Points forts
- 912 à 3 cadrans entièrement restaurée, finition ivoire
- Voiture américaine importée en Tchécoslovaquie en 2017 après restauration
- Voiture à numéros concordants avec un moteur alésé à 1 850 cm3 et 113 ch.
- L'une des rares 912 construites par Karmann.
- Exemple très utilisable et présentable de ce véhicule de collection Porsche qui s'apprécie.
L'appel
Lorsque la demande pour sa 911 a augmenté dans les années 1960, Porsche a choisi d'élargir sa gamme en offrant une version quatre cylindres, simplement appelée 912. Esthétiquement pratiquement identique à sa sœur plus puissante, la 912 attire de plus en plus l'attention car son poids léger et son excellent équilibre complètent la 911 plus familière.
Un petit nombre de 912 a été assemblé par Karmann et ce joli exemplaire SWB ivoire de 1966 est l'un d'entre eux. Dépouillé et restauré de fond en comble avant d'arriver en Tchéquie en 2017, il s'agit d'une voiture dont les numéros correspondent et dont le moteur a été alésé à 1 850 cm3.
Son style simple et sans fioritures est la clé de son attrait et, en tant que marqueur clé dans le développement de Porsche, certainement un ajout bienvenu et très capable à toute collection.
Histoire et documents
- Les registres de châssis indiquent qu'il s'agit d'une voiture Karmann construite au début de l'année 1966 :
- Les numéros de châssis du début de l'année 1966 vont de 454470 à 458100.
- Le préfixe '4' désigne les voitures construites par Karmann.
- On estime à 2 482 le nombre de voitures construites par Karmann en 1965 et 1969.
- Karmann a été utilisé parce que Porsche ne pouvait pas répondre à la demande dans ses propres usines.
- Les manuels d'usine et la brochure commerciale d'origine sont inclus.
- Dossier photographique des travaux de restauration avant l'arrivée en 2017
- La date de la restauration est inconnue au moment de la rédaction du présent document, mais elle semble avoir très bien résisté.
- Voiture à numéros correspondants :
- Vendue à l'origine comme voiture à quatre cylindres à plat de 1600 cm3 avec 90 ch.
- Moteur alésé à 1 850 cm3 et 113 ch.
- Jusqu'en 1967, les 912 comme celle-ci étaient vendues avec trois cadrans au tableau de bord :
- L'horloge et les indicateurs de température étaient en option jusqu'en 1967.
- À partir de 1967, les 912 sont équipées de cinq cadrans.
L'intérieur
- Intérieur Porsche simple et classique avec un tableau de bord ovale immédiatement reconnaissable.
- L'intérieur est en parfait état d'origine et n'a pas subi d'altération.
- Jolie garniture à effet aluminium sous les cadrans.
- Les cadrans VDO à éclairage vert semblent avoir été restaurés.
- La plaque d'obturation Porsche sur le trou de la radio ne semble pas être d'origine.
- Élégant volant Porsche à quatre branches gainé de bois
- Configuration 2+2 avec deux petits sièges arrière qui se rabattent également
- Sièges en vinyle en très bon état, soit d'origine, soit recouverts d'une ancienne garniture.
- Les tapis noirs semblent être d'origine ou des retouches plus anciennes.
- Garniture de toit Porsche d'origine avec des trous en pointillés sur toute la surface
Les concepteurs de cet intérieur de 912 au style simple n'auraient sans doute pas pu imaginer l'influence qu'aurait leur travail. Soigneusement disposés sous un tableau de bord ovale, les trois principaux cadrans de cette voiture, avec le compte-tours, bien sûr, situé au centre, télescopent rapidement les informations pour le conducteur.
Cette voiture est l'une des premières 912 à "3 cadrans" de la période 1965-1967, lorsque les deux cadrans extérieurs supplémentaires - pour l'horloge et la température - étaient des options. Les jolis cadrans VDO éclairés en vert semblent avoir été restaurés.
