La BMW 700 a toujours été un modèle pionnier et audacieux. Lors de son lancement en 1959, elle a pratiquement sauvé l'entreprise, s'avérant être un succès commercial fulgurant alors que BMW était au bord de la faillite. La 700 a également connu un grand succès en sport automobile, ce qui a contribué à l'orientation sportive de la marque bavaroise. Lorsque la production a pris fin en 1965, plus de 188 000 exemplaires avaient été vendus.

Dans la Grande-Bretagne d'aujourd'hui, cependant, la 700 est une véritable rareté. Plus que rare, en fait, puisque seuls vingt exemplaires sont actuellement immatriculés sur les routes britanniques. Et la 700 CS que nous avons ici est unique : voiture à conduite à droite importée d'Afrique du Sud en 2018, elle a bénéficié d'une restauration minutieuse de plus de 44 000 £ par Southern Classics à Twickenham, et de plus de 28 000 £ pour une conversion complète à la propulsion électrique par eDub Services Ltd dans le Yorkshire du Nord. Plus récemment, plus de 16 000 livres ont été dépensées cette année pour un nouveau système de suspension pneumatique sur mesure. Elle est correctement enregistrée en tant que VE, elle est exemptée de l'ULEZ, elle est magnifiquement présentée et elle est vraiment amusante à conduire. La citadine parfaite pour 2024 ? Il se pourrait bien que ce soit...

L'intérieur de la 700 est simple mais efficace, tirant pleinement parti de ses proportions réduites pour garantir un large espace aux passagers. Les sièges ont été retaillés avec goût, et leurs parties avant s'inclinent pour permettre l'accès à la banquette arrière, dont la base est amovible et sous laquelle se trouvent des compartiments de rangement. Le tableau de bord et les cadrans sont tous bien rangés, et le témoin de la conversion EV est l'indicateur de puissance Orion BMS au centre du tableau de bord, qui affiche l'autonomie restante par incréments de 10 %. Il y a également un indicateur de pression avant/arrière pour la suspension pneumatique et un ventilateur électrique actionné par un bouton. Les moquettes et la garniture de toit ont été remplacées et l'ensemble est très bien présenté.

La voiture est livrée avec une roue de secours assortie, un cric, des câbles de recharge domestiques et publics, tous quatre placés dans des sacs de rangement séparés. En regardant dans le coffre avant, on constate que l'espace a été soigneusement aménagé pour intégrer les batteries et la technologie EV associée.

Le coût de la restauration nous indique que la carrosserie a été restaurée avec soin, ce qui se traduit par une belle finition. Peinte en blanc alpin, la carrosserie a été ramenée au métal nu, toute la corrosion a été éliminée et de nouveaux panneaux/sections de réparation ont été fabriqués, le capot et la jupe arrière ont été remplacés par des éléments provenant d'Allemagne, et la finition est franchement époustouflante.

Les détails sont également d'une beauté infinie : les poignées de porte ressortent avec une délicatesse délicieuse, les feux ont été convertis en LED et les chromes brillent de mille feux. Les roues portent des enjoliveurs soignés avec des logos d'époque, ainsi qu'un jeu de pneus Nankang assortis avec une bonne bande de roulement.

La conversion électrique est très intéressante. Là où se trouvait le moteur monté à l'arrière, on trouve maintenant un moteur NetGain Hyper 9, apparemment capable d'une autonomie de 100 miles et d'une vitesse de 70 miles/h. La batterie et la technologie EV associée sont montées sur le châssis. La batterie et la technologie EV associée sont montées dans le coffre avant, et la partie la plus intrigante de l'échange est peut-être le fait que la BMW dispose toujours d'une boîte de vitesse manuelle à quatre rapports... mais pas d'embrayage. Vous ne changez donc pas de vitesse en cours de route, mais vous sélectionnez un rapport avant de démarrer et vous vous y tenez : la quatrième est idéale pour les trajets sur autoroute, la troisième est votre vitesse polyvalente pour les déplacements en ville et la deuxième vous donne une accélération plus vive.

(Vous n'aurez probablement pas besoin de la première !) Vous pouvez voir dans le plancher qu'il y a deux pédales - l'accélérateur est toujours l'accélérateur, tandis que la pédale d'embrayage d'origine actionne maintenant les freins (la pédale de frein ayant été supprimée). Il convient également de noter l'énorme quantité d'argent dépensée juste cette année pour créer un système de suspension pneumatique sur mesure - il y a une facture de plus de 16 000 £.

La voiture accélère intelligemment avec une bande sonore de science-fiction agréable, elle roule bien et les freins sont efficaces. Elle est livrée avec deux câbles de recharge, ce qui vous permet d'utiliser les chargeurs publics ou de la brancher sur une prise à trois broches à la maison. Et pour une voiture dont on peut dire qu'elle n'avait pas un moteur très intéressant à la sortie de l'usine, cette conversion est parfaite - la 700 est maintenant entièrement préparée pour la vie urbaine moderne ; exemptée de l'ULEZ, compacte, agile, agile. C'est ingénieux !

Il s'agit vraiment d'une base intelligente pour une conversion EV, et les avantages quotidiens parlent d'eux-mêmes : étant exempté de taxe et d'ULEZ, les coûts de fonctionnement sont assez minimes - et en parlant d'économiser des sous, l'ancien propriétaire a dépensé une somme absolument époustouflante pour mettre la voiture dans les spécifications et l'état dans lequel elle est aujourd'hui, et son coup financier à six chiffres est votre gain. Cette BMW est si rare que de nombreux amateurs ne savent même pas de quoi il s'agit ; elle est superbe, présentée avec goût et intelligemment conçue. N'hésitez pas à faire une bonne Enchère, car nous prévoyons un grand intérêt pour cette machine unique et fascinante.

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