Fabriquée à l'origine pour le marché américain des courses dans le désert
N'a jamais roulé sur les routes britanniques
L'appel
La fin des années 1960 et les années 1970 sont peut-être considérées comme une période troublée pour l'industrie motocycliste britannique, mais des machines comme le Commando prouvent que tout n'était pas noir. Associated Motor Cycles, la société mère qui détenait Matchless, AJS, Norton, Francis-Barnett et James, a peut-être fait faillite en 1966, mais Manganese Bronze Holdings est intervenu pour sauver Norton, et Norton-Villiers a émergé de ses cendres.
Jusqu'à la fin de l'A.M.C., le fleuron de Norton était l'Atlas de 750 cm3, qui reposait sur une conception désuète vieille de 20 ans. Dennis Poore, président de Manganese Bronze, voulait un modèle phare frais et excitant pour le salon de la moto d'Earl's Court en 1967. Le tout nouveau Commando, à l'allure très moderne, a fait son apparition après que le vieux moteur de l'Atlas ait été considérablement développé et amélioré afin qu'il puisse suivre le rythme de ses rivaux les plus rapides. Le Commando a connu tout le succès qu'il méritait, devenant un succès de vente universel et étant nommé Machine de l'année par Motor Cycle pendant cinq années consécutives de 1968 à 1972.
L'une des variantes les plus intéressantes était le S-type, un modèle que l'on ne voit généralement pas en Grande-Bretagne, car il a été conçu pour le marché américain des courses dans le désert, en tant que successeur de la Norton P11. Contrairement à la P11, la S-type bénéficiait du célèbre cadre isolastique du Commando, qui réduisait au minimum les vibrations du moteur. Il était également plus léger et plus brillant que le Commando ordinaire, avec son propre réservoir, sa selle, ses panneaux latéraux, son unité arrière, ses tuyaux d'échappement surélevés, son guidon de style motocross, sa garniture de phare et son protège-chaîne réduit. Bien qu'il se soit bien vendu, il n'a été fabriqué que jusqu'à la fin de l'année 1970.
Ce bel exemplaire a été récemment importé d'Arizona et a fait l'objet d'une restauration de très haute qualité par un passionné accompli, qui a restauré de nombreuses motos aux normes de concours au cours des 12 dernières années. Il a incorporé ses propres touches personnelles, notamment une finition très polie, en métal nu, qui reflète les goûts de personnalisation de la fin des années 60 et du début des années 70. Véritable rareté en Grande-Bretagne, elle mérite d'être vue non seulement pour son état impeccable mais aussi pour ce qu'elle est : un modèle rare dans un style d'époque rarement vu. 2.JPG2.89 MB
L'histoire et la documentation
Fabriqué en septembre 1970 et exporté à l'origine vers l'Amérique.
Peut-être l'un des nombreux modèles construits par l'usine Norton en tant que type R et convertis en S par le professionnel américain.
Connue pour avoir résidé à Flagstaff, Arizona, en 2010
Importée en Grande-Bretagne par le vendeur et entièrement démontée et restaurée de 2020 à 2022
Enregistrée auprès de la DVLA en avril 2022 mais jamais utilisée sur les routes britanniques
Proposée à la vente avec le V5 actuel, un certificat d'authenticité du Norton Owners Club, l'ancien certificat de titre de l'Arizona et un énorme dossier de factures relatives à la restauration.
Nouveau réservoir d'essence et panneaux latéraux en alliage
Le métal poli sur mesure recrée de manière authentique les goûts de personnalisation du début des années 70.
Véritablement exemplaire - un gagnant potentiel de l'exposition.
Achetée par le vendeur, qui a conduit un Commando dans sa jeunesse et a restauré de nombreuses motos, il s'agissait d'un type S très original et très complet qui, après 50 ans, s'était quelque peu usé. Ne reculant devant aucun défi, il s'est attelé à la tâche, non seulement en lui redonnant vie, mais aussi en effectuant un léger travail de personnalisation afin de mettre en valeur et de célébrer un aspect souvent oublié de la culture motocycliste.
Il y a eu une brève période de l'histoire où, pendant quelques années glorieuses à la fin des années 60 et au début des années 70, le roi du café était celui qui avait la moto la plus brillante en chrome et en alliage poli. À l'époque, le vendeur était un adepte enthousiaste de l'aspect poli et a entrepris de le recréer. Nous sommes heureux qu'il l'ait fait, car il semble que la connaissance des tendances custom d'époque ait été une victime malheureuse de la préoccupation moderne pour les restaurations correctes d'usine. Si cette moto avait existé à l'époque, son pilote aurait certainement été le roi de tous les cafés du pays.
De nombreuses pièces neuves ont été utilisées lors de la restauration, notamment le réservoir d'essence en alliage et les panneaux latéraux de Tab II Classics, qui l'ont aidée à devenir aussi belle qu'elle l'est aujourd'hui. Depuis l'achèvement de la restauration, elle a été garée et protégée par des bâches à poussière. Il y a un ou deux petits défauts cosmétiques sur les garde-boue et sur le compte-tours, mais cela peut être considéré comme de la patine. A part ces deux petites choses, il est pratiquement impossible de trouver des défauts à cette moto qui brille tellement qu'elle ferait honte aux bottes d'un policier. 1.JPG2.72 MB
La mécanique
Moteur entièrement reconstruit
Tous les autres systèmes mécaniques ont été entièrement révisés
N'a pas encore roulé après la restauration
Tout comme le vendeur s'est donné beaucoup de mal pour remettre le Commando en parfait état cosmétique, il a également pris toutes les mesures possibles pour s'assurer qu'il est dans le meilleur état mécanique possible. Le moteur a été entièrement reconstruit et tous les autres systèmes mécaniques ont été vérifiés et révisés si nécessaire. De nombreuses pièces neuves ont été utilisées, et les freins ont été refaits avec des sabots neufs.
Un coup d'œil à l'extérieur devrait vous donner une bonne idée du soin apporté au moteur, bien que nous ne soyons pas en mesure d'offrir beaucoup d'informations supplémentaires car la moto n'a pas roulé depuis que les travaux ont été achevés. Jusqu'à présent, elle a été stockée avec le moteur exempt d'huile et de carburant. Les acheteurs doivent donc être conscients qu'ils sont en train d'enchérir sur une moto qui vient d'être restaurée et qui devra rouler pendant environ 500 miles avant d'être prête à brûler la route du Roi. Quand vous en serez là, vous ferez l'envie de tout le monde, mais vous aurez probablement trop de plaisir pour vous en rendre compte. 68.JPG2.95 MB
Le résumé
Variante américaine très rare de la Commando, destinée aux nombreux adeptes des courses dans le désert du pays, la S-type est une véritable moto de collection, surtout en Grande-Bretagne. Cet exemplaire est un peu différent des autres, ayant été modifié dans un style d'époque que l'on voit rarement aujourd'hui, ce qui ne fait que le rendre encore plus intéressant. Toujours impeccable après sa restauration méticuleuse, il s'agit d'une machine très spéciale qui a le potentiel de remporter des prix lors des rencontres de véhicules de collection et de customisation.
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