Points forts

Type E précoce à plancher plat méticuleusement entretenu
Très originale, avec de nombreux détails d'usine uniques à plancher plat encore intacts
Fait partie d'une vaste collection de véhicules classiques et a été entretenue en conséquence.
Pour beaucoup, la version la plus désirable de l'emblématique E-Type
Seulement trois propriétaires depuis l'origine
Dossier historique très complet, y compris le certificat d'héritage

L'attrait

Il est normal qu'une voiture aussi sculpturale et esthétique que la Type E soit, pour certains, l'œuvre d'un grand peintre. Pour ces personnes, il y a des Type E et puis il y a la Type E à plancher plat, l'itération la plus ancienne et la plus pure de cette voiture emblématique.

Jaguar ne s'attendait pas sérieusement à vendre beaucoup de Type E et n'a donc jamais conçu les voitures en vue d'une production de masse. Ce n'est qu'après la construction des premières voitures que l'entreprise a pu constater le potentiel de la voiture. C'est ainsi que certaines caractéristiques des premières voitures ont été modifiées pour en faciliter la Marque. Par conséquent, les premières voitures, appelées "à plancher plat" en raison de l'absence de repose-pieds, sont particulièrement recherchées.

Seulement 1 583 types E à plancher plat ont été construits. Cette voiture porte le numéro 1 523. Vendue neuve aux Etats-Unis avant d'être ramenée au Royaume-Uni il y a 10 années, elle n'a eu que trois propriétaires. Restaurée en cours de route, elle a heureusement conservé les caractéristiques clés qui différencient ces voitures exquises des modèles ultérieurs. Pour les amateurs des plus beaux véhicules & Classic, il s'agit d'une opportunité fantastique.

Historique et documents

Le numéro d'identification du véhicule (VIN) indique que cette voiture a été produite au début de l'année 1962
Ils confirment également qu'il s'agit d'une véritable voiture à plancher plat.
Elle a été fabriquée en conduite a gauche peinte en gris argenté métallisé et exportée aux États-Unis.
Le contrôle technique a expiré le 24 août 2017 mais la voiture a parcouru moins de 200 miles depuis.

Les enregistrements VIN indiquent que cette voiture a été fabriquée au début de 1962, probablement à la mi-janvier, et a été l'un des derniers E-Types à plancher plat à être produit. La voiture a été envoyée comme modèle d'exportation LHD - comme la plupart des E-Type - au Canada où elle a été achetée par un jeune dentiste fraîchement diplômé. Son père lui avait acheté la voiture comme cadeau de fin d'études, mais elle était peinte en gris métallisé argenté et il voulait une coupe sport blanc anglais. Elle a été repeinte en bonne et due forme et a conservé cette finition depuis lors.

Le propriétaire d'origine a conservé la voiture pendant de nombreuses années avant qu'elle ne passe aux mains d'un collectionneur canadien qui a entrepris des réparations courantes, notamment une révision mécanique. Elle a ensuite été acquise vers 2016 par le vendeur pour compléter sa collection de véhicules classiques. Importée par Abbas Classics, qui se spécialise dans le sourcing et l'importation de véhicules classiques haut de gamme, elle est correctement enregistrée auprès de la DVLA depuis le 1er septembre 2016.

La voiture a ensuite été utilisée avec parcimonie et entretenue par des spécialistes Jaguar, dont le célèbre Butlins & Sons. Le vendeur a remplacé les bacs de plancher - en conservant bien sûr les profils corrects du plancher plat - et a également rectifié quelques défauts de peinture.

