Points forts

Restauré à un niveau exceptionnel
Variante à 23 vitres très recherchée
Stockée à sec et utilisée avec parcimonie depuis sa reconstruction
Moteur à double orifice de 1 642 cm3, boîte de vitesse 1303 Beetle et essieux plus hauts.
Conduite à droite

L'attrait

C'est la crème de la crème des Volkswagen refroidies par air.

Le Samba Microbus Deluxe à 23 fenêtres était le véhicule de transport de personnes le plus haut de gamme de VW, équipé de toutes les options et de tous les conforts possibles. Comme le suggère le nom 23-window, la surface vitrée est énorme, ce qui rend l'habitacle joyeusement lumineux et aéré. Les Sambas bénéficient en outre d'un grand toit ouvrant "rag top" et d'écrans avant escamotables. Il n'est pas étonnant qu'elles aient été si populaires dans la Californie ensoleillée tout au long des années 1960.

Cet exemplaire de 1962 a été exporté d'Allemagne vers les États-Unis en 1962, puis importé au Royaume-Uni en 2003. Il a été converti à la conduite à droite à cette époque et sa mécanique a été améliorée de manière sympathique. Les travaux effectués comprenaient la conversion des boîtes de réduction en un essieu droit, l'installation d'une boîte de vitesse Volkswagen Beetle 1303, un moteur bicylindre de 1 642 cm3 reconstruit et une conversion du câblage en 12 volts. Le fourgon a également reçu des freins à disque avant provenant d'un Type 2 à baie vitrée. Le précédent détenteur a acquis le bus en octobre 2017, et a fait refaire tout l'intérieur, y compris les sièges, les cartes de porte, la doublure de tête et les sols en vinyle. Le vendeur possède le bus depuis octobre 2020 et l'a utilisé avec parcimonie, parcourant à peine 20-30 miles depuis la dernière révision.

Comme l'attestent les photographies, il s'agit là d'un superbe exemple du Type 2 le plus convoité de Volkswagen. Elle est magnifiquement présentée, fonctionne parfaitement et est prête à être appréciée par un nouveau propriétaire.

Historique et documents

Livrée neuve aux Etats-Unis en conduite a gauche
Importée au Royaume-Uni en 2003
Aujourd'hui convertie en conduite a droite
Carte grise britannique et titre de propriété de Virginie présents, ainsi que les documents d'importation.
Collection d'anciens certificats de contrôle technique.
L'historique du contrôle technique montre seulement quelques centaines de miles par année jusqu'à son plus récent en octobre 2017
Désormais exemptée de taxe de circulation et de contrôle technique.
Plusieurs factures pour les travaux, les pièces et l'entretien
7,563 miles indiqué

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L'état

L380 Turquoise (partie inférieure)/L289 Bleu-Blanc (partie supérieure, pare-chocs et roues)
Garé et utilisé avec parcimonie depuis l'importation au Royaume-Uni
L'autobus continue à se présenter magnifiquement après d'importants travaux de restauration.

Où que vous regardiez, la peinture, les parties brillantes, l'étanchéité et l'éclairage sont tous immaculés. Le dessous de l'autocar est tout aussi impressionnant, car il est extrêmement propre et bien rangé. Les roues sont également en très bon état et les pneus (Continental EcoContact 3 en 195/65 R15 à chaque coin) ont encore une bonne partie de leur bande de roulement.

Bien entendu, l'intérieur est la vedette de la voiture. Avec ses 23 fenêtres qui attirent la lumière et son toit en tissu sur toute la longueur replié, l'intérieur de la Samba redéfinit la notion de luminosité et d'aération. Il n'est pas surprenant de découvrir qu'avec un réaménagement assez récent, l'intérieur est absolument impeccable, avec pratiquement aucune indication d'utilisation. Les sièges, les cartes de porte, la garniture de plafond, le plancher et les huit ceintures abdominales sont probablement en meilleur état que le jour où l'autobus est sorti de l'usine. Les vitres, les joints et les mécaniques d'ouverture sont tous en très bon état, le seul petit défaut étant l'écaillage de la peinture autour du loquet de la porte centrale. Bien que le toit nécessite un doigté et un peu de muscle pour s'ouvrir et se fermer correctement, il est lui aussi comme neuf et ne devrait pas poser de problème si vous deviez être pris sous une averse.

A l'avant, la qualité des garnitures et de la peinture est excellente ici aussi, mais il est agréable de constater qu'il y a juste un soupçon d'usage sur toutes les commandes principales et les interrupteurs qui laissent entrevoir les 58 années d'existence du fourgon. Quelques ébréchures autour du bouton de frein à main constituent l'étendue de ce que vous pourriez appeler des imperfections, avec seulement de modestes piqûres sur les parties brillantes et sur le charmant véhicule de collection. Si vous préférez écouter vos chansons dans un format un peu plus clair, vous trouverez un autoradio moderne dans un compartiment suspendu sous le tableau de bord. Oh, et le vase à fleurs obligatoire, bien sûr...

La mécanique

Quatre cylindres à plat de 1,6 litre (1 642 cm3) à double arbre à cames en tête refroidi par air
Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports provenant d'une Coccinelle 1303
Boîtes de réduction enlevées et converties en un essieu droit avec une démultiplication plus importante.

Le vendeur note que ce bus n'a aucun problème à suivre le trafic moderne et qu'il roule allègrement entre 60 et 70 miles par heure sur l'autoroute, grâce à son moteur amélioré, à l'engrenage plus long de la conversion de l'essieu et à la boîte de vitesse 1303.

Il démarre facilement et s'installe dans un bruit régulier, typique des VW refroidies par air. Aucun bruit fâcheux n'a été perçu lors des manœuvres du bus pour la photographie et le quatre cylindres à plat semblait plus qu'heureux de tourner au ralenti.

Comme on pouvait s'y attendre, le compartiment moteur est presque aussi propre que l'habitacle, et la vaisselle et les poulies sont peintes dans la même teinte turquoise attrayante. Une fois de plus, tout semble en parfait état, et le compartiment moteur lui-même ne présente aucun signe de corrosion ni de fuite d'huile. Sous le véhicule, le carter et la carcasse du moteur sont également secs et les échangeurs de chaleur sont exempts de corrosion.

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