Points forts

Engagée par Greeves dans le Scottish Six Days Trial de 1966
Vendue avec une documentation historique comprenant des copies des dossiers d'usine
Proposée à la vente à partir d'une grande collection de motos historiques.

L'attrait

Pour certains, le sport automobile n'est qu'une question de succès et de glamour. Pour nous, il est bien plus important de s'amuser, et c'est pourquoi nous sommes de fervents défenseurs du trial moto. Le plus célèbre d'entre eux, l'International Six Days Trial, a été organisé pour la première fois en 1913. Tirer une petite moto vers le haut d'une colline boueuse n'est pas l'idée que l'on se fait du glamour, mais cela demande beaucoup d'habileté et fait invariablement sourire les concurrents comme les spectateurs, et il n'est donc pas étonnant que ces épreuves se poursuivent depuis plus d'un siècle.

Certains diront que l'âge d'or du trial se situe dans les années 1950 et 1960, lorsque l'industrie britannique de la moto était en plein essor et qu'en plus des marques de grande série comme Triumph, BSA et Ariel, un certain nombre de fabricants construisaient des machines destinées principalement aux compétitions tout-terrain. L'un des plus connus et des plus prospères était Greeves, fondé en 1951.

Un nouveau modèle de trial, l'Anglian, a été introduit en 1966 et a été largement considéré comme la meilleure moto de trial légère disponible, mais avant d'établir cette réputation, il fallait la tester. Pour ce faire, rien de mieux que d'inscrire le prototype au Scottish Six Days Trial. Greeves's Competition a envoyé son mécanicien Ally Cameron en Écosse, où il avait déjà remporté des victoires de classe pour Greeves, et c'est avec cette moto qu'il a concouru en 1966. Dans les années qui ont suivi, de nombreuses autres Anglians aux mains de mécaniciens d'usine et de particuliers ont remporté des prix lors d'événements majeurs tels que le SSDT et le Championnat d'Europe de trial.

Cette moto importante et peut-être unique sera accueillie sur la scène du trial historique. Si vous cherchez à vous impliquer dans le trial historique, commencer avec une Greeves est toujours une valeur sûre, et une Anglican comme celle-ci devrait être extrêmement compétitive dans la catégorie 250cc. Après avoir passé un certain temps dans une collection statique, elle se présente bien mais nécessitera une remise en service, puis elle sera prête à partir à l'assaut des collines.

Historique et documents

Construite comme prototype du modèle trial léger Greeves Anglian
A partir du 7 février 1966, la moto a été prêtée à Miss P. Hudson, la nièce d'un directeur de Greeves.
Elle a été réquisitionnée par le département compétition de Greeves pour le Scottish Six Days Trial du 2 au 7 mai 1966 et pilotée par le mécanicien de l'usine et célèbre trialiste Ally Cameron.
À environ une année jusqu'à, la moto a probablement été retournée à l'usine et vendue de la manière habituelle à un client
En 2019, elle a été achetée par le vendeur, un éminent collectionneur de motos, et a été exposée aux côtés de nombreuses autres motos historiques.
Vendue avec le V5 actuel, quelques certificats MoT et disques d'imposition datant des années 1970, de la documentation historique, y compris des fac-similés des dossiers d'usine et de la liste d'inscription au SSDT de 1966, une photographie de la moto dans le SSDT et quelques lettres de la Greeves Riders Association confirmant son histoire.

L'état

Précédemment restaurée
Maintenant bien adoucie et patinée comme il se doit.
Comprend la fourche avant "banane" qui n'équipait que les toutes premières Anglians.

Les motos de trial ont tendance à être un peu délabrées après une période d'utilisation enthousiaste, mais cette Greeves n'a rien à voir avec cela. La présentation est très propre et l'état général est excellent. Le fait que le cadre et la fourche soient en si bon état, sans dommages importants à la peinture, suggère plutôt que le Greeves a été restauré à un moment donné dans le passé et qu'il n'a pas été soumis à une utilisation intensive depuis.

Cela dit, nous ne voudrions pas que quelqu'un ait l'impression que le Greeves est " trop beau " pour être essayé. Il a été construit pour résister aux rigueurs d'un paysage hostile et, après sa restauration, son apparence s'est adoucie et il a commencé à développer une patine modeste mais agréable, de sorte qu'il ne serait pas mauvais de l'envoyer à nouveau escalader un flanc de colline.

La patine est particulièrement évidente sur les garde-boue en alliage d'origine, tandis que la selle semble presque neuve, ayant probablement été récupérée. Les roues sont en excellent état, avec la même patine légère que sur le reste de la moto, et les pneus à crampons ont encore une bonne bande de roulement et donnent l'impression d'avoir été peu utilisés.

La mécanique

Moteur Villiers 37A avec barillet Greeves
Contrôlé en 2015 sans aucun avis
Vendu avec une légère remise en service

En tant que prototype, il est possible que cet Anglian diffère dans certains détails des exemplaires de production ordinaires. Nous ne savons pas si c'est le cas ou non, mais il pourrait s'agir d'un domaine d'investigation intéressant.

Lorsque le vendeur a acheté le Greeves en 2019, il était en bon état de marche, donc après quatre années d'exposition statique, nous nous attendons à ce qu'il soit encore en excellent état, bien qu'une révision rapide puisse être nécessaire pour en tirer le meilleur parti.

Les freins ont fonctionné pour nous lorsque nous avons fait rouler la moto, et nous n'avons aucune raison de soupçonner que la moto n'est pas tout à fait en état de rouler, d'autant plus qu'elle a passé son dernier contrôle technique en 2015 sans aucun avis et qu'elle ne semble pas avoir été fortement utilisée depuis. Bien sûr, nous ne sommes pas en mesure d'apporter des marques de garantie quant à son état de marche, mais il devrait suffire de dire qu'elle nous inspire confiance.

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