Modèle 1972 MY "Ölklappe/ remplissage d'huile latéral".
L'attrait
La Porsche 911 est peut-être la dynastie la plus importante de l'histoire de l'automobile, les racines de la formule à moteur arrière et à refroidissement par air remontant aux efforts de Ferdinand Porsche avec la "voiture du peuple" originale dans les années 1930, et l'héritage se poursuivant jusqu'aux salles d'exposition d'aujourd'hui.
La combinaison de courbes arrondies, de phares en forme d'œil de dessin animé et, surtout, d'un moteur placé derrière les roues arrière a permis à ce modèle emblématique de figurer en tête des listes de souhaits des rêveurs pendant des dizaines d'années.
Contrairement à ce qui se passe aujourd'hui, où le modèle phare porte l'étiquette "Turbo" alors que tous les autres sont également équipés d'un turbocompresseur, à cette époque plus simple, il était plus facile de décoder les appellations : avec la 911 T classique, le "T" signifiait "Touring" ; la 911 L offrait le "Luxe", la 911 S était "Super" et la 911 E était dotée de l'"Einspritzung" (c'est-à-dire de l'injection de carburant).
Quelle que soit l'option choisie par l'acheteur, il avait la garantie de bénéficier d'un châssis fabuleux, d'un nez qui oscille avec le caractère et d'un volant agréable qui danse entre les mains et offre des sensations infinies et sublimes. C'est vraiment l'une des meilleures de tous les temps, et les élégants modèles des années 1970 sont très demandés aujourd'hui - c'est le véhicule sport classic qui veut être votre ami, et avec ces courbes délicieuses, tout le monde voudra l'être aussi.
Vous remarquerez que le volant se trouve à gauche sur l'exemplaire magnifiquement présenté que nous avons ici, et la raison en est qu'il résidait auparavant en Italie. Il a été importé au Royaume-Uni en 2014, et a bénéficié d'une utilisation tranquille et sporadique ; il convient de noter que la voiture a été stockée pendant les quatre dernières années et nécessitera donc une remise en service très légère, mais cela devrait, espérons-le, se résumer à un service et à un bon parcours pour faire disparaître les toiles d'araignée - il s'agit d'un exemple complet, fonctionnant et conduisant avec une grande spécification et en bel état dans son ensemble.
V5 correct - montrant que la voiture a été officiellement immatriculée au Royaume-Uni en 2019.
Certificat d'authenticité Porsche - délivré et tamponné en 2019, il indique que la voiture a été construite le 01/04/1972 et livrée en Albert Blue (1818).
Documents d'exportation duMinistero dei Trasporti - datés du 10/06/2014
Trousse à outils complète et roue de secours Fuchs
Radio à bouton-poussoir
L'habitacle d'une 911 des années 1970 est un endroit très agréable, avec ses montants élancés et sa verrière aérée, et cet exemplaire est particulièrement plaisant à vivre. Les sièges sont joliment garnis et en très bon état, sans marques, usures ou signes d'âge apparents.
Le volant à bord fin est merveilleusement tactile, et le tableau de bord est en bon état avec tous les indicateurs qui fonctionnent correctement - à part le compteur de vitesse, et on nous dit qu'un nouveau câble de compteur de vitesse sera inclus.
La garniture de toit est en bon état, tout comme les tapis, et l'ensemble est conforme aux normes des années 1970. L'intérieur du coffre avant est sec et bien rangé, avec une roue de secours Fuchs assortie et une boîte à outils bien remplie.
La peinture bleu foncé de la 911 convient parfaitement aux lignes élancées de la voiture et présente un éclat profond et impressionnant. Chaque panneau est droit et monté avec des écarts réguliers, sans aucune trace de coups, de bosses, d'éraflures, de rayures ou de corrosion superficielle. C'est une véritable tête d'affiche, qui mérite d'être examinée de près en ce qui concerne les détails.
Les inconditionnels de Porsche remarqueront la "trappe à carburant" supplémentaire derrière le montant de la porte extérieure - il s'agit en fait du "remplissage d'huile latéral" externe qui n'a été monté que sur les modèles de 1972. Il s'agit d'un élément de conception peu conventionnel qui était censé améliorer la répartition du poids, ce qui fait l'objet de vifs débats parmi les passionnés, mais qui, dans ce cas, ne fait qu'ajouter au facteur de rareté.
Les lentilles des phares et les vitres sont toutes en bon état, et toutes les garnitures et les éléments brillants sont en place et en très bon état. La voiture porte un ensemble de jantes en alliage Fuchs de 15" de bon goût, chaussées d'un ensemble assorti de pneus Bridgestone de qualité. Les vitres arrière s'ouvrent et se ferment correctement, et la plaque d'immatriculation collée à l'avant est un détail intéressant. Dans l'ensemble, il s'agit d'une 911 magnifiquement présentée et tout à fait attrayante.
Le cœur battant de cette ère de la 911 est le moteur 2.4, à la fois enjoué et souple. Techniquement, il s'agit en fait d'un 2.3, avec une cylindrée de 2 341 cm3, mais le marketing est entré en jeu pour le différencier de l'ancien moteur 2.2. Toutes les 911 aux niveaux de spécifications variés ont reçu le "2.4" au cours des années modèles 1972-73, avec des réglages et des niveaux de puissance qui diffèrent selon les spécifications.
Cette 2.4 S est dotée de la spécification de 190 ch, nettement plus puissante que la 911 E(Einspritzung/injection) de 165 ch. Le moteur S utilise également l'injection mécanique de carburant, mais les réglages améliorés lui donnent un caractère nouveau et frais. La boîte de vitesses de type 915 est également très bien adaptée à ce moteur, qui abandonne les doglegs d'antan au profit d'une transmission en H plus conventionnelle.
Il est évident que cette 911 a été choyée, comme le montre l'état général. Le moteur est heureux de démarrer, et son ralenti légèrement grumeleux indique la nécessité d'un entretien et d'une mise au point. Cette voiture a toujours été un véhicule agréable à conduire et, comme elle est restée à l'arrêt pendant les quatre dernières années, elle n'a besoin que de la douce caresse d'un spécialiste pour retrouver le plaisir de rouler.
L'attrait d'une Porsche 911 des années 1970 n'a rien de mystérieux. Cette silhouette élégante et intemporelle, soutenue par une tenue de route sublime et un flat-six à la douceur crémeuse, c'est tout simplement une formule enivrante. Et cette voiture particulière représente un ensemble vraiment délectable de cases cochées : modèle " S " désirable, spécifications sublimes, certificat d'authenticité... c'est une voiture qui n'attend qu'un personnage impatient pour s'asseoir sur le siège du conducteur, avec un œil sur l'horizon et la tête pleine de rêves d'aventure.
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1972 Porsche 911S 2.4-Litre 'Ölklappe' Coupé
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