Points forts

A fait l'objet d'une campagne intensive dans les rallyes européens de 1975 à 1979
Très désirable 1600 VB (1600 S)
L'une des variantes les plus recherchées de l'A110
Immatriculée au Royaume-Uni depuis 1989 et utilisée pour des rallyes routiers et des rallyes historiques.
Acquise par le vendeur en 1998 et préparée pour participer à des épreuves de régularité.
Précédemment équipée d'un carnet de compétition MSA et d'une carte d'identité FIVA.
Accompagné d'un dossier historique complet comprenant des photographies de la voiture en compétition et des résultats d'événements.

L'attrait

Dominant le Championnat du monde des rallyes depuis le début, Alpine a prouvé que la petite taille et la légèreté comptaient plus que la puissance sur les étapes serrées et les surfaces meubles. Pesant à peine plus de 700 kilogrammes et bénéficiant d'une excellente traction grâce au placement du moteur sur l'essieu arrière moteur, l'A110 est devenue un symbole totémique de l'âge d'or du rallye.

Pour les participants les plus compétitifs, la 1600 VB (1600 S) était celle qu'il fallait avoir et nous sommes ravis de vous offrir un exemple de cette voiture qui date de 1971. Livrée neuve en France, cette voiture a été largement engagée en rallye de 1975 à 1979 et a participé à de nombreuses compétitions historiques depuis son arrivée au Royaume-Uni en 1989.

Le vendeur est propriétaire de l'Alpine depuis 1998 et a participé avec succès à des événements de régularité tout au long de sa garde. La voiture possédait auparavant un carnet de compétition MSA et une carte d'identité FIVA lorsqu'elle participait à des rallyes par étapes et à des événements Targa, pour lesquels elle avait fait l'objet d'une préparation approfondie par le passé.

Bien qu'il s'agisse d'un véhicule de collection très populaire aujourd'hui, il est rare qu'une A110 avec un historique de compétition d'époque apparaisse sur le marché, et encore moins un véhicule aussi spécial qu'une authentique 1600 VB. Cela fait de cette voiture une opportunité à ne pas manquer pour ceux qui recherchent une voiture de rallye historique avec une riche provenance. Elle est dans un état général fantastique, magnifiquement préparée et remplie de documents relatifs à son illustre histoire.

Historique et documents

Fabriquée en juillet 1971
Authentique 1600 VB (1600 S) - l'une des variantes les plus recherchées de l'A110.
Livrée à M. Marchetti le 30 juillet 1971
Sept détenteurs enregistrés en France avant d'être immatriculée au Royaume-Uni le 14 août 1989.
Première immatriculation au Royaume-Uni le 14 août 1989 au nom de C. Knowles-Fitton qui a piloté la voiture lors de plusieurs rallyes routiers britanniques, dont la Targa Rusticana.
Vendue à M. A. Whitney en février 1994, qui a commencé la restauration de la carrosserie avec "Roadspeed Performance and Servicing".
Le travail s'est poursuivi avec Dave Astbury de "The Cottage Workshop" afin de terminer la voiture pour les rallyes historiques.
Elle a participé à des manches du championnat HRCR Stage Rally et à l'Ypres Historic en juin 1996.
Achetée par le propriétaire actuel en novembre 1998
Le véhicule a participé à diverses épreuves de régularité au Royaume-Uni et en Europe, y compris le HRCR Classic Trophy à plusieurs reprises.
La voiture a également participé à des sprints, notamment à Crystal Palace (deux fois), à la course de côte de Wiscombe et à l'événement de démonstration Firle Stage en 2022.
Elle a reçu un carnet de bord de voiture de compétition MSA, un formulaire d'identité de véhicule de rallye historique et une carte d'identité FIVA dans le passé (aucun de ces documents n'est actuellement en vigueur).
Carte grise britannique présente
Exempt de taxe de circulation et de contrôle technique
Le dossier historique relate les succès passés en compétition avec une collection de résultats d'événements, des photographies de la voiture en action et des factures détaillant les travaux d'entretien, de restauration et de préparation à la compétition.

L'état

Refini en bleu métallisé français (couleur Renault 462) - le schéma Alpine emblématique à ce jour.
Pare-chocs en plastique de la spécification du groupe 4
Pare-brise avant stratifié et chauffant et pare-brise arrière en plexiglas.
Plaque de protection avant en acier, plaque de protection du tunnel en aluminium et protection du carter en Kevlar
Réservoirs de carburant en aluminium à longue portée, remplis de mousse et dotés de déflecteurs, montés à l'avant.
Batterie déplacée à l'intérieur de la voiture dans un coffre sécurisé
Cage de sécurité Bob Brain à six points avec barres de porte
Sièges en Kevlar recouverts de tissu, dans le style des sièges d'usine Alpine d'origine
Harnais de sécurité à quatre points
Système d'extinction d'incendie intégré - remplacé par le propriétaire actuel par un système FEV approuvé par la FIA (qui est actuellement en cours de validité).
Porte-cartes, repose-pieds, éclairage intérieur et liseuse de cartes
Supports de voyage Aifab Gemini et de montre Sinn avec lampes P
Interphone Peltor
Kit anti-éclaboussures et petit tapis de sol rangés à l'avant du réservoir d'essence
Un ensemble complet de pièces détachées est disponible sous réserve d'une négociation séparée.

