Points forts
- Super Coccinelle de 1,6 litre de haut niveau
- Entièrement restaurée à un niveau élevé
- Propriété d'un seul détenteur depuis plus de trente ans.
- Accompagnée d'une vaste collection de documents, y compris un dossier photographique des travaux de restauration.
L'attrait
Plus de six millions de Coccinelles VW ont été vendues au cours de plus de soixante années de production. C'est un chiffre stupéfiant et il est juste de dire que l'humble Type 1 est l'une des icônes des véhicules de collection de tous les temps.
Aujourd'hui, une scène florissante s'est construite autour de la légendaire petite voiture refroidie par air, depuis les exemples modifiés jusqu'aux originaux magnifiquement préservés ou restaurés. Celle-ci, cependant, est vraiment très spéciale.
Tout d'abord, il s'agit d'une 1303 "Super Beetle", du type introduit en 1971, équipée d'une suspension avant à jambes de force MacPherson et dotée d'un habitacle plus spacieux avec un tableau de bord recouvert de vinyle et un pare-brise incurvé. En outre, il s'agit du modèle "S", qui se caractérise par des freins à disque à l'avant et un moteur de 1,6 litre à double arbre à cames en tête, au lieu du 1,3 plus courant.
Cette Coccinelle a fait l'objet d'une restauration complète du métal nu et, comme le montrent les photos, elle est toujours très bien présentée. Il y a un dossier photographique de la restauration et une multitude de factures pour les pièces achetées au cours des années jusqu'à aujourd'hui.
En résumé, ce superbe exemple d'une des variantes les plus collectionnées de la Super Coccinelle, avec beaucoup d'histoire et en état de restauration. En tant que 1303 S, elle a l'attrait supplémentaire de performances améliorées et d'un raffinement de croisière, ainsi que d'être une voiture que vous pouvez acheter et apprécier avec un grand support de pièces et une scène sociale bourdonnante.
Historique et documents
- Conduite a droite sur le marché britannique
- 29 390 miles indiqués
- Exemptée de taxe routière et de contrôle technique.
- Documentation sur l'historique d'entretien du véhicule, y compris de nombreuses factures de pièces détachées et d'entretien.
- Dossier photographique de restauration
- Certificats de contrôle technique antérieurs
- Brochure originale
- Anciennes vignettes fiscales
- Entièrement restaurée sur plusieurs années
- L'antépénultième propriétaire l'a possédée pendant plus de trente ans.
L'état
- Respray métal nu
- Entièrement restaurée
- Jantes de couleur assortie
- Excellent état de conservation
- Sièges en vinyle noir
- Radio Blaupunkt à boutons poussoirs d'époque
Au cours de ses 30 années de propriété, l'avant-dernier propriétaire a retiré la Coccinelle de la circulation pendant un certain nombre d'années et l'a décapée jusqu'à ce qu'elle soit à l'état de métal nu. Il l'a entièrement reconstruite lui-même en se procurant toutes les pièces d'origine VW, comme en témoignent les factures et les photos de la reconstruction.
La voiture est d'un jaune éclatant et est superbement présentée, sans corrosion, marques ou dommages visibles. La voiture n'a été utilisée que dans des états secs ces dernières années et est conservée dans un garage.
Les accessoires d'époque comprennent des pneus à flancs blancs et des antibrouillards avant.
L'habitacle est basique, comme on peut s'y attendre d'une Coccinelle, mais l'intérieur de cette 1303 S est dans l'ensemble en très bon état, sans problème majeur ni signe d'usure.
Les revêtements des sièges en vinyle noir sont en bon état, tout comme les moquettes, bien qu'il y ait quelques dommages mineurs sur la garniture inférieure du siège côté conducteur - cela n'affecte pas son utilisation, cependant.
La voiture est équipée d'un autoradio numérique USB moderne et d'accessoires d'époque charmants tels qu'un pare-soleil arrière à lamelles, un pommeau de levier de vitesse en forme de boule de snooker jaune et un volant cerclé de bois.
La mécanique
- Moteur de remplacement de 28k
- Moteur 1600 de 50 ch
- Bonne conduite sans problème connu
Le vendeur décrit la Coccinelle comme étant en superbe état mécanique. Le moteur d'origine a été remplacé par un moteur 1600 qui a parcouru un peu plus de 28 000 miles. Il fonctionne bien, avec un gazouillis caractéristique de l'air refroidi et une bonne pression d'huile.
On dit qu'elle est bonne à conduire et qu'il n'y a pas de problème connu avec la direction, la suspension ou tout autre élément du train roulant.
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