La vénérable Type E de Jaguar a bien mérité sa place dans le panthéon des grandes voitures de performance de tous les temps, avec ses courbes élancées et ses proportions sublimes. Dans la Série III, cette forme étonnamment jolie était soutenue par un ensemble mécanique radicalement révisé, avec une suspension et un système de freinage améliorés et, surtout, l'ajout du moteur V12 de 5,3 litres au grand cœur.

Et si la Série III à toit ouvert est le type de Type E qui vous fait envie, c'est le bon moment pour arrêter les recherches, car il est peu probable que vous trouviez un exemple plus impressionnant que celui-ci. Il coche un grand nombre de cases souhaitables : il s'agit d'une voiture britannique avec conduite à droite et un certificat d'héritage confirme qu'il s'agit d'un véritable exemplaire à numéros identiques dans sa couleur d'usine originale.

La spécification souhaitable comprend le système d'échappement à quadruple sortie, les appuis-tête de siège et la transmission automatique, et le plus impressionnant est qu'elle n'affiche que 34 000 miles à l'horloge (ce qui n'a pas été vérifié, mais est considéré comme authentique). Elle a également fait l'objet récemment d'une remise en service mécanique complète et approfondie, avec des reçus d'environ 10 000 £. Enchèrez vivement et bien, car nous prévoyons beaucoup d'intérêt pour ce fabuleux exemplaire.

La combinaison de la carrosserie Regency Red et du cuir Magnolia est vraiment séduisante, et ce véhicule de collection britannique est extrêmement bien présenté, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Le certificat Heritage confirme qu'il s'agit de la combinaison de couleurs d'origine de la voiture.

Extérieurement, nous trouvons la voiture très impressionnante, avec une peinture d'un éclat magnifique et tous les chromes présents et brillants. Les roues sont également soignées et les pneus sont bien gonflés. Les optiques et les vitres sont en bon état, et la capote est un élément de qualité en bon état, facile à soulever, à fixer et à abaisser.

L'intérieur de l'habitacle est tout aussi impressionnant. Les garnitures en cuir sont en très bon état, avec très peu de marques à l'exception de quelques éraflures sur les côtés des dossiers des sièges, et les sièges offrent un soutien agréable. La voiture est équipée d'un volant à jante en bois de bon goût, les tapis sont complets, le tableau de bord est bien rangé et ne présente pas de dommages évidents dus au soleil, et tout est conforme aux spécifications de l'époque, à l'exception de l'ajout d'une unité moderne de CD/radio.
Le coffre est sec et bien rangé, avec la roue de secours correcte sous le plancher.

Le compartiment moteur, d'une propreté impressionnante, est un bon indicateur de la qualité de l'intérieur. Le train roulant de la Série III est sa pièce maîtresse ; le V12 est une chose sonore et musclée, et ici nous le trouvons en parfait état de marche ; il s'allume facilement au premier tour de clé, tourne au ralenti de façon régulière, tire fortement dans les tours, et la boîte de vitesse est douce et souple.

C'est un plaisir de conduire, et la transmission automatique complète parfaitement l'expérience du grand tourisme. Le dossier historique montre qu'une somme importante a été dépensée ces dernières années pour peaufiner la mécanique, et cela se ressent dans la conduite.

La suspension et les freins sont aussi robustes et efficaces qu'ils le devraient, et l'ensemble est extrêmement plaisant - la Type E remplit sa mission de sportive/touriste avec brio.

La force de cet exemple impressionnant parle d'elle-même. Une voiture aux numéros identiques dans sa couleur d'origine, avec une certification à l'appui ; une voiture à conduite à droite au Royaume-Uni ; un kilométrage incroyablement bas... et puis, bien sûr, il y a la tranquillité d'esprit apportée par le fait qu'elle a récemment bénéficié d'une remise à niveau de la mécanique pour un montant d'environ 10 000 £. Le roadster Série III le plus désirable sur le marché en ce moment ? Nous pensons qu'il pourrait bien l'être...

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