Fourni en outre avec un kit de pièces de rechange en cours d'utilisation contenant les éléments suivants :

Collier de serrage de la roue de secours
Plaque de base du distributeur, pointes et condensateur
Module d'allumage électronique Luminition et capteur de déclenchement
Connecteur à trois broches
Capuchon de distributeur et bras de rotor
Bougies d'allumage
Douille, clé et rallonge pour bougie d'allumage
Pince à bec long
Fils d'allumage
Fusibles
Écrous de sable pour les goujons des trois roues
Courroies de ventilateur 737 et 887
Bras et balai d'essuie-glace
Kit d'ampoules
Clé de découpage FIA
Capuchons pour la bouteille du collecteur d'eau, le pot de turbulence, le réservoir d'huile
Ebauches de tuyaux de chauffe-eau
Manchon de radiateur et attaches

Les éléments suivants sont rangés dans la cabine :

Panneau OK/SOS (rangé dans la poche passager droite)
Triangle d'avertissement
Ecrou de blocage de roue (à l'extérieur, au dos de la pochette)
Pochette passager gauche
Produit d'étanchéité pour les pneus
Trousse de premiers secours (derrière le siège passager, côté droit)
Support de roue, cric et poignée
Roue de secours (5,5 x 13 en aluminium monobloc Alpine) et pneu
Chambre à air et câble de remorquage (tous deux au centre de la roue)
Courroie et guide de remorquage (à monter si la protection avant est retirée et que la réglementation l'exige)

Maintenant finie dans le bleu métallisé français emblématique d'Alpine et complète avec des feux de position auxiliaires, des roues de compétition et divers vinyles d'époque, cette A110 évoque les voitures victorieuses du championnat du monde de rallye du début des années 70. Ayant précédemment fait l'objet d'une restauration de la carrosserie, la coque en fibre de verre reste en très bon état, tout comme la peinture. Naturellement, la voiture a accumulé quelques petites blessures dues à son utilisation en compétition, mais nous pensons que cette patine ajoute à l'aspect général de la voiture, plutôt que de le dénaturer comme cela pourrait être le cas sur une voiture qui ne participe pas à des compétitions.

L'intérieur témoigne d'une préparation intensive au rallye, avec une foule de dispositifs de sécurité tout en ayant l'air correct pour l'époque. Les sièges, par exemple, sont en kevlar recouvert de tissu, ce qui permet d'exploiter le meilleur de la technologie actuelle en matière de sport automobile, tout en ressemblant aux sièges d'usine Alpine de l'époque. Nous savons que tous les systèmes de chronométrage et de communication sont en bon état, de même que les divers éléments électriques qui peuvent être facilement entretenus grâce au fait que la boîte à fusibles et les divers relais sont maintenant situés à côté de la porte du conducteur.

La mécanique

Moteur Renault 4 cylindres de 1 565 cm3
Culasse à flux d'essence équipée de guides en bronze et d'un système d'échappement à flux libre
Volant d'inertie allégé et composants rotatifs et alternatifs équilibrés
Pistons forgés
Deux carburateurs Weber de 45 DCOE
Arbre à cames à double arbre à cames de 304 degrés de durée
Collecteur d'échappement à quatre branches avec boîte d'échappement remplaçable (pour répondre aux exigences de bruit de la compétition automobile)
Carter à ailettes et chicanes en aluminium
Bobines doubles avec allumage Lumenition, limiteur de régime électronique et feux de changement de vitesse
Alternateur à haut rendement
Refroidisseur d'huile avec ventilateur électrique et thermostat d'huile
Boîte de vitesse 353-20 équipée d'un jeu de rapports plus serrés 3.450/2.230/1.600/1.210/0.930 et d'un différentiel surélevé 3.875
Groupe 4 : gros freins convertis à l'avant et à l'arrière avec maître-cylindre à circuit unique de la série 74 de Tilton
Frein à main hydraulique
Amortisseurs de compétition réglables à l'avant et à l'arrière, ressorts de compétition renforcés (550 lb à l'avant, 475 lb à l'arrière) avec extrémités plates à l'avant et à l'arrière
Triangles avant renforcés et patinés
Renforcement des triangles inférieurs
Crémaillère de direction rapide avec bras de direction modifiés
Jantes Gotti en aluminium fendu de 13 pouces avec centre en acier, équipées de pneus de 185/70.

Suite à l'acquisition de la voiture par le vendeur en 1998, un réservoir de carburant à grande autonomie fabriqué par Gartrac a été installé, la boîte de vitesses a été modifiée pour offrir des rapports plus élevés (une boîte de vitesses 353-20 reconstruite a été fournie par Dave Astbury) et le moteur a été reconstruit avec un arbre à cames plus doux, toujours par Dave Astbury.

Les spécifications actuelles sont telles qu'annoncées ci-dessus, et nous sommes assurés que la voiture se conduit immensément bien sur une variété de surfaces. Le vendeur a fait un usage intensif de la voiture, s'assurant qu'elle reste fiable et effectuant tous les travaux d'entretien nécessaires en vue du prochain événement.

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