Points forts
- Restauration de 40 000 £ sur deux années jusqu'en juin 2023 avec peu d'utilisation depuis.
- Suspension arrière et différentiel récemment reconstruits par Splined Hub
- L'un des 1 000 exemplaires de la série 2 FHC à conduite droite.
- Énorme dossier d'historique couvrant des investissements continus significatifs
- Type E très utilisable après une restauration importante.
- Vendue avec 12 mois de contrôle technique.
L'attrait
Jaguar ne s'attendait pas à ce que la Type E soit un succès. L'accueil enthousiaste réservé à la voiture à Genève et la demande soudaine ont pris l'entreprise au dépourvu. Elle a ensuite dû rattraper son retard, en l'améliorant continuellement tout au long de sa longue vie pour tenir compte de l'évolution de la demande des clients.
La série II a été le premier changement "officiel" apporté à la voiture, avec une meilleure qualité de fabrication, un intérieur plus luxueux et un style légèrement modifié. Heureusement, le profil évocateur des premières voitures a été conservé. Disponible pendant seulement deux années avant l'arrivée de la Série III, c'est le plus rare des modèles de Type E et le dernier de la forme originale.
Les aficionados considèrent la Série II comme une alternative particulièrement utilisable et bon marché aux voitures précédentes.
Cette Série II de 1969 est l'une des rares FHC RHD - seulement 1 000 exemplaires ont été construits - et nous vient tout juste d'une restauration complète de la mécanique, de la carrosserie et de l'intérieur, qui a duré deux années jusqu'à la fin de l'année et des centaines d'heures de travail. Cela signifie qu'elle est solide dans tous les endroits où vous souhaitez qu'une de ces voitures compliquées le soit, tout en restant très utilisable. Elle sera vendue fraîchement révisée et avec un contrôle technique de 12 mois pour plus de sécurité.
Historique et documents
- Première immatriculation le 8 septembre 1969
- Propriétaire actuel depuis le 22 juillet 2011
- Toujours garée dans un environnement sec par le vendeur
- Exempt de contrôle technique et de taxe ULEZ
- Exempt de contrôle technique mais a été régulièrement contrôlé par le vendeur chaque année.
- Sera vendue avec 12 mois de contrôle technique
- Le certificat d'héritage daté du 13 octobre 2016 confirme que sa couleur actuelle est conforme à celle de l'usine.
- Manuel d'usine E-Type réimprimé et brochure de vente originale de 1969.
- Dossier historique épais couvrant les anciens contrôles techniques, factures, articles de magazines, certificats et disques fiscaux.
- Factures des travaux effectués sur la voiture dans les années 80, 90, 00, 10 et 20
- Anciens contrôles techniques remontant à 1992
- Confirmation de la remise en peinture de la carrosserie en 1985
- Articles et certificats de Jaguar Driver pour la "Voiture du jour" et les prix de concours depuis le milieu des années 1980
- Manuel d'origine et certificat pour le système de radio-cassettes Clarion
- Facture des travaux de réparation effectués en 1998, y compris le remplacement du capot.
- Révision tous les 3 000 miles par l'atelier du vendeur
- Plus de 30 fiches de travail d'atelier individuelles couvrant la maintenance et l'entretien continus par l'entreprise du vendeur.
- Entretien le plus récent juste avant la vente
- Facture de septembre 2023 pour des travaux de préparation au contrôle technique d'un montant total de 550 £.
- Remplacement des seuils et des planchers par l'atelier du vendeur en octobre 2018 pour un total de 151,5h.
- Remise à neuf mécanique de 114,5 heures par l'atelier du vendeur en 2016 couvrant le sous-châssis arrière, l'arbre d'entraînement et l'arbre de transmission.
Réparations récentes notables :
- L'investissement total dans la voiture depuis novembre 2021, y compris la main-d'œuvre, dépasse 40 000 £.
- Sièges retaillés en janvier 2021 et pièces de garniture intérieure supplémentaires marquées en juillet 2022 pour un coût de 1 500 £.
- Tapis et console centrale refaits en 2019
- Différentiel et suspension arrière, y compris le cintre, remplacés par le Splined Hub en juillet 2022 pour un coût de plus de 4 000 £.
- Restauration complète de la carrosserie de novembre 2021 à août 2022 par l'atelier du vendeur.
- Employé de l'atelier à plein temps dédié à la voiture 40 heures par semaine de mars à août 2022
- Factures de SNG Barratt et Martin Robey pour les panneaux dépassant 5 000 £.
- Les travaux comprenaient le remplacement des arches arrière, du plancher du coffre, de la jupe arrière et de la base des poteaux B.
