L'une des 943 voitures S1 OTS avec conduite à droite construites.
Entièrement restaurée en 2001, elle se trouve encore aujourd'hui dans un état exceptionnel.
Exemplaire dont les numéros correspondent à ceux du certificat d'héritage
L'attrait
Lancée en 1961, la Jaguar Type E était promise au succès grâce à son esthétique primée et immédiatement reconnaissable, associée à un design et à des performances technologiques révolutionnaires. Les voitures de la série I ont été construites de 1961 à 1968. Elles étaient à l'origine équipées d'un moteur six cylindres en ligne de 3 781 CC développant environ 265 chevaux, avant d'être remplacées par une version 4,2 litres de 4 235 CC du même moteur XK.
Cette E-Type est particulièrement rare, puisqu'il s'agit de l'un des 943 exemplaires originaux de la 3.8 S1 OTS avec conduite à droite. De plus, il s'agit de la seule voiture 3.8 OTS de la série I à avoir été exportée pour être vendue au Pakistan, comme le confirme la certification du Jaguar Heritage Trust.
Ayant fait l'objet d'une restauration approfondie pendant six années, cette E-type a également été équipée de quelques éléments de confort pour garantir son utilisation future, tout en prenant soin de préserver le style d'origine de la voiture.
Entièrement documentée à son retour au Royaume-Uni, et actuellement dans un état visuel et mécanique incroyable, cette Jag est prête à partir pour votre prochaine grande tournée. Sans aucun problème connu ni travaux à effectuer, tout est en ordre et ne demande qu'à être apprécié par un nouveau propriétaire. tNVizw95wROIJuiFeRYq2bPvPBdW7Jm4ruqCdgAS.jpg793.78 KB
Historique et documents
Véhicule avec numéro de série et certificat d'origine présent.
Le propriétaire précédent a entièrement restauré le véhicule, les travaux s'étant terminés vers 2001.
Véhicule exempt de contrôle technique et de VED au Royaume-Uni
Le véhicule était à l'origine de couleur crème, il a été peint en rouge au Pakistan et il est aujourd'hui de couleur blanc anglais (code de peinture 2680).
Bagages sur mesure, housse de voiture en coton, housse extérieure tous temps, boîte à outils E-Type, maillet de roue d'origine, dossier d'historique et documents au Royaume-Uni avec factures, photos de restauration des propriétaires précédents, ainsi que quelques manuels et catalogues assortis seront livrés avec la vente.
Assortiment de pièces détachées : coussin de rechange pour le siège du conducteur, fusibles, ampoules, prises, câbles, pompe à carburant, plaquettes, filtres, etc.
Tout ce qui a été démonté a été conservé et est disponible pour la vente.
Originellement exportée pour être vendue au Pakistan chez Palad & Co. à Karachi, cette voiture de type E à direction assistée a quitté l'usine avec une couleur " crème ", comme l'indique le certificat d'héritage. Bien qu'il ne reste pas beaucoup d'informations sur son séjour au Pakistan, elle a été bien entretenue et aimée par son propriétaire là-bas, et sa peinture a été changée en rouge vif.
La voiture a ensuite été importée au Royaume-Uni le 21 novembre 1989, et a été vendue à un nouveau propriétaire pour une restauration imminente en 1995. Au cours des six années suivantes, elle a fait l'objet d'une restauration complète et bien documentée, pour un montant de 31 420,91 £ (non ajusté à l'inflation) dépensé en pièces et main d'œuvre ; voir les photos présentant la liste complète des travaux de restauration effectués, car elle est très étendue. Une fois la restauration terminée, elle a été immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni le 5 avril 2001.
En 2003, elle a été vendue au propriétaire actuel, qui l'a utilisée pour son plaisir et l'a entretenue de manière excellente par l'intermédiaire d'un spécialiste local des véhicules classiques, JWORX Automotive, qui jouit d'une grande renommée. En plus de l'entretien régulier, le propriétaire actuel a également modernisé la Jag en y ajoutant quelques éléments de confort d'époque, ce qui a amélioré la facilité d'utilisation du véhicule.
