
Plus de 100 000 £ dépensées pendant ses années jusqu'à la course
Contrôle technique sans avis valable jusqu'au 9 juillet 2025
Maintenant prête pour la conduite rapide sur route
Révision et évaluation par Autofarm en vue de la vente

L'attrait

Développée pour concourir dans la classe GT du Groupe 4, la Porsche 911 2.7 Carrera RS était la voiture de production allemande la plus rapide construite à ce jour. Pesant moins d'une tonne et dotée de plus de 200 ch, la RS atteignait les 100 km/h en moins de six secondes - et ce, en version routière ! Sans surprise, ces chiffres incroyables se sont traduits par un immense succès sur les circuits de course et c'est pourquoi la 2.7 Carrera RS est une légende parmi les passionnés de Porsche. Son aileron innovant en forme de queue de canard, ses hanches musclées et ses vinyles "Carrera" bien visibles sont tout simplement emblématiques.

Cette évocation de la 2.7 RS de 1973 a été construite pour la compétition dans les années 1990. Elle a fait campagne avec succès pendant une dizaine d'années et a été entretenue par des gens comme Autofarm et Bob Watson. La course automobile est une activité coûteuse et le vendeur nous informe que plus de 100 000 livres sterling ont été dépensées pour l'entretien pendant cette période. En 2005, le flat-six de 2,7 litres a été remplacé par une 911 SC de 3,0 litres, qui fonctionne encore aujourd'hui. Cela confère à la voiture un potentiel de performance encore plus important - ce qui en fait une sorte de "sleeper", même selon les normes de la Carrera RS.

La suspension a été (légèrement) assouplie pour une utilisation sur route, mais la voiture conserve son arceau de sécurité, ses harnais et autres accessoires de compétition si vous souhaitez retourner sur la piste. Le vendeur ajoute que " l'expérience de conduite est celle d'une 911 brute et débridée" - alors si cela vous attrait autant que nous, ne manquez pas cette excellente opportunité de la faire vôtre.

Historique et documents

2 276 miles indiqués lorsque le vendeur a acquis la voiture en 2013.
Le compteur a été remis à zéro lorsque le moteur 2.7L d'origine a été remplacé par un moteur 3.0 SC réglé pour la course en 2005.
A fait campagne pendant une dizaine d'années du milieu des années 90 jusqu'au milieu des années 2000.
La voiture est immatriculée en 1973 Porsche 911
De nombreuses factures figurent dans le dossier historique qui accompagne la voiture.
Exemptée de taxe de circulation et de contrôle technique - mais volontairement soumise à un contrôle technique pour être rassurée.
Contrôle technique jusqu'au 9 juillet 2025
Révision et inspection par le spécialiste renommé Autofarm en préparation de la vente

L'état

Resprayage complet en "Gulf Blue" au début des années 2000.
Le vendeur a également fait repeindre les arches arrière en 2014.
Jantes en alliage Fuchs d'époque
Interrupteurs de coupure extérieurs
Système d'extinction d'incendie et demi-cage toujours en place
Volant Momo Prototipo
Sièges baquets et harnais (6 points pour le conducteur et 4 points pour le passager)
Tapis de sol en caoutchouc et en feutre
Nouvelle garniture de toit en 2005

Resplendissante dans la très appropriée teinte " Gulf Blue ", cette 911 a tout d'une Carrera 2.7 RS d'époque. Tous les détails célèbres sont présents et nous apprécions particulièrement la teinte jaune des phares du marché français qui rappelle le film de Steve McQueen "Le Mans" de 1971.

Cette voiture présente une charmante patine correspondant à une décennie de course, mais aucun signe excessif de détérioration, d'usure ou de dommage que nous ayons pu constater. Il y a une très légère bulle sur le seuil du côté le plus proche, mais elle a été vérifiée par un professionnel et n'est pas inquiétante. La carrosserie est par ailleurs exemplaire, avec un bon alignement des panneaux et un bon ajustement des portes.

À l'intérieur, l'habitacle regorge d'équipements adaptés à la compétition, sans pour autant être trop en retrait. En d'autres termes, il s'agit d'un endroit parfaitement civilisé sur la route, même pour les longs trajets grâce aux sièges sport extrêmement confortables.

La mécanique

Six cylindres à plat SC de 3,0 litres réglés pour la course et montés en 2005.
Boîte de vitesse manuelle à cinq rapports reconstruite par Bob Watson
Différentiel à glissement limité
Suspension arrière entièrement réglable Penske
Équipé d'un refroidisseur d'huile supplémentaire

Dotée d'un flat-six NA de 3,0 litres refroidi par air et réglé pour la course, cette 911 affiche de sérieuses performances. Elle a atteint les 140 mph sur l'Autobahn allemande et sa tenue de route serait à la hauteur de son potentiel de vitesse en ligne droite. Le tout se présente magnifiquement à l'intérieur du compartiment moteur, ce qui témoigne d'une installation très soignée.

En tant qu'ancienne voiture de compétition, la suspension réglable a été légèrement assouplie pour une utilisation sur route. Le vendeur commente :

"la voiture est légère, rapide, brute et se conduit impeccablement - parfaite pour quelqu'un qui veut se sentir 100% connecté à la route".

Autofarm a effectué un contrôle approfondi et une révision en vue de la vente, et le contrôle technique est libre de tout avis, jusqu'en juillet 2025. En bref, cette 911 en pleine forme est prête à l'emploi.

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