Un exemple entièrement restauré de la très recherchée 250cc à plus de 80 miles par heure.
Équipé de la première et bien meilleure boîte de vitesses à quatre rapports.
Présenté dans un état excellent et impeccable, avec beaucoup de dépenses évidentes.
L'attrait
En 1963, Royal Enfield lance la Continental, une version légèrement modifiée du moteur 250 cm3 de la Crusader. Le style révisé de la Continental incluait une moustiquaire, le réservoir de carburant "en gelée" caractéristique, un guidon abaissé et des ressorts d'amortisseurs arrière apparents. Elle était clairement destinée aux apprentis conducteurs enthousiastes qui pouvaient légalement piloter une 250 cm3 à cette époque. La plupart des Continentals ont ensuite été modifiées par leurs propriétaires, les clip-ons et les sièges de course étant des ajouts populaires.
Royal Enfield suit le mouvement et produit bientôt la Continental GT. Le long réservoir rouge de 16 litres, en fibre de verre, qui était encore légal à l'époque pour les réservoirs d'essence, était un élément clé du design. Fin de l'enchère, leviers de commande à rotule et panneau en alliage sur le dessus de la fourche contenant un compteur de vitesse et un compte-tours assortis sont d'autres ajouts notables.
Cette Continental GT a été entièrement et soigneusement restaurée par le propriétaire précédent. À un moment donné, la boîte de vitesses à cinq rapports, qui posait problème, a été remplacée par une boîte à quatre rapports, plus ancienne et plus performante. Le propriétaire actuel a possédé et apprécié une Continental GT dans les années 1980 et souhaitait revivre cette expérience. Ce petit pétard est maintenant prêt à être utilisé et apprécié par son prochain propriétaire.
Histoire et documents
Cette Continental GT est une moto de 1965
Les archives de la DVLA indiquent qu'elle a été immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni en 1988.
Avant cela, il semble qu'elle ait été immatriculée dans un autre pays.
Depuis son immatriculation au Royaume-Uni, la GT a eu quatre propriétaires.
Le premier et le deuxième propriétaires ont gardé la moto pendant 32 années au total
Le propriétaire précédent a acquis la GT en 2020
C'est au cours de cette période que la moto aurait été restaurée.
Le propriétaire actuel a effectué des travaux comprenant une remise en service du moteur et une reconstruction du carburateur par un mécanicien.
Le propriétaire actuel a acheté la moto en mars 2023.
Elle est maintenant vendue car la position de conduite ne lui convient pas.
La GT est accompagnée d'une documentation intéressante.
Il s'agit notamment du document d'immatriculation V5 actuel
Ce document classe la GT comme un véhicule historique.
En tant que tel, il est exempté de VED et de contrôle technique au Royaume-Uni.
Quelques contrôles techniques antérieurs en version papier sont présents.
Un manuel d'atelier Royal Enfield 250cc est également présent.
Une poignée de factures sont également incluses.
La plus élevée d'entre elles fait état d'une remise en service de 450 £ en 2023.
L'intérieur
La selle à deux bosses est recouverte d'un vinyle noir immaculé et d'un tissu gris.
Elle est bordée d'un liseré gris et peut accueillir un passager si nécessaire.
Des repose-pieds rabattables revêtus de caoutchouc sont prévus pour le passager.
Le pilote bénéficie également de repose-pieds rabattables en caoutchouc.
La pédale de frein arrière est dotée d'une poignée en alliage usiné.
Les pinces sont fortement inclinées et dotées de poignées en caoutchouc.
Les leviers de commande sont des éléments chromés à bout sphérique.
La petite moustiquaire basse en plexiglas offre une certaine protection contre le vent et les intempéries.
Un panneau en alliage de forme, connu par certains pilotes sous le nom de "crâne", est installé à l'avant du pilote.
Une paire d'horloges Smiths grises sur fond blanc est montée sur ce panneau.
Un ampèremètre Smiths est monté dans la cuvette chromée du phare.
L'extérieur
La Continental GT a fait le pari d'être une 250 single à l'allure très sportive.
Le long réservoir et les grandes jantes de refroidissement factices montées sur le tambour de frein avant ont aidé à la réalisation de la voiture.
Le réservoir, les garde-boue et les panneaux latéraux sont peints en rouge vif.
Le cadre tubulaire est peint en noir brillant
Un gros phare simple, des soufflets de fourche et un ressort arrière chromé sont d'autres signes de sportivité.
L'état de la peinture et de la carrosserie est excellent.
Les roues à rayons croisés sont en alliage poli.
Les grandes jantes perforées à l'avant suggèrent de gros disques ou un tambour beaucoup plus gros.
Une béquille centrale en alliage poli complète très efficacement l'ensemble.
La mécanique
Le Continental GT est équipé d'un moteur monocylindre de 250 cm3.
Un taux de compression plus élevé et un carburateur Amal plus grand ont permis de délivrer 21 ch à 7 500 tr/min.
Bien que modeste, la GT ne pèse que 135 kg.
La vitesse de croisière de 70 miles par heure était donc réaliste.
Des tests contemporains ont permis d'atteindre 85 miles par heure avec une machine standard.
La facture d'accompagnement détaille les travaux de remise en service effectués au début de l'année 2023
Ces travaux comprennent le nettoyage de toutes les canalisations d'huile ainsi que l'entretien et la reconstruction du carburateur.
L'embrayage a également été démonté et ajusté, et une nouvelle batterie a été installée.
Le réservoir d'essence a été recouvert d'un revêtement exclusif.
Un nouveau robinet d'essence a également été installé par précaution.
Un silencieux BSA Goldstar a été installé, car il s'agissait d'une modification populaire à l'époque.
Le propriétaire atteste que la GT démarre et fonctionne bien.
Il suggère toutefois que le moteur soit rodé, ayant parcouru moins de 100 miles depuis sa reconstruction.
Il pense également que le carburateur pourrait avoir besoin d'être réajusté à la fin de cette période de rodage.
Résumé de l'article
La Royal Enfield Continental GT était un monocylindre de 250 cm3 populaire et recherché à l'époque, principalement pour ses performances impressionnantes, son look de mini racer et sa maniabilité. Cependant, avec seulement 1 700 exemplaires construits, les investisseurs de Royal Enfield ont mis fin à la production en 1967, préférant vendre l'usine pour la réaménager plutôt que de construire des motos. Un peu comme les stars du rock qui meurent trop jeunes, cette disparition prématurée contribue à l'attrait de la Continental GT.
Cette moto semble être un bel exemple de la race. Elle semble être dans un état impeccable et représente une niche du marché des véhicules de collection qui jouit d'une saine renaissance. Pour ceux qui aiment les véhicules de collection légers, petits et maniables, il est difficile d'imaginer une meilleure occasion de devenir propriétaire que cette charmante Royal Enfield.
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