Points forts
- Importation italienne très originale et non restaurée
- Récemment révisée et apparemment très bien conduite
- Toutes les taxes d'importation ont été payées
- Enregistrée au Royaume-Uni
L'attrait
Que vous soyez un passionné de machines agricoles, que vous ayez toujours voulu avoir une Lamborghini dans votre garage ou que vous ayez déjà une collection hérissée de Miuras et de Murciélagos, ce tracteur serait un excellent complément.
Avec relativement peu d'exemples au Royaume-Uni, ce 1R " square front " très original et non restauré est particulièrement attrayant comme pièce d'exposition ou comme tracteur compact prêt à l'emploi.
En tant qu'importateur régulier de tracteurs Lamborghini, le vendeur remarque à quel point ce 1R particulier est bien conservé et nous ne pouvons qu'être d'accord avec ses observations. A part quelques endroits où la peinture a été refaite au fil des années, il s'agit d'un exemple très authentique qui n'a pas été restauré et qui ne semble pas avoir été beaucoup travaillé.
Il est rare qu'un exemplaire aussi original soit disponible au Royaume-Uni, alors ne manquez pas cette excellente occasion.
Historique et documents
- Exemplaire du marché intérieur italien, récemment importé au Royaume-Uni depuis le nord de l'Italie.
- Nous sommes informés que toutes les taxes et les droits d'importation ont été payés.
- Immatriculée au Royaume-Uni
- Fournie avec des copies PDF des manuels d'utilisation et d'entretien italiens et un catalogue de pièces d'origine.
- Très original et apparemment non restauré
Le vendeur écrit :
L'histoire des supercars Lamborghini commence ici !
Ferruccio Lamborghini était un homme célèbre pour sa dureté. Fils de viticulteurs italiens, il a passé son enfance à s'intéresser davantage aux machines agricoles qu'à la pratique de l'agriculture. Après avoir quitté l'école, il a suivi des études d'ingénieur à l'institut technique Fratelli Taddia, près de Bologne. Au début de la Seconde Guerre mondiale, il a été incorporé dans la Royal Air Force italienne où il a servi comme mécanicien.
Dans l'Italie de l'après-guerre, beaucoup ont reconnu l'importance cruciale de remettre le pays sur pied, y compris le jeune Ferruccio Lamborghini qui s'est mis à concevoir des tracteurs simples propulsés par des moteurs Morris à six cylindres excédentaires. Ferruccio a conçu et breveté une version modifiée du moteur Morris qui pouvait fonctionner au diesel grâce à un atomiseur de carburant unique. Le moteur devait être démarré à l'essence, mais pouvait ensuite être converti au diesel, qui était beaucoup moins cher à l'achat et plus économique à l'usage. En 1952, il marque ses propres tracteurs avec des moteurs MWM refroidis par eau et, en 1959, il introduit ses propres moteurs refroidis par air.
Lamborghini Trattori se développe rapidement et Ferruccio devient un homme riche. Il peut désormais se permettre de conduire des voitures GT rapides et luxueuses, en particulier celles construites par son compatriote Enzo Ferrari. Une chose qu'il ne supportait pas dans ses Ferrari était leurs embrayages qui se cassaient fréquemment et leurs intérieurs qu'il jugeait insuffisamment confortables. Il a fait part de ses griefs à Enzo Ferrari et les deux célèbres hommes de tête se sont disputés à ce sujet - le résultat étant que Ferruccio a créé sa propre entreprise automobile pour montrer à Enzo comment il fallait faire.
En 1970, une grosse commande de tracteurs pour la Bolivie a été annulée en raison d'un coup d'État. Les finances de l'entreprise s'en ressentent, mais tous les tracteurs sont finalement vendus. Ferruccio décida de concentrer ses efforts sur son entreprise automobile et, en 1973, vendit la société Lamborghini Trattori au groupe SAME.
Les tracteurs Lamborghini sont toujours marqués par le groupe SAME aujourd'hui, mais on les voit rarement au Royaume-Uni (sauf dans la ferme de Clarkson !).
L'histoire des supercars Lamborghini commence ici !
Ferruccio Lamborghini était un homme célèbre pour sa dureté. Fils de viticulteurs italiens, il a passé son enfance à s'intéresser davantage aux machines agricoles qu'à la pratique de l'agriculture. Après avoir quitté l'école, il a suivi des études d'ingénieur à l'institut technique Fratelli Taddia, près de Bologne. Au début de la Seconde Guerre mondiale, il a été incorporé dans la Royal Air Force italienne où il a servi comme mécanicien.
Dans l'Italie de l'après-guerre, beaucoup ont reconnu l'importance cruciale de remettre le pays sur pied, y compris le jeune Ferruccio Lamborghini qui s'est mis à concevoir des tracteurs simples propulsés par des moteurs Morris à six cylindres excédentaires. Ferruccio a conçu et breveté une version modifiée du moteur Morris qui pouvait fonctionner au diesel grâce à un atomiseur de carburant unique. Le moteur devait être démarré à l'essence, mais pouvait ensuite être converti au diesel, qui était beaucoup moins cher à l'achat et plus économique à l'usage. En 1952, il marque ses propres tracteurs avec des moteurs MWM refroidis par eau et, en 1959, il introduit ses propres moteurs refroidis par air.
