Lorsqu'elle est arrivée sur le marché en 1963, la Mercedes SL de l'ère W113 a fait tourner les têtes et a attiré les acheteurs presque immédiatement, les gens étaient amoureux de la toute nouvelle "Pagode" et franchement, plusieurs décennies plus tard, cet amour n'a fait que croître. L'abandon des célèbres lignes de carrosserie inclinées et incurvées au profit d'un nouveau design plus anguleux a permis au modèle convoité de prendre une toute nouvelle direction sur le plan stylistique, mais surtout, la W113 est restée fidèle aux valeurs fondamentales qui ont fait de la SL une voiture toujours populaire et un leader sur le marché des cabriolets de luxe.

Exceptionnellement recherchée par les collectionneurs et les restaurateurs, la SL de l'ère W113 s'est confortablement installée au panthéon de l'automobile, et c'est pourquoi ces modèles semblent s'arracher en un clin d'œil. Avec des exemples entièrement restaurés qui gagnent du terrain dans le monde des enchères et qui atteignent des valeurs impressionnantes, l'idée d'une Pagoda non restaurée est délicieuse, à l'image de la KKP 417E. Ce modèle de 1967, une 230SL RHD extrêmement rare et recherchée, arrive sur le marché avec un moteur à reconstruire, l'unité actuelle étant apparemment grippée, ce qui en fait un projet idéal pour l'hiver ou un candidat à une restauration complète.

Des opportunités comme celle-ci se présentent rarement de nos jours, et il est juste de dire qu'il s'agit de l'une d'entre elles qui ne manquera pas d'inciter les passionnés de Mercedes à enchérir.

Il est difficile de regarder cette voiture et de ne pas y voir un potentiel infini, une toile vierge cochant toutes les bonnes cases. Cette SL est une voiture vraiment merveilleuse qui attend d'être ramenée à ses jours de gloire.

Une rare couleur rouge sur crème orne la 230, et bien que la corrosion lourde ou sérieuse semble avoir été évitée, en particulier dans les zones des passages de roues, la peinture laisse quelque peu à désirer dans son état actuel. Il y a quelques zones de rayures profondes et de marques générales liées à l'âge qui bénéficieraient naturellement d'une attention et d'une rectification si une restauration était entreprise, cependant une inspection des garnitures extérieures et des badges affiche tous les signes généraux de piqûres et de patine, il semble que la majorité, sinon la totalité, soit encore présente sur le véhicule.

Le toit rigide amovible caractéristique est toujours en place et le vendeur indique que depuis l'acquisition, aucune tentative n'a été faite pour l'enlever.

Charmante et élégante, merveilleusement nostalgique. L'habitacle suave de la 230SL était sans aucun doute un endroit spécial où se trouver, avec une sellerie et des garnitures de bonne qualité, à la fois en bois et en chrome, dans tous les domaines, cette 230 aurait certainement été une chose frappante à son apogée. Aujourd'hui, la sellerie crème présente un état d'usure honnête, il y a des déchirures plus notables visibles sur la base du siège du conducteur, bien que le reste de la sellerie des sièges et des panneaux semble être intacte.

Le volant blanc crème emblématique avec son anneau de klaxon chromé et son centre rembourré occupe toujours la place d'honneur devant le siège du conducteur et le tableau de bord qui se trouve derrière semble, bien qu'à un niveau d'usure similaire à celui du reste de l'habitacle, être très complet.

Alors que c'est souvent le grand frère, le 280sl de 2,8 litres, qui obtient toute la gloire auprès des collectionneurs, le 230sl de 2,3 litres, plus petit, commence à gagner l'admiration qu'il a toujours méritée. Avec des chiffres de puissance respectables, de bonnes performances générales et un choix de boîtes de vitesses manuelles ou automatiques, le 230 était et reste un SL à part entière.

Cette SL en particulier devra être traitée avec un peu d'amour dans le département mécanique, car un moteur grippé a mis un terme à tout voyage sur les routes continentales. L'ouverture du capot révèle ce qui semble être un compartiment moteur très complet et honnête, avec l'unité de 2,3 litres couplée à une transmission automatique souhaitable, cependant, comme l'étendue complète des problèmes de moteur du véhicule n'est pas encore connue, il n'y a pas eu de tentatives de démarrage de la Mercedes par son vendeur actuel, ce qui est compréhensible.

Indéniablement cool, incontestablement élégante et de plus en plus rare. La W113 230SL est une voiture vraiment spéciale, qui ne manquera pas de conquérir le cœur de tous les passionnés de Mercedes.

La demande pour ces magnifiques Pagodes SL semble être en constante augmentation et le moment semble donc idéal pour entrer dans le monde de la Pagode. Cette 1967 RHD 230 n'est certainement pas un événement quotidien, mais elle offre aux acheteurs potentiels une excellente occasion de le faire d'une manière plutôt intéressante et unique.

Un excellent candidat pour une restauration qui résultera probablement en une Pagoda RHD étonnante et extrêmement rare, c'est certainement une voiture à ne pas manquer.

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