Bien que le véhicule soit exempté de contrôle technique et de VED, l'actuel propriétaire dispose d'un registre de contrôles techniques réguliers, ainsi que du kilométrage associé, comme indiqué ci-dessous. N'oubliez pas que le tableau de bord n'affichant que 5 chiffres du kilométrage, il est possible que le véhicule ait plus de kilomètres qu'il n'en affiche actuellement.
28.3.01 - 17,391
28.3.02 - 17,566
5.4.03 - 18,237
7.4.04 - 22,142
8.4.05 - 25,007
5.4.06 - 26,720
26.3.07 - 28,592
19.6.10 - 30,220
14.6.11 - 31,137
12.7.12 - 31,780
8.7.13 - 32,253
10.7.14 - 32,638
9.7. 5 - 33,343
6.7.16 - 34,168
10.7.17 - 34,869
10.7.18 - 35,391
15.7.19 - 36,080
20.8.20 - 36,438
18.8.21 - 37,299
28.7.22 - 37,910
3.8.23 - 38,504
Avec d'autres projets en cours, le propriétaire actuel hésite à vendre la voiture, mais reconnaît qu'elle est prête à être appréciée par un autre propriétaire. Avec un stockage et un entretien adéquats, le propriétaire actuel est convaincu que cette Type E permettra à son nouveau propriétaire d'en profiter sans souci pendant des années.
L'intérieur se présente dans un état entièrement restauré et dans un bel état actuel.
Excellente couleur rouge de l'intérieur soulignant l'élégance du véhicule
Radio d'époque, type original Motorola 707t avec des accessoires modernes fournis par The Vintage Wireless Co.
L'état actuel de la voiture est le résultat de la restauration complète effectuée par le propriétaire précédent en 2001. Bien que l'intérieur ait été passablement utilisé depuis la restauration, l'état actuel est encore très bon et reste également visuellement correct pour l'époque. Alors que le certificat de patrimoine indique que la couleur intérieure d'origine était le noir, le rouge actualisé complète parfaitement l'élégance du véhicule.
L'état de l'intérieur est assez bon, aucun problème notable n'a été décelé et l'ensemble présente beaucoup de caractère. Les sièges, les tapis, les garnitures, le tableau de bord, la console centrale et le volant sont tous dans un état impeccable, sans aucun signe d'utilisation significative et tout semble neuf. De la garniture centrale en aluminium brillante aux cartes de porte et au coffre, nous ne pouvons nous plaindre d'aucun aspect de l'état intérieur de la voiture. Le seul point à améliorer est le dessous du tableau de bord qui pourrait être un peu plus soigné si le prochain propriétaire le souhaitait.
La capote est également en très bon état, mais certains joints et garnitures en caoutchouc pourraient être remplacés car ils commencent à se détériorer légèrement. La vitre de la portière gauche contacte la mécanique de la capote, elle pourrait donc être légèrement ajustée si le nouveau propriétaire prévoit de l'utiliser plus que l'actuel.
Dans le coffre, nous avons une roue et un pneu de secours en excellent état, achetés en même temps que les quatre autres roues, une trousse à outils complète, un cric, une clé à molette et un maillet pour aider. Le réservoir de carburant et toute la métallerie environnante sont en très bon état et n'affichent tous les signes de corrosion ou de fuites.
La peinture est en très bon état et la carrosserie est droite avec des espaces réguliers entre les panneaux.
Aucun signe de corrosion ou autre négligence n'a été observé.
Le dessous de la voiture est dans un état incroyable
L'extérieur de cette Type E est en très bon état, ayant fait l'objet de soins et d'attention depuis sa remise en peinture et sa restauration en 2001. Livrée à l'origine dans une couleur "crème" conformément au Heritage Cert, la voiture a été repeinte en rouge vif au Pakistan. Cependant, l'extérieur rouge n'est plus visible, car la voiture a été repeinte en Old English White.
La peinture elle-même est en très bon état pour le temps écoulé depuis la restauration, avec seulement quelques petites imperfections comme photographié. Notamment sur le capot, nous avons vu quelques marques de la route à l'avant, et quelques craquelures de la peinture à l'arrière du renflement du capot et à l'avant plus près du phare gauche. Nous avons également constaté quelques petites éraflures autour du véhicule qui témoignent de son utilisation au cours des 22 dernières années, mais aucune d'entre elles n'est notable ou ne nuit à l'aspect général de la voiture.