- Embrayage remplacé en juillet 2022
- Remise en état après restauration par Bespoke Leathering pour un montant total de 5 906,80 £ en mai 2023
- Respray professionnel partiel en septembre 2022 pour un coût de £3,000 (prix d'échange)
- Embrayage, plaquettes de frein, crémaillère de direction et travaux d'entretien en août 2019 pour un total de 39,5 heures.
Cette Série II E-Type a été immatriculée pour la première fois en septembre 1969 à Aberdeen sur la carte grise qu'elle a toujours portée par la suite. Elle a été restaurée vers 1983 et a ensuite beaucoup figuré sur le circuit des concours, remportant régulièrement des victoires lors des événements du Jaguar Drivers' Club avant d'être à nouveau restaurée en 1998.
Le vendeur a acquis le véhicule en 2011 et l'a utilisé pour des expériences de véhicules classiques tout en gérant un atelier de voitures classiques. Cela lui a permis de financer des centaines d'heures d'attention à l'atelier afin d'assurer les réparations les plus mineures.
Elle a été restaurée entre novembre 2021 et juin 2023 et a été peu utilisée depuis. En septembre 2023, elle a été envoyée pour un contrôle technique préalable afin d'identifier les défauts nécessitant une rectification avant la vente. Il est ensuite allé chez un spécialiste local pour rectifier ces défauts et sera vendu avec un nouveau contrôle technique de 12 mois. Pour la tranquillité d'esprit du vendeur, il a été soumis à un contrôle technique annuel, même si ce n'est pas une obligation légale.
Il la vend aujourd'hui parce qu'il veut réduire sa collection.
L'intérieur
- Intérieur aux normes d'usine avec une combinaison d'éléments d'origine et de retouches.
- Cuir rouge d'origine
- Sièges, tapis, console centrale et garnitures latérales remis à neuf entre 2019 et 2022 pour un coût supérieur à 2 500 £.
- Intérieur réaménagé par des professionnels à la suite de la restauration pour un coût de 6 000 £.
- Tableau de bord en état d'origine présentant de légers signes d'usure
- Volant Moto Lita à jante en bois
- Système de radio-cassettes Clarion installé dans les années 1980 mais non testé
L'intérieur d'une Type E ne trompe pas. Bien que dépourvu de placages en bois, il présente un lien évident avec ses compagnons d'écurie comme la Mk2, combinant des cadrans Smiths soigneusement disposés avec des commandes qui tombent facilement sous la main.
Jaguar a légèrement modifié l'intérieur de la série II, notamment en remplaçant les interrupteurs à bascule par des interrupteurs à bascule. Pour le reste, il y a peu de différences entre les voitures de la Série I et les modèles de la fin des années 60.
L'intérieur de cette voiture de 1969 est un mélange agréable d'originalité et de rénovation de bon goût. La palette de couleurs est conforme aux normes de l'usine, comme le prouve le certificat d'origine.
Les sièges en cuir - avec appuis-tête - ont été retaillés professionnellement à un niveau élevé en 2019 et montrent peu de signes d'usure. La console centrale et les tapis ont également été refaits en même temps. Ils ont très bien résisté, seules quelques légères marques sur les tapis de sol et autour du soufflet du levier de vitesses sont à déplorer.
Par ailleurs, les garnitures de fenêtres en vinyle ont été enlevées et refaites en juillet 2022. L'appareillage électrique et les cadrans sont d'origine et présentent de légères traces d'usure. Le tableau de bord est également d'origine et présente quelques petites fissures au niveau du rouleau supérieur.
L'intérieur a été décapé pendant la rénovation, puis réaménagé par Bespoke Leathering pour un coût de près de 6 000 £. Ce travail, qui comprenait le remplacement des vitres et de la lunette arrière, a été achevé en juin 2023 et la voiture a été peu utilisée depuis.
La voiture a également été utilisée régulièrement, ce qui a permis d'éliminer les problèmes de fiabilité. Le propriétaire nous dit qu'il a régulièrement effectué des trajets de plusieurs centaines de kilomètres sans problème.
L'extérieur
- Carrosserie rouge signal d'usine, récemment restaurée pour un coût de 40 000 £.
- La voiture a été clairement entretenue, avec des restaurations en 1983, 1998, 2016 et 2022.
- Restauration complète en 2022 pour éliminer toute la corrosion
- Les portes, les montants B, les arches arrière, le plancher arrière et la jupe ont été recouverts.
- Jantes en fil de fer chromé montées sur des pneus d'usine à profil correct
- Nouveau système d'échappement monté en 2020
- Remise en peinture partielle en septembre 2022
Le rouge est l'une des couleurs les plus populaires pour les Type E et cette voiture conserve sa finition Signal Red correcte pour l'usine. La carrosserie a fait l'objet d'une restauration complète pour un coût de 40 000 £, main d'œuvre et pièces comprises, et les travaux ont été achevés en juin 2023.
