Points forts

Rare Sunbeam Harrington Le Mans avec conduite à droite
L'une des 250 voitures construites, dont la plupart étaient des voitures à conduite gauche destinées au marché américain.
Historique de rallye très complet, avec notamment une participation au RAC Rally de 1962
Récemment remise en service avec un réglage Crypton pour la route roulante
Équipée d'un moteur 2 litres amélioré et de deux carburateurs Weber 40DCOE.
Fascinante voiture de course historique avec une excellente provenance.

L'attrait

La Harrington Le Mans était une voiture spéciale officielle fabriquée en usine, créée pour capitaliser sur le succès du Trophée de l'efficacité thermique au Mans en avril 1961. Ces voitures se distinguent des spéciales Harrington par le fait qu'elles sont assemblées en usine avec des queues de kamm sveltes et sans ailerons. Seulement 250 ont quitté l'usine, la plupart d'entre elles en version LHD et destinées aux Etats-Unis.

Cette voiture destinée au marché intérieur est donc déjà rare. Son attrait est d'autant plus grand qu'elle a participé au Rallye international d'Écosse en juin 1962 et au Rallye RAC la même année.

Dans les années 1970, elle a été largement restaurée et améliorée. Elle a notamment été repeinte dans l'élégant vert forêt que nous voyons aujourd'hui, complété par un habitacle en cuir Biscuit aux finitions soignées. Sous le capot, la voiture a été équipée d'un moteur de 2 litres alésé, de gros moteurs Webers, d'une culasse en alliage, d'un système de refroidissement, d'un système d'alimentation, de freins et d'amortisseurs réglables améliorés.

En 2023, elle a été remise en service par le spécialiste Mech Repairs. Ce travail a couvert un nouveau réservoir de carburant et des tuyaux, une révision du carburateur, un service complet et un réglage Crypton.

Les voitures Le Mans authentiques sont rares sur le marché, et celles qui ont une provenance historique de course, encore plus rares. Cette coupe, qui arbore des autocollants faisant référence à ses activités dans les années 60, est en très bon état à l'extérieur, à l'intérieur et sur le plan mécanique. Elle constituerait un complément parfait - et un sujet de discussion intéressant - à n'importe quel événement consacré aux véhicules de collection.

Historique et documents

Première immatriculation en janvier 1962
Le DVLA fait état de trois détenteurs enregistrés
Conduite a droite Le Mans d'origine.
Peinte en rouge à l'origine
Précédemment immatriculée sous le numéro 2 EGG et bien connue dans les cercles spécialisés
Propriété du coureur John Melvin
Inscrite au Rallye international d'Écosse de juin 1962 par Melvin
Inscrite au RAC Rally de 1962 par Melvin
Réapparue en Irlande dans les années 1970
Restaurée dans les années 1970 par George McWaters
Remise en service en 2023 par Mech Repairs pour un coût de 1 698 £.
Contrôle technique en cours de validité jusqu'en novembre 2024
HPI clear et éligible à la taxe de circulation historique gratuite
Livré avec deux dossiers d'histoire, y compris les guides de modèles et les spécifications.
Carnet d'immatriculation vert à l'ancienne
Correspondance du registre Sunbeam Harrington Le Mans
Compte-rendu écrit de l'historique de la compétition par Graham Gould, tel qu'il apparaît sur les photos.
Correspondance avec l'arrière-petit-fils de Clive Harrington

L'état

Le Mans stylé avec un style rare sans aileron et avec un empennage Kamm.
La peinture est bien présentée en vert forêt
Décalcomanies soignées qui font référence aux activités de rallye de la voiture en 1962.
Il y a quelques points mineurs à noter, typiques d'une restauration ancienne.
Il s'agit notamment de marques localisées, de craquelures et de bulles, comme illustré.
La carrosserie est droite et très bien entretenue pour une voiture de cette époque.
Le dessous de la voiture semble être en bon état et aucun problème structurel n'a été signalé.
Montée sur des jantes en alliage Minilite de 13 pouces en très bon état.
Les pneus présentent une bonne bande de roulement et un bon état des flancs.
Les vitres et les feux sont en bon état
Les chromes sont en bon état et les pare-chocs avant et arrière présentent bien.
Intérieur refait à neuf en cuir biscuit avec des passepoils verts de grande qualité.
Tapis en laine verte dans l'habitacle et le coffre en très bon état
Volant à trois branches en bois et placages du tableau de bord en bon état
Les cartes de porte, les interrupteurs, les cadrans et le tableau de bord sont en bon état et aucun problème n'est à signaler.
L'intérieur a été restauré il y a quelques années, il faut donc s'attendre à une très légère patine.
La configuration 2+2 polyvalente avec un coffre de taille décente rend cette voiture parfaite pour le tourisme.
Quelques interrupteurs personnalisés ont été ajoutés derrière le levier de vitesse, comme illustré

Le Mans d'usine fait évoluer intelligemment le style transatlantique de l'Alpine vers quelque chose de plus intemporel. Les ailerons arrière ont disparu, remplacés par une plage arrière fluide finissant par un arrière Kamm aérodynamique. Ce détail permet d'identifier cette voiture comme une véritable Le Mans d'usine.

L'élégante peinture vert forêt a été appliquée dans les années 1970 dans le cadre d'une restauration complète qui comprenait également une garniture complète en cuir Biscuit. Il s'agit d'une combinaison très attrayante qui a remarquablement bien résisté. Il y a quelques petites zones à noter sur les photos autour de la carrosserie, mais rien qui ne devrait surprendre sur une voiture de cet âge.

L'ensemble est complété par d'élégants Minilites et des décalcomanies qui font référence à la provenance rallye de la voiture en 1962.

La mécanique

Moteur alésé à 2 litres dans les années 1970
Boîte de vitesse manuelle à 4 rapports
La remise en service récente par Mech Repairs est détaillée ci-dessous.
Ces réparations ont inclus une mise au point, de sorte que la voiture fonctionne très bien.
Aucun problème de fonctionnement ou de conduite n'a été signalé.

Améliorations mécaniques apportées dans les années 1970 :

Moteur alésé à 2 litres
Deux carburateurs Weber 40DCOE
Tête en alliage convertie au sans plomb
Radiateur en alliage de grande cylindrée
Étriers de frein améliorés
Amortisseurs réglables
Réservoir de carburant en acier inoxydable

Remise en service en 2023 par Mech Repairs :

Nouveau réservoir de carburant et tuyaux
Carburateurs décapés et nettoyés
Révision complète de l'huile et du filtre
Freins vérifiés et ajustés
Mise au point Crypton

La maniabilité et la fiabilité de l'Alpine en ont fait une habituée des rallyes et des circuits de course des années 60. La Harrington Le Mans va encore plus loin. Son style aérodynamique a maximisé les performances en compétition et a joué un rôle clé dans la victoire au Mans.

Cette voiture maximise le potentiel de cette forme grâce à son moteur de 2 litres, développé dans le cadre d'une restauration et d'une révision générales effectuées par le passionné George McWaters en Irlande dans les années 1970. Il a ajouté de gros moteurs Weber, amélioré le refroidissement, le carburant et les freins, ainsi que des amortisseurs réglables. La voiture conserve aujourd'hui cette configuration titillée.

Un récent contrôle et une révision par le spécialiste Mech Repairs permettent à la voiture d'arriver sur le marché en très bon état de marche. Elle est prête à être utilisée et appréciée.

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