Points forts

Rare et très désirable coupé Grifo de la série 1, revêtu d'un magnifique gris Grigio métallisé.
A passé une grande partie de sa vie en Allemagne, et a récemment fait partie d'une grande collection d'un passionné d'Iso.
Belle restauration ancienne
Manifestement très bien entretenue depuis
L'une des 330 voitures de la série 1 construites

L'appel

Conçue par Guigiaro alors qu'il travaillait chez Bertone et considérée comme l'un de ses véhicules préférés, la Grifo au style somptueux associait ces lignes à une ingénierie intelligente et légère réalisée par l'ancien ingénieur de Ferrari Giotto Bizzarrini. Seulement 413 exemplaires sont sortis de l'usine Iso entre 1965 et 1974. L'illustre duo à l'origine de la genèse de la voiture, ainsi que sa rareté, expliquent pourquoi les rares Iso Grifo mises en vente sont si vénérées. Et si précieuses.

Ce magnifique coupé Grigio métallisé est une voiture de 1969, la 270e des 330 voitures de la Série 1 construites, et n'a eu que trois propriétaires, la dernière fois qu'elle a fait partie de la flotte d'un collectionneur Iso. Il s'agit d'une restauration plus ancienne avec un intérieur plus récent et il se présente très bien, la combinaison de couleurs de la carrosserie et de l'intérieur étant subtile et attrayante. Légère et dotée d'un V8 Corvette, la Grifo était à l'époque et est encore aujourd'hui l'un des véhicules classiques les plus séduisants et les plus désirables. Il s'agit d'une occasion rare d'acheter un exemplaire magnifiquement entretenu.

L'histoire et les papiers

Première immatriculation le 24 juillet 1969
Les registres de châssis indiquent qu'il s'agit de la 270e des 330 voitures de la série 1.
Quelques documents d'origine datant des années 1970 sont inclus dans la voiture.
Trois propriétaires allemands
Le vendeur est un collectionneur de longue date de véhicules classiques et possède plusieurs Iso dans sa flotte.
La restauration est ancienne, mais il n'y a malheureusement que peu d'informations sur l'historique et aucune photographie des travaux effectués sur la voiture.
Le vendeur indique qu'il s'agit d'une voiture très originale, aux lignes droites et en très bon état général.

La Grifo est la deuxième voiture issue de l'évolution d'Iso Rivolta, qui s'est détourné des petites voitures à bulles pour se tourner vers le monde plus ésotérique des grandes routières de luxe. Annoncée en 1963 et lancée en 1965, elle est le fruit du travail de deux des plus grands noms de l'automobile italienne, Giorgetto Guigiaro et Giotto Bizzarrini, le premier complétant les lignes sveltes, le second appliquant son savoir-faire Ferrari à l'ingénierie.

A ces ingrédients presque parfaits, Iso ajoute le moteur et le train roulant d'une Corvette, chaque moteur étant importé des Etats-Unis puis soigneusement démonté et reconstruit avant de passer sous le capot. Avec un poids réduit et près de 300 ch, la Grifo était belle et extrêmement performante.

Seulement 330 Grifo de la série 1 ont été construites avant que le design ne soit modifié en 1970 pour créer la série 2, dont seulement 83 ont été produites jusqu'en 1974. Les volumes très faibles, la conception impeccable, la provenance de l'ingénierie et ces lignes magnifiques expliquent clairement pourquoi les valeurs de l'Iso continuent de grimper et de grimper 50 ans après que les dernières voitures aient quitté l'usine.

L'intérieur

Revêtement de haute qualité en cuir bleu moyen, manifestement peu utilisé depuis.
Intérieur magnifiquement détaillé qui mélange des interrupteurs chromés et du cuir de qualité avec d'excellents placages.
Petite banquette arrière avec rangement utile sous la banquette
Excellente moquette en finition grise contrastée
Jolis cadrans Veglia en très bon état

L'attention portée aux détails dans la conception et les spécifications de la Grifo d'Iso s'étend à son magnifique intérieur. Exquisément fabriqué à la main avec un mélange de bois, de cuir et de chrome, c'est un endroit léger et aéré où il fait bon vivre et qui accompagne parfaitement les lignes sinueuses de l'extérieur.

Cette voiture a fait partie de la collection d'un amateur d'Iso au cours des dernières années et nous avons appris du vendeur que l'intérieur a été récemment restauré. Il semble avoir été réalisé à un niveau très élevé et n'avoir été utilisé que très légèrement depuis, comme en témoignent les légers plis sur le siège du conducteur. La finition est d'un bleu moyen attrayant qui s'harmonise bien avec le gris métallisé de la carrosserie.

Les accessoires sont complets, tous en très bon état et ne présentent aucun dommage ou détérioration perceptible. La seule marque, que nous incluons par transparence et pour indiquer la qualité du reste de l'intérieur, concerne le pommeau de levier de vitesse en cuir, qui présente une petite éraflure de clou sur la face arrière.

L'extérieur

Style GT classique des années 60 réalisé par Guigiaro lorsqu'il travaillait chez Bertone et considéré comme l'un de ses véhicules préférés.
Peinture gris métallisé Grigio non marquée, une couleur "gris canon" particulièrement attrayante qui accentue les lignes de cette voiture.
Pneus Avon et jantes en alliage Campagnolo Magnesium
Excellente adaptation des panneaux avec des lignes droites et nettes des deux côtés et sur l'ensemble de la voiture
Très bon dessous de caisse et structure avec une couche d'étanchéité uniforme appliquée par des professionnels.

Les années 1960 ont offert aux acheteurs haut de gamme une multitude de grandes voitures de "grand tourisme" qui pouvaient profiter de l'expansion du réseau routier à grande vitesse. Elles étaient conçues pour que quelques heures de conduite suffisent à les faire décoller vers des climats plus chauds.