Le reste de l'intérieur, y compris l'appareillage et les sièges, est également en excellent état. Il y a, remarquablement pour une si petite voiture, deux petits sièges arrière, garnis de vinyle comme les sièges avant. Ils peuvent être rabattus pour augmenter le volume des bagages. Les moquettes noires sont en bon état et la garniture de toit est d'origine.
Il y a une plaque d'obturation de marque Porsche sur le trou où se trouverait une radio optionnelle. Cette plaque ne semble pas faire partie de la norme d'usine mais ne nuit pas à l'intérieur.
Les photos de la restauration indiquent que la voiture a été entièrement décapée avant d'être repeinte, il est donc probable que cet intérieur soit un mélange de garnitures d'origine et de remplacement.
L'extérieur
- Carrosserie attrayante blanc cassé ivoire - une restauration plus ancienne et décapée.
- Les chromes sont en excellent état et semblent avoir été rechromés ou remplacés.
- Jolies jantes en alliage Fuchs en très bon état
- Roue de secours non assortie dans le coffre.
- Carrosserie svelte SWB
La carrosserie ivoire de cette voiture de 1966 est inhabituelle sur une 912 ou une 911, mais elle met en valeur la simplicité de la forme emblématique de Porsche. Légèrement rehaussée de chrome, en particulier sur les pare-chocs avant et arrière, et montée sur des jantes Fuchs classiques, cette voiture a fière allure et constitue une excellente publicité pour la forme originale de la 911.
L'historique photographique de la voiture montre que la carrosserie a été décapée et repeinte avant l'arrivée de la voiture en Tchéquie en 2017. Nous ne savons pas exactement quand cela s'est produit, mais la structure et la peinture restent en excellent état, sans aucune marque visible sur la peinture extérieure, le chrome ou la corrosion. Il y a quelques marques très mineures où les portes se sont ouvertes et fermées sur le pilier B et sous le panneau de claquement du capot, mais elles sont insignifiantes et pourraient être décrites comme " pointilleuses ".
Le chromage est très bon, sans piqûre visible, ce qui indique qu'il a été soit rechromé, soit renouvelé lors de la restauration. Il en va de même pour les emblématiques alliages Fuchs, une option populaire pour ces Porsche de collection. La voiture conserve la roue de secours en acier avec laquelle elle aurait quitté l'usine.
La mécanique
- Voiture dont les numéros correspondent et qui a quitté l'usine avec un moteur Porsche 1600cc 90bhp flat four.
- Moteur d'origine alésé à 1 850 cm3 et 113 ch.
- Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
- Poids inférieur à 1000 kg
La 912 a été conçue comme une version 4 cylindres moins puissante de la 911. Pendant longtemps, ces voitures ont été considérées comme des alternatives moins intéressantes que les voitures à six cylindres. Ces dernières années, des passionnés les ont revisitées, découvrant que leur poids inférieur et leur équilibre modifié permettaient de vivre une expérience Porsche classique nettement différente et tout aussi divertissante.
Cette voiture offre sans doute le meilleur des deux mondes, l'équilibre subtil de ces voitures à moteur plus léger avec une puissance proche de celle des modèles à six cylindres. En effet, le moteur d'origine de 1600 cm3 a été alésé et porté à 1850 cm3, ce qui a permis de faire passer la puissance de 90 à 113 ch. Nous ne connaissons malheureusement pas d'autres détails sur ce travail, comme la date ou l'identité de la personne qui l'a effectué.
En bref
La 912, véhicule de collection de Porsche datant des années 1960, offre l'esthétique de la 911 avec une expérience de conduite nettement différente. Les bons exemplaires sont recherchés et, naturellement, l'état et la correspondance des numéros sont essentiels.
Cette magnifique 912 ivoire de 1966 construite par Karmann remplit certainement ces conditions. Elle a également l'avantage d'avoir un moteur plus puissant et plus puissant. Parmi les meilleurs coupés sportifs des années 1960, cette belle 912 offre à l'acheteur une allure séduisante et une expérience de conduite très gratifiante.
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