Points forts
- Nombre limité de véhicules construits, celui-ci étant le numéro 42 sur 55 seulement.
- Restaurée en profondeur vers 2000
- Propriété d'une seule famille depuis 1966
- Lancement de la Lagonda Rapide au London Car Show à Earls Court
L'attrait
David Brown est sans aucun doute à l'origine de la gloire d'Aston Martin, l'homme qui a amené la société au premier rang de la classe, du confort et du style. Bien sûr, tout ce luxe coûtait cher. Fin de l'enchère, l'entreprise cherche à se développer dans le domaine des voitures de tourisme de luxe à quatre portes et à concurrencer d'autres marques britanniques prestigieuses.
Construite presque entièrement grâce à l'affection de Brown pour la marque Lagonda, cette voiture se voulait une berline sportive aussi agréable à conduire que confortable, et offrant un grand espace pour les bagages. Cette voiture atteignait une longueur impressionnante de 16 pieds, nettement plus grande que la DB4 avec laquelle elle partageait la plate-forme.
Vendue à une époque où l'usine avait déjà du mal à faire face aux commandes, cette voiture princière construite à la main n'a jamais pu être construite pour répondre à la demande. Fin de l'enchère, seulement cinquante-cinq exemplaires ont été construits, et moins de cinquante sont encore connus - un taux de survie tout à fait remarquable. En raison de la rareté de la voiture, très peu de gens sont susceptibles d'en voir une, et encore moins d'en posséder une.
C'est pourquoi nous sommes très heureux de présenter le châssis n° 42, qui est chéri par la même famille depuis 1966. Restaurée de fond en comble au tournant du millénaire, cette impressionnante berline a été entretenue et choyée par un ingénieur professionnel, et n'a parcouru que très peu de kilomètres depuis 2000.
Il s'agit d'une véritable licorne, et nous vous conseillons de profiter de l'occasion !
Vendue à une époque où l'usine avait déjà du mal à faire face aux commandes, cette voiture princière construite à la main n'a jamais pu être construite pour répondre à la demande. Fin de l'enchère, seulement cinquante-cinq exemplaires ont été construits, et moins de cinquante sont encore connus - un taux de survie tout à fait remarquable. En raison de la rareté de la voiture, très peu de gens sont susceptibles d'en voir une, et encore moins d'en posséder une.
C'est pourquoi nous sommes très heureux de présenter le châssis n° 42, qui est chéri par la même famille depuis 1966. Restaurée de fond en comble au tournant du millénaire, cette impressionnante berline a été entretenue et choyée par un ingénieur professionnel, et n'a parcouru que très peu de kilomètres depuis 2000.
Il s'agit d'une véritable licorne, et nous vous conseillons de profiter de l'occasion !
Historique et documents
- Immatriculée en 1963
- Premier propriétaire de 1963 à 1966
- Achetée par M. Clegg en 1966
- Restaurée en profondeur vers 2000 avec une remise en peinture du métal nu, de nouvelles moquettes, un intérieur rafraîchi avec le cuir connollisé, et une transmission révisée.
- Propriété de M. Clegg jusqu'à son décès en 2022.
- Son fils, l'actuel détenteur, a pris possession de la voiture en tant qu'exécuteur testamentaire en 2022.
- La voiture sort d'un entreposage de longue durée et a parcouru très peu de kilomètres au cours des vingt-quatre dernières années
- Le véhicule porte toujours son immatriculation d'origine.
- Statut du véhicule historique
- Exempt de contrôle technique, dernier contrôle en 2017
- Aucun contrôle technique échoué depuis 2006
- Le compteur kilométrique à cinq chiffres indique actuellement 64 538 miles, ce qui est vraisemblablement authentique.
- Dossier administratif complet comprenant :
- Le carnet d'instructions d'entretien Lagonda avec de nombreuses notes à l'intérieur
- Documents d'immatriculation d'origine
- La liste des stocks du garage de 1966, qui inclut la voiture
- Facture d'achat de 1966
- Lettre de vérification d'Aston Martin
- Dossier photographique de la restauration
L'état de la voiture
- Magnifique présentation en Highland Granite, ayant fait l'objet d'une remise en peinture de la carrosserie en 2000.
- Marques de nettoyage et de polissage, comme on peut s'y attendre avec le temps
- Deux très petites marques visibles uniquement sous certains angles et n'apparaissant pas sur les photos.
- Les clignotants latéraux ont été installés dans la garniture en alliage de la bouche d'aération de l'aile avant et dans le feu antibrouillard arrière.
