Excellent état dans une combinaison de couleurs recherchée
Rare et recherchée RHD 6.3litre Mk II
historique et documents d'usine inclus
Récemment importée d'Afrique du Sud à l'état sec
Attention portée à l'électrification pour la préparation à la vente
L'attrait
Développée en seulement trois mois grâce à la vision singulière d'un seul homme, l'ingénieur en chef Kevin Beattie, la Jensen Interceptor fastback a été une révélation lorsqu'elle a été dévoilée au salon de l'automobile de Londres en 1966.
Après sa mise en production précipitée, c'est sans doute la Mk II de 1969 qui a apporté les améliorations dont la voiture avait besoin. Outre quelques changements au niveau de la suspension et de l'extérieur, ces voitures ont été dotées d'un tout nouvel intérieur "résistant aux chocs" pour répondre aux réglementations fédérales.
Seulement 1 128 Mk II ont été construites, dont seulement 633 étaient des voitures à conduite droite de la "Série 123" destinées au Royaume-Uni. Pendant de nombreuses années, les voitures antérieures et postérieures ont eu tendance à faire de l'ombre à ces voitures de la période intermédiaire. Aujourd'hui, les afficionados reviennent à la MK II parce qu'elle combine le meilleur des autres voitures, en particulier la finition de luxe et le moteur de plus petite cylindrée de 6,3 litres aux régimes plus doux.
Récemment importée d'un état sec d'Afrique du Sud, cette voiture d'origine du marché britannique à direction assistée est en superbe état, élégamment finie en blanc et noir contrastés, accentués par des jantes Compomotive " knock off ". Il y a un long dossier d'histoire qui remonte aux premiers jours de la voiture. Il s'agit d'un exemple fantastique de l'une des plus grandes voitures GT britanniques.
Peinture blanche avec intérieur en cuir noir contrastant, le tout en très bon état.
Probablement restaurée car les spécifications d'usine diffèrent de cette palette de couleurs.
Chromes en bon état, sans marques visibles ni ternissement.
Jolies jantes en alliage de style Minilite de Compomotive, avec des déformations du centre et des roues Jensen.
Pneus Kumho de qualité montés sur tout le pourtour, en bon état et avec une bonne bande de roulement.
Dessous de caisse en excellent état, avec une couche propre de sous-couche et aucun problème à signaler
Intérieur de série avec sièges en cuir confortables en bon état et garnitures bien entretenues
Tableau de bord Mk II "résistant aux chocs" pour le marché américain, en bon état et sans fissures visibles
Volant Moto Lita à jante bois avec bossage central Jensen
Quelques marques sur la console centrale à l'endroit où la plaque d'obturation de la radio a été installée, mais elles ne sont pas disgracieuses.
Intérieur bien détaillé, y compris les poignées de maintien tressées de ces premières voitures d'usine.
Le plancher du coffre est en bon état et aucun problème n'est à signaler.
L'Interceptor Mk II a légèrement modernisé l'esthétique de l'avant et de l'arrière, mais c'est à l'intérieur que le véritable changement s'est produit. Ces voitures ont reçu un tableau de bord beaucoup plus moderne conçu pour s'adapter à la nouvelle législation fédérale, où la majorité des Interceptor ont été vendues.
Cette coupe a quitté l'usine avec une peinture Cerise sur fond beige, mais elle arbore aujourd'hui un élégant contraste blanc sur fond noir qui s'accorde parfaitement avec les lignes évocatrices et emblématiques de la voiture. Le travail de restauration a clairement été entrepris à un niveau élevé, la carrosserie n'étant pas marquée et l'ajustement des vitres et des panneaux étant particulièrement bon. A l'intérieur, l'histoire est à peu près la même, l'intérieur luxueux très désirable de la Mk II, avec ses sièges révisés et plus confortables, étant bien conservé et conforme aux normes de l'usine.
V8 Chrysler de 6 276 cm3 fonctionnant avec des carburateurs et développant environ 240 ch.
Boîte de vitesse automatique Chrysler Torqueflite A-727 à 4 rapports
Traction arrière
L'électricien Classic Chrome s'est occupé récemment de l'électricité.
L'Interceptor était une idée intelligente. En plaçant une carrosserie Touring très moderne sur le châssis du C-V8, on a transformé une GT plutôt disgracieuse en un futur véhicule de collection svelte et emblématique. Le châssis est un C-V8 éprouvé, ce qui signifie que les premières voitures étaient équipées du moteur V8 383CI 6,3 litres de Chrysler et de l'automatique Torqueflite. Grâce à une adaptation aux normes d'émissions plus strictes et à l'utilisation d'un carburant à deux étoiles, ces moteurs développaient environ 240 ch à la sortie de l'usine.
Les passionnés estiment que ce moteur est plus réactif et qu'il délivre à peu près la même puissance que le 7.2 plus récent. C'est en partie la raison pour laquelle l'intérêt pour le Mk II, qui est le plus rare des Interceptors, augmente.
Cette voiture se présente en très bon état mécanique, sans aucun problème signalé par le vendeur. Depuis son arrivée au Royaume-Uni, elle a fait l'objet d'une attention particulière sur le plan électrique et le dossier d'historique indique des travaux antérieurs en cours pour la maintenir en bon état.
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