Points forts

Voiture aux spécifications élevées avec moteur Blydenstein stage 4R
Voiture soigneusement conçue pour une utilisation sur route et sur circuit
Moteur à quatre cylindres en ligne de 2,3 litres développant 170 ch
Boîte de vitesse ZF à 5 rapports entièrement reconstruite.
Ancienne gagnante du Hall of Fame au Vauxhall Club Meet
Voiture bien entretenue en très bon état, légèrement modifiée.

L'attrait

A la fin des années 60, ce qui était gagné le samedi était vendu le lundi. C'est le cas de Bill Blydenstein et de l'équipe de professionnels Vauxhall - connue sous le nom de DTV - qui s'est associée à Gerry Marshall pour dominer les voitures de tourisme avec les Firenzas de course.

C'était l'époque où vous pouviez acheter votre voiture de route avec les spécifications qui équipaient les voitures de course. C'est ainsi que sont apparues les Firenzas mises au point par Blydenstein, des coupés sveltes et galbés qui roulaient aussi bien qu'ils avaient l'air de rouler.

Cette Firenza de 1971 a commencé sa vie en tant que 1.6L, mais il est juste de dire que, comme Dorothy, nous sommes loin du Kansas maintenant. Le vendeur a un lien personnel avec Bill Blydenstein - il lui a acheté sa première voiture de course, la DTV Magnum 2300 d'ex-usine - et a soigneusement transformé cette voiture en une puissante voiture de piste et de route imprégnée de DTV.

Les spécifications sont à la fois impressionnantes et détaillées. Les points forts comprennent un moteur reconstruit avec une culasse Blydenstein Stage 4R, un arbre à cames Kent VF2, deux DellOrtos, un échappement Janspeed et une boîte de vitesses ZF "dogleg" à 5 rapports entièrement reconstruite. Elle développe désormais 170 ch.

La voiture a passé sa vie au Royaume-Uni jusqu'à il y a environ 17 années. Elle est toujours en très bon état, avec une finition classique en argent métallisé et un intérieur sport amélioré. On nous dit qu'elle a été bien entretenue, mais vous pouvez vous y attendre compte tenu de la provenance du vendeur.

En très bon état et exceptionnellement rare, cette Firenza semble être une arme de route et de piste extrêmement gratifiante. Elle fera partie de votre collection.

Historique et documents

Première immatriculation le 1er octobre 1971
Construite à l'origine comme une Firenza 1.6L selon les archives du DVLA britannique.
Cinq détenteurs britanniques enregistrés, le dernier ayant acquis la voiture en 2005.
Le dernier contrôle technique a expiré le 1er mars 2008.
Elle était immatriculée au Royaume-Uni sous la plaque HMT793K.
Importée au Danemark peu de temps après, selon le vendeur.
Elle aurait gagné le Hall of Fame au Vauxhall Club Meet en 2005.
Le vendeur a acheté sa première voiture de course à Blydenstein - la DTV Magnum 2300 d'usine immatriculée RBU838M.
Les documents britanniques sont inclus dans le dossier, comme indiqué.
Photos de la voiture en action sur piste
Le propriétaire actuel ne l'utilise que pour son hobby et pour des journées sur circuit.

L'état

Voiture bien entretenue en argent métallisé avec une peinture soignée ne montrant qu'un vieillissement mineur.
Le vendeur signale des réparations mineures de la carrosserie effectuées en 2005.
Ceci inclut une bosse réparée à l'arrière de la voiture, comme illustré.
La carrosserie est droite et bien entretenue avec les autocollants Firenza.
Légères bulles sur le bord avant du seuil de porte côté passager (voir photo).
Le vendeur a vérifié deux réparations ponctuelles sur les ailes avant et indique qu'il ne s'agit que de bulles dans la peinture.
Des protections chromées ont été installées sur les bords avant des arches arrière.
Voiture bien détaillée comprenant l'autocollant du professionnel Blydenstein Engineering et les autocollants DTV.
Montée sur des jantes en alliage de style Minilite "Big Deep" de 7x13 pouces en bon état.
Pneus Falken de qualité montés comme indiqué, avec des flancs en bon état et une bande de roulement restante.
Le dessous de la voiture est en bon état et une bonne sélection de photos est incluse.
Intérieur modifié avec des sièges Recaro en tissu gris avec appuie-tête en maille en bon état général.
Légère usure des sièges avant, comme le montrent les photos
Banquette arrière en vinyle d'origine en bon état
Equipé de harnais rouges comme indiqué et fourni avec un extincteur.
On nous dit que l'approbation de la FIA pour les ceintures H a expiré.
Tableau de bord d'origine Magnum/Firenza avec instrumentation complète
Le tableau de bord, les tapis et les autres accessoires sont bien conservés.
La voiture semble être équipée de cartes de porte plus récentes avec des vitres électriques.
Aucun dysfonctionnement électrique ou électrique n'a été signalé.

Cette voiture très soignée nous rappelle opportunément à quel point la Firenza était en bonne forme. Elle est particulièrement belle en argent, comme ici, une impression favorisée par l'état de conservation de cette voiture. Il y a quelques points mineurs à noter ci-dessus et sur les photos, mais rien de grave.

Une grande partie de l'attrait de cette voiture réside certainement dans le fait que, mis à part un jeu de jantes à plat, elle semble très standard. L'intérieur est similaire, une paire de Recaro Classics et un ensemble de harnais pour vous maintenir droit dans les virages, mais sinon il est fidèle à ses origines d'usine.

Il s'agit d'une voiture très soignée et présentable. Les photos de la voiture sur circuit montrent à quel point elle est performante.

La mécanique

Bloc à quatre cylindres en ligne de 2 300 cm3
Le moteur développe 170 ch à 5 750 tr/min et 171 lb/pi de couple à 4 300 tr/min selon le vendeur.
Moteur équipé de nouveaux pistons et d'un vilebrequin rectifié
Volant moteur allégé et équilibré avec embrayage HPF
Culasse Blydenstein stage 4R
Arbre à cames Kent VF2
Deux carburateurs Dellorto
Allumage électronique Lumenition
Filtre régulateur et pompe à carburant électronique Goldtop
Collecteur d'échappement Janspeed
Système d'échappement Hayward & Scott en acier inoxydable de 2 pouces.
Boîte de vitesse ZF à 5 rapports entièrement reconstruite
Essieu arrière 052 Salisbury (3,7:1)
Ressorts améliorés et abaissés
Amortisseurs Bilstein
Utilisée avec parcimonie par le collectionneur actuel
Aucun problème de fonctionnement ou de conduite n'a été signalé

Même si l'esthétique et l'état de la carrosserie de cette voiture sont excellents, nous pensons que vous êtes surtout intéressé par ses caractéristiques mécaniques. La voiture a été développée par des personnes qui savent clairement ce qu'elles font. Ce n'est peut-être pas une surprise puisque le propriétaire actuel a possédé une Firenza d'usine ex-DTV.

Les spécifications détaillées sont résumées ci-dessus. Elle délivre une puissance très saine de 170 ch par l'intermédiaire de la même boîte de vitesses ZF à 5 rapports montée sur les voitures "Droop Snoot". Il s'agit sans aucun doute d'une voiture de route vraiment divertissante et qui récompensera les journées de piste enthousiastes. Il est dit qu'elle est en très bon état de marche et qu'aucun problème n'a été signalé.

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