- Les pneus sont passés de Crossply à Radial, ce qui a nécessité une petite modification des ailes avant intérieures afin d'éviter tout contact lors des virages à pleine vitesse.
- Le dessous de la voiture est solide et ne présente pas de corrosion importante.
Cette grande voiture de tourisme à 4 portes au style Superleggera de la Carrozzeria Touring et aux caractéristiques DB typiquement Aston Martin est une voiture extrêmement charismatique. L'exemplaire que nous examinons arbore une très agréable livrée Highland Granite, qui a fait l'objet d'un respray lors d'une restauration en 2000. Depuis lors, elle a parcouru remarquablement peu de kilomètres et est restée dans un garage sec et propre - avec des sorties occasionnelles à des salons automobiles qui ont marqué la plupart de ses années récentes.
Le résultat est une voiture en parfait état, avec très peu de points d'attention. Bien qu'elle ait accumulé quelques marques de polissage et quelques très légers signes d'utilisation, c'est un très bel exemple - et compte tenu de leur rareté, il n'est pas exagéré de penser qu'il s'agit de l'un des exemplaires les plus beaux et les plus solides qui existent.
Le résultat est une voiture en parfait état, avec très peu de points d'attention. Bien qu'elle ait accumulé quelques marques de polissage et quelques très légers signes d'utilisation, c'est un très bel exemple - et compte tenu de leur rareté, il n'est pas exagéré de penser qu'il s'agit de l'un des exemplaires les plus beaux et les plus solides qui existent.
- L'intérieur a été rafraîchi avec le cuir connolisé, conservant les plis d'usage caractéristiques dans les bases des sièges, mais toujours en très bon état.
- Le tableau de bord en noyer a été légèrement modifié pour déplacer la radio du dessous, une radio spéciale "Lagonda", et des garnitures gravées pour identifier les commutateurs.
- Les moquettes ont été remplacées lors de la restauration et restent en bon état et propres
- Des ceintures de sécurité ont été ajoutées à l'avant et à l'arrière pour assurer la sécurité du conducteur et des passagers.
L'habitacle est somptueux comme il se doit, avec cinq places assises enveloppées dans du cuir Connolly de première qualité et jouxtant de nombreuses ronces de noyer. Les sièges de cette voiture particulière sont d'un beau ton sable contrasté et ne présentent aucune déchirure ou déchirure - avec seulement des plis légers correspondant au kilométrage de la voiture. Les sièges arrière sont dotés d'une tablette rabattable et d'un accoudoir central en noyer.
Le tableau de bord a été très bien entretenu, avec quelques réaménagements pour répondre aux besoins du conducteur. Cela semble avoir été fait avec beaucoup de soin et, à l'exception d'une légère patine sur le pourtour des cadrans et de quelques petites bulles de vernis, c'est un tableau remarquablement propre pour les années jusqu'à présent de la voiture.
Le tableau de bord a été très bien entretenu, avec quelques réaménagements pour répondre aux besoins du conducteur. Cela semble avoir été fait avec beaucoup de soin et, à l'exception d'une légère patine sur le pourtour des cadrans et de quelques petites bulles de vernis, c'est un tableau remarquablement propre pour les années jusqu'à présent de la voiture.
La mécanique
- Moteur 6 cylindres à double arbre à cames de 3 995 cm3 (4,0 litres)
- Transmission automatique Borg Warner à 3 vitesses
- Freins à disques servo-assistés à double système
- Échappement en acier inoxydable
- Ventilateur de refroidissement électrique Kenlowe
- Direction assistée électriquement
- Suspension arrière De Dion
- Très peu utilisé depuis sa restauration et pratiquement pas depuis 10 années jusqu'à aujourd'hui
- Des travaux de remise en état seraient nécessaires avant une utilisation prolongée.
Le six cylindres en ligne à double arbre à cames DB4 utilisé dans la Lagonda Rapide a également bien servi Aston Martin dans les modèles ultérieurs, et ici il est très performant. Bien que la voiture soit volumineuse - un impressionnant 1 715 kg - elle offre toujours plus de 230 ch, et était capable de rouler à 130 mph. C'est une voiture de tourisme élégante et confortable de bout en bout, et l'ouverture du capot révèle un compartiment moteur bien entretenu.
Bien sûr, une voiture aussi peu utilisée au cours des dernières décennies aura besoin d'un peu de travail pour être réveillée et remise sur la route. Pour l'instant, aucun défaut mécanique n'a été signalé.
Bien sûr, une voiture aussi peu utilisée au cours des dernières décennies aura besoin d'un peu de travail pour être réveillée et remise sur la route. Pour l'instant, aucun défaut mécanique n'a été signalé.
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