Le travail brillant est en bon état, mais présente quelques signes d'utilisation sous la forme de micro-rayures comme on peut le voir sur les garnitures de porte chromées, mais cela semble être une usure normale et n'est pas perceptible à moins d'être inscrit de près. Il n'y a aucun signe de piqûre ou de corrosion sur les parties brillantes que nous avons pu voir, et les soufflets en caoutchouc semblent tous être en place. Nous avons repéré une petite entaille dans le pare-chocs avant, sur le côté gauche de la voiture.
Les phares, les feux arrière et les feux latéraux sont tous en très bon état et ne présentent aucun signe de décoloration ou d'autres dommages dus aux éléments. Il y a quelques petites marques d'impact sur la route, mais rien qui ne nuise à l'état général de la voiture. Le pare-brise avant présente une section de taille moyenne avec de fortes rayures, comme le montre la photo, mais cela n'entrave en rien la vue du conducteur.
Le dessous de la voiture est également en très bon état, aucun signe de corrosion n'a été observé, et il n'y a pas de fuites ou d'écoulements inhabituels. Les bagues de suspension et autres articulations semblent toutes en très bon état et prêtes à être conduites avec intention.
Le 6 cylindres en ligne 3.8 démarre sur simple pression d'un bouton et fonctionne incroyablement bien.
La boîte de vitesses standard à 4 rapports passe les vitesses en douceur
Les trois carburateurs SU sont présents et bien réglés.
Reconstruction complète du moteur pendant la période de restauration
Cette E-Type fonctionne parfaitement lors de notre trajet jusqu'au lieu de la photo, elle est souple et nerveuse, et on dit qu'elle freine, dirige et accélère aussi bien, voire mieux, qu'à l'état neuf.
En plus de l'entretien documenté effectué principalement par JWORX automotive - un spécialiste des véhicules de collection très réputé - le propriétaire a également mis à jour la Jag avec quelques conforts de créature, énumérés ci-dessous :
Système de refroidissement : Ventilateur Coolcat (moteur américain et ventilateur multi-lames qui s'adapte à un support et à un carter de ventilateur standard)
Tuyaux en silicone de Fosseway Performance
Liquide de radiateur Forlife
Freins : avant 4 pot par Coopercraft
Jantes : cinq nouvelles jantes MWS avec pneus sport Dunlop SP, montées en juillet 2015
Éclairage : système mis à jour par Better Car Lighting
Unités PL courtes améliorées pour recevoir des ampoules H4
Feux latéraux/feux de jour à LED
Ampoules LED pour le tableau de bord
Dynamo remplacée par Fosseway Performance Dynator style C42 (alternateur dans le boîtier de la dynamo - préserve l'aspect d'époque)
Allumeur Aldon avec terre positive
Allumage électronique dans le boîtier du distributeur d'origine
Bobine Lucas Sports
Interrupteur d'isolement de la batterie Discarnect
Démarreur haute performance Fosseway Performance
Soucieux de conserver un style d'époque, le propriétaire actuel a apporté ces modifications afin de rendre la Jag un peu plus facile à conduire de manière régulière et fiable. Il note que les améliorations apportées sont toutes de marques réputées et qu'elles sont bien conçues.
Exemple parfait d'une des premières Type E, cette voiture dont les numéros sont identiques a été entièrement restaurée à un haut niveau et reste aujourd'hui dans un état mécanique et visuel irréprochable. Sans pièces manquantes notables, ni travaux à effectuer, ni besoins immédiats, cette Jag est prête et impatiente de parcourir de nouveaux kilomètres, ou pourrait tout aussi bien trouver une nouvelle place dans le garage d'un collectionneur de Jaguar.
De plus, grâce à un peu de modernisation de la part de l'actuel propriétaire, cette Jag peut être conduite aussi souvent que vous le souhaitez sans les inconvénients souvent associés aux véhicules de collection de cette époque.
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