Lamborghini Trattori se développe rapidement et Ferruccio devient un homme riche. Il peut désormais se permettre de conduire des voitures GT rapides et luxueuses, en particulier celles construites par son compatriote Enzo Ferrari. Une chose qu'il ne supportait pas dans ses Ferrari était leurs embrayages qui se cassaient fréquemment et leurs intérieurs qu'il jugeait insuffisamment confortables. Il a fait part de ses griefs à Enzo Ferrari et les deux célèbres hommes de tête se sont disputés à ce sujet - le résultat étant que Ferruccio a créé sa propre entreprise automobile pour montrer à Enzo comment il fallait faire.
En 1970, une grosse commande de tracteurs pour la Bolivie a été annulée en raison d'un coup d'État. Les finances de l'entreprise s'en ressentent, mais tous les tracteurs sont finalement vendus. Ferruccio décida de concentrer ses efforts sur son entreprise automobile et, en 1973, vendit la société Lamborghini Trattori au groupe SAME.
Les tracteurs Lamborghini sont toujours marqués par le groupe SAME aujourd'hui, mais on les voit rarement au Royaume-Uni (sauf dans la ferme de Clarkson !).
L'état de la voiture
- Toujours dans sa couleur orange et bleue d'usine.
- Délicieusement patiné, c'est un excellent candidat à la conservation dans son état d'origine.
- Si le prochain propriétaire souhaite une restauration complète, c'est aussi un excellent point de départ.
- Selon nos informations, le moteur et la boîte de vitesse portent encore leur peinture bleue d'origine avec des lettres orange en relief.
- Les ailes arrière et la calandre orange ont été repeintes au fil des années, mais la finition de la ferblanterie reste en grande partie d'origine, selon le vendeur.
- La voiture conserve un certain nombre d'accessoires d'origine, notamment les phares avec leurs protections en pierre et les feux arrière.
- L'emblème bleu évocateur de la calandre Lamborghini est en bon état et l'écriture Lamborghini est encore clairement visible sur le capot.
- Le tableau de bord est également d'origine, avec le charmant cadran emblématique de Lamborghini qui compte les tours et les heures de fonctionnement.
- Le vendeur précise que l'appareillage électrique est également correct et nous comprenons qu'il fonctionne correctement, même après toutes ces années.
- Le volant n'a pas de fissures et le vendeur signale la présence de l'embout central d'origine du volant.
- Le véhicule conserve sa barre d'attelage avec un nouvel axe de remorquage, des garde-boue arrière d'origine avec des boîtes à outils dont le vendeur souligne qu'elles ont encore leurs couvercles cannelés et leurs loquets.
La mécanique
- Moteur diesel bicylindre de 1462 cm3
- Équipé d'une prise de force arrière, d'une prise de force latérale pour une tondeuse à doigts et d'une prise d'éclairage arrière pour l'électricité de la remorque.
- Nous avons été informés qu'il a été récemment révisé, que tous les fluides ont été renouvelés et qu'une nouvelle batterie a été installée.
- Les pneus semblent dans un état raisonnable, avec quelques signes de détérioration par endroits et une bonne quantité de bande de roulement restante.
- Le vendeur signale que le frein à pied et le frein à main fonctionnent correctement.
- Le vendeur nous informe que la voiture démarre toujours facilement, qu'elle fonctionne bien et qu'elle ne présente aucun défaut.
En résumé
Un bel exemple prêt à être utilisé, conservé ou restauré, cette Lamborghini 1R délicieusement originale et joliment présentée a beaucoup de potentiel.
Avis aux enchérisseurs
Cet objet est vendu en l'état et dans l'état où il se trouve. L'état de cet objet est l'opinion du vendeur et peut différer de votre propre opinion. Les photos et les descriptions de l'annonce sont données à titre indicatif. Car & Classic ne garantit pas l'exactitude des annonces. Une inspection complète est recommandée. Les Vues sont à la discrétion du vendeur. L'acheteur est responsable de la livraison et de la collecte de tout article acheté.
Un acompte non remboursable de l'acheteur est payable sur cet article, voir les FAQs et les T&Cs pour le pourcentage applicable.
Toutes les enchères, achats et offres sont soumis à nos conditions générales.
Expédition et transfert
L'acheteur est responsable de la livraison et de la collecte de tout article acheté. Car & Classic peut recommander une société de transport qui s'occupe également des formalités d'importation et d'exportation. Les prix commencent à 150 € + TVA à l'intérieur d'un même pays ou à 400 € + TVA pour les déménagements transfrontaliers. Pour plus d'enchères, envoyez un e-mail à [email protected].