Parmi les différentes offres de constructeurs tels que Jensen, Aston Martin, Ferrari et Maserati, la Grifo est l'une des plus rares. Conçue par Guigiaro alors qu'il travaillait chez Bertone, c'est une conception intelligente qui est à la fois conservatrice, dans son arrangement du profil GT classique, et audacieuse dans son utilisation du verre et des détails. Cela est particulièrement évident à l'arrière de la voiture, où les vitres incurvées et les panneaux façonnés marquent la différence de la Grifo par rapport à toutes ses contemporaines.

Les Grifo étaient construites en petite quantité et selon des normes élevées. Cette voiture est finie en Grigio métallisé, une couleur gris foncé qui semble particulièrement adaptée à ses lignes. Les archives de l'usine étant limitées, il n'est pas possible de savoir s'il s'agit de la couleur d'origine de la voiture. Nous comprenons qu'elle reflète une restauration plus ancienne achevée à ce qui semble être un niveau élevé et, grâce à une utilisation récente limitée dans le cadre d'une collection Iso, elle reste en très bon état. Les photographies ne montrent aucune marque, aucun éclat ni aucun autre signe de détérioration. Les écarts entre les panneaux sont réguliers et les lignes de fermeture sont excellentes.

Les magnifiques détails de la voiture, y compris les écussons Iso, sont complets et également en bon état.

La voiture repose sur des pneus Avon de qualité et sur ce qui semble être des jantes Campagnolo en alliage de magnésium. Celles-ci sont conformes à l'époque, ont été montées par l'usine et semblent avoir été remises à neuf. Les photographies montrent quelques signes mineurs de détérioration, mais rien d'inesthétique.

Le dessous de la voiture, utilement présenté dans les nombreuses photos, indique un soin similaire de la part du vendeur. Le châssis est en excellent état, sans aucune détérioration visible et avec une application régulière et uniforme de la peinture de protection.

La mécanique

Moteur Chevrolet Corvette de 5,4 litres développant environ 300 ch à l'état neuf.
Le faible poids d'environ 1000 kg permet une maniabilité et des performances excellentes.
Le châssis et la mécanique ont été conçus par Giotto Bizzarrini, un ancien de Ferrari.
Chaque moteur de Corvette a été expédié, entièrement construit, à l'Iso, puis démonté et reconstruit.
Nous savons que cette voiture était à l'origine équipée d'une boîte de vitesses automatique et d'un essieu arrière, mais qu'elle a été convertie en boîte de vitesses manuelle à 4 rapports en 1971.
Nouveau carburateur monté
Malheureusement, il n'y a pas de documentation sur l'historique d'entretien du véhicule.
Cette voiture a longtemps fait partie de la flotte d'un collectionneur Iso et a été peu utilisée pendant cette période.

Là où certaines GT contemporaines se contentaient d'une apparence somptueuse dissimulant une mécanique relativement artisanale, Iso a emprunté une voie très différente avec la Grifo. Développée conjointement avec Giotto Bizzarrini, récemment connu comme ingénieur chez Ferrari, la Grifo faisait partie d'un projet visant à créer une voiture de course très performante. Par conséquent, Bizzarrini l'a soigneusement conçue pour offrir un faible poids, une excellente tenue de route et des performances tout aussi éclatantes.

Les deux entreprises se sont séparées avant que la Grifo ne soit produite, mais les résultats des travaux de Bizzarrini ont marqué une voiture très performante, qui se comportait aussi bien qu'elle était belle.

Le moteur 5,4 litres 330cuin small block Chevrolet Corvette au cœur de la Grifo n'avait peut-être pas la réputation des machines de Maranello, mais il garantissait que la voiture était aussi fiable qu'agréable à conduire. Chaque moteur était expédié à Iso entièrement construit, puis soigneusement démonté et reconstruit par l'entreprise avant d'être installé dans chaque voiture.

En tant que voiture de la série 1, ce modèle de 1969 est équipé d'un moteur de 5,4 litres qui délivre environ 300 ch. Il existe peu de documentation sur l'historique d'entretien du véhicule, mais l'état des photos et la provenance - la voiture faisait partie d'une flotte de collectionneurs Iso - indiquent qu'elle a probablement été entretenue. Un nouveau carburateur a été monté récemment, comme le montrent les photos.

Nous savons que cette voiture a quitté l'usine avec une boîte de vitesses automatique et un essieu arrière. En 1971, peu après sa vente, elle a été convertie en boîte de vitesses manuelle et en rapports de pont, étant équipée de la boîte de vitesses manuelle à 4 rapports utilisée sur les Iso Grifo livrées à l'usine à l'époque.

Résumé

Les années 1960 ont vu le lancement d'une multitude de belles GT à travers l'Europe, ce qui a permis à l'Iso Grifo de se mesurer à d'illustres concurrents. Développée avec soin par deux des plus grands constructeurs automobiles italiens, la Grifo offrait une provenance et une rareté que peu de ces rivales pouvaient égaler. Cinq décennies après la sortie des dernières voitures de l'usine, ces qualités garantissent que la désirabilité de la Grifo continue de croître et que les valeurs suivent le mouvement.

Cette voiture de la série 1 de 1969, magnifiquement présentée et n'ayant eu qu'un seul propriétaire, provient d'un parc de collectionneurs de l'Iso et montre clairement que des dépenses considérables ont été effectuées au fil des ans, pour la carrosserie et l'aménagement intérieur, et probablement aussi pour la mécanique. Avec ses spécifications attrayantes, elle représente une occasion rare d'acheter l'une des meilleures GT de tous les temps.

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