Matchless était l'une des grandes marques britanniques de motos du 20ème siècle, s'établissant en 1899 et construisant rapidement sa réputation dans le sport automobile, notamment en remportant la catégorie monocylindre lors du premier TT de l'île de Man en 1907.

Après la guerre, ils sont devenus célèbres pour leurs machines "big single" extrêmement robustes et ont été appréciés par les coureurs du désert aux États-Unis, où leur capacité à escalader les collines a même été citée par les Beach Boys. La série G80 représente l'apogée de cet archétype, jusqu'à la fin de l'entreprise à la fin des années 1960. Aujourd'hui, on les voit encore dans les épreuves de trial, prenant à bras-le-corps la rudesse des courses tout-terrain, tout en ayant l'air cool.

Ce G80 de 1965 a été entièrement reconstruit il y a quelques années et a été transformé en une recréation visuelle et mécanique de la célèbre spécification " CS ", avec des garde-boue élancés en aluminium et un cylindre de moteur en aluminium. Il est magnifique et se comporte bien sur le bitume comme sur les surfaces meubles.

Le vendeur a restauré cette moto au cours de quelques années, ne négligeant aucun détail et rafraîchissant tout, à l'exception des moyeux de roue. Elle se présente donc en excellent état sous tous les angles, resplendissante avec son cadre bordeaux soutenant le réservoir de carburant et les garde-boue en métal nu poli.

Le pot d'échappement et les phares, en particulier, atteignent un tel niveau de brillance qu'une représentation de notre photographe dans la galerie des glaces était inévitable ! Le réservoir et les protections ont quant à eux une finition moins réfléchissante, plus vintage. Plus haut, le guidon surélevé et les rétroviseurs surélevés (qui ont l'air aussi neufs qu'ils le sont) ajoutent un peu de sensibilité à cette machine de compétition.

La restauration est si complète qu'une fois le processus terminé, il s'agissait pour ainsi dire d'une nouvelle moto - le compteur kilométrique a été remis à zéro pour refléter cela et elle a depuis parcouru moins de 2400 miles dans ses spécifications actuelles. Il n'y a donc aucun problème pour la démarrer et lui faire parcourir quelques kilomètres agréables lorsque le soleil est de sortie et que le grand air se fait sentir.

La moto était à l'origine conçue pour le trial, mais le vendeur a récemment changé le pignon d'entraînement pour l'adapter à un usage routier normal. En conséquence, il a déclaré que la moto roulait maintenant à une vitesse de 50 miles par heure, ce qui est idéal pour emprunter les autoroutes et les chemins de campagne.

Vous pouvez faire plusieurs choses avec cette G80. Vous pouvez la garder brillante et profiter de la saison des expositions qui démarre maintenant avec l'arrivée de l'été, ou l'utiliser comme un charismatique cruiser du dimanche que vous pouvez entretenir vous-même, ou encore la convertir en vitesse trial et lui faire gravir des collines. À vous de choisir.

Quelle que soit votre décision, vous ferez tourner les têtes et donnerez aux badauds l'occasion d'en savoir plus sur ce morceau d'histoire de l'ingénierie britannique et sur l'entreprise disparue qui en est à l'origine.

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