En novembre 2021, le vendeur a fait appel à un carrossier expérimenté pour restaurer la voiture. Puisque l'avant de la voiture, y compris les planchers et les seuils, étaient en bon état suite aux travaux précédents, le travail s'est concentré sur l'arrière de la voiture. Tous les panneaux corrodés ont été découpés et de nouveaux panneaux de SNG Barratt et Martin Robey ont été posés, y compris de nouveaux passages de roue, une jupe arrière et un plancher de coffre. La voiture a ensuite été repeinte de manière professionnelle, en se fondant dans la peinture de l'avant de la voiture.
Les planchers et les seuils ont été préalablement restaurés par l'atelier du vendeur en 2018.
Les Fin de l'enchère sont des voitures compliquées et le train arrière peut parfois contenir une multitude de problèmes qui ne sont pas immédiatement évidents de l'extérieur. Heureusement, cette voiture a fait l'objet de tous ces travaux, ce qui offre une certaine réassurance à l'acheteur.
La carrosserie ne présente aucune trace de corrosion grâce aux nombreux travaux effectués récemment. Il y a quelques petites bulles sur les coutures du capot, mais nous ne les mentionnons que pour être complets. Il y a une petite zone de dommage sur le bas de caisse causée par la porte du conducteur qui bénéficierait d'un ré-accrochage.
La mécanique
- Moteur Jaguar XK à six cylindres en ligne de 4 235 cm3 développant environ 245 ch.
- Boîte de vitesse manuelle à 4 rapports entièrement synchronisés
- Suspension arrière et différentiel reconstruits en 2020 pour un coût de 4 000 £.
- Arbre de transmission et arbre de transmission remplacés en 2016
- Révision tous les 3 000 miles par le vendeur
- Révision avant la vente en septembre 2023
- Boîte de vitesse et contrôle technique en septembre 2023 pour un total de 550 £.
- Sera vendue avec un nouveau contrôle technique de 12 mois.
- Moteur non original remplacé en septembre 2020 par un moteur XJ 4.2 XK à faible kilométrage provenant d'un spécialiste Jaguar
- Embrayage remplacé en juin 2022
Le moteur XK au cœur de la Type E est l'un des joyaux du monde automobile. Développé pour Le Mans dans les années 1940, puis progressivement amélioré au cours de sa longue vie, c'est un moteur coupleux et tractable qui permet à la Type E d'accélérer proprement de 20mph à 120mph en 4ème vitesse.
Cette voiture a fait l'objet d'une révision mécanique approfondie au cours du mandat du vendeur. La plupart des travaux ont été entrepris par son propre atelier de véhicules de collection et sont soigneusement détaillés dans une liasse de fiches de travail de 2011 à 2023. Parmi les travaux les plus notables, on peut citer le remplacement de l'arbre d'entraînement et de l'arbre de transmission en 2016 et le remplacement de l'embrayage en juin 2022.
En 2020, la voiture est allée chez Splined Hub, les spécialistes de la restauration de la Type E, qui ont reconstruit la suspension arrière et le différentiel. La suspension arrière du sous-châssis s'est avérée fissurée, elle a donc été remplacée par un nouvel élément et l'ensemble du train arrière de la voiture a été entièrement reconstruit pour un coût dépassant les 6 000 livres sterling.
À son retour, le moteur a été jugé en mauvais état. Comme il ne s'agissait pas du moteur d'origine - il s'agissait d'une unité XJ berline XK - le vendeur s'est procuré un moteur 4,2 XK berline à faible kilométrage auprès d'un spécialiste Jaguar réputé, qui a été installé en septembre 2020 et fonctionne très bien.
La voiture a été révisée tous les 3 000 miles depuis que le vendeur l'a acquise en 2011 et a toujours été stockée à sec. Elle a également fait l'objet d'un contrôle technique annuel - bien qu'elle soit exemptée - et sera vendue avec un contrôle technique de 12 mois. Ceci afin de rassurer davantage l'acheteur.
En résumé
Peu de voitures sont instantanément reconnaissables par les aficionados comme par les non-essenceurs, mais la Type E est sans conteste l'une d'entre elles. Son allure est aussi saisissante et évocatrice qu'elle l'était certainement le jour où elle a été dévoilée en 1961 à Genève.
Cette voiture nous vient tout juste d'une restauration de 40 000 £ qui a remis à neuf les zones clés comme la suspension arrière et la carrosserie que les acheteurs recherchent sur ces voitures. Si l'on ajoute à cela l'assurance d'un contrôle technique récent de 12 mois, cette E-Type très utilisable semble particulièrement tentante.
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