Caractéristiques du plancher plat :

Mécanisme interne de déverrouillage du capot, mais conserve les raccords pour le déverrouillage externe antérieur.
Joint de couvercle de coffre en caoutchouc sur le couvercle plutôt que sur la carrosserie
Tuyaux d'échappement courts
Petit cric et poignée d'origine
Bouteilles de frein et d'embrayage rondes
Garnitures intérieures en aluminium d'origine
Tapis en toile de jute
Sièges baquets
Pédale d'accélérateur en aluminium sans garniture en caoutchouc
Pare-chocs boulonnés de l'intérieur plutôt que de l'extérieur
Chromes de porte nervurés
Peaux de portières en deux parties
Cloison plate derrière les sièges
Volant de direction de conception ancienne

Inévitablement, il n'est pas possible de comparer cette liste de contrôle avec cette voiture sans la démonter. Cependant, une inspection des photographies révèle que la plupart des caractéristiques visibles du plancher plat sont présentes et correctes, par exemple la mécanique du capot avec ses premières fixations pour l'ouverture extérieure, les tuyaux d'échappement courts et la finition précoce des garnitures en aluminium.

Le seul écart par rapport à l'original que nous avons pu constater sur cette annonce est le caoutchouc du coffre, qui est fixé à la carrosserie de la voiture et non - comme il se doit - au couvercle du coffre lui-même. La fixation de la garniture à la carrosserie est une modification ultérieure.

L'intérieur

L'intérieur allie rafraîchissement et originalité
Finition en aluminium du plancher plat d'origine
Pédale d'accélérateur en aluminium sans garniture en caoutchouc.
Les sièges baquets étroits semblent être de conception correcte pour ces premières voitures.
Le volant semble être du bon type à plancher plat.
Haut-parleurs installés mais plaque d'obturation sur l'ouverture de la radio
Le coffre est très présentable et garni de cuir.

La transition rapide de la Type E, de voiture de course du Mans à star du showroom, est particulièrement évidente à l'intérieur, où l'accent est mis sur la fonction plutôt que sur la forme. Et pourtant, elle est devenue un véhicule de collection avec son magnifique mélange d'aluminium, de cuir et de cadrans Smiths.

Les aficionados recherchent certaines caractéristiques pour confirmer l'originalité d'un plancher plat. L'intérieur de cette voiture a été restauré, mais manifestement avec une réelle sympathie, car ces caractéristiques ont été conservées, ainsi qu'une légère dose de patine. Ainsi, les sièges baquets élancés de la première Type E ont été retaillés, mais l'appareillage électrique a conservé ses 61 années jusqu'à présent.

Les éléments d'origine sont en très bon état, y compris les fragiles garnitures en aluminium - qui portent le motif correct des premiers modèles de la Type E - et le magnifique volant à jante en bois, qui semble lui aussi être du style des premiers modèles.

Ailleurs, les cartons de porte, les moquettes et les accessoires sont en très bon état, pour la plupart d'origine. Tout cela contribue à donner l'impression que les faibles propriétaires ont veillé à ce que cette importante voiture reste fidèle à ses spécifications d'usine.

L'extérieur

Livrée d'origine en gris métallisé argenté
Repeint très tôt dans sa vie en ce qui semble être du blanc anglais.
La peinture a probablement été rafraîchie par endroits mais semble être principalement d'origine.
Il y a quelques indications d'âge sur différents panneaux, mais elles sont mineures.
Les bacs de plancher ont été remplacés par le vendeur peu après l'achat par des bacs de plancher plat corrects.
Très bon ajustement des panneaux, en particulier des portes, ce qui indique un entretien et une utilisation soignés.
Jantes chromées plus larges que la norme d'usine
Garniture de porte chromée nervurée correcte, telle qu'elle était montée sur les premiers types E.

Plutôt que d'être restaurée en profondeur, cette précieuse voiture ancienne a fait l'objet d'une restauration continue sympathique, ce qui explique sans doute pourquoi elle conserve tant de ses caractéristiques d'origine. Cela donne également à cette belle voiture un caractère doux de l'âge qui fait certainement partie de son charme.

La peinture blanc cassé n'est pas d'origine - elle était à l'origine gris argenté métallisé - mais elle a été apposée sur la voiture dès ses premiers jours. Le deuxième propriétaire a entrepris des travaux de restauration, que l'actuel propriétaire a poursuivis, en rectifiant les défauts de la carrosserie lorsque cela était nécessaire et en résolvant les problèmes de corrosion, comme avec les bacs de plancher vulnérables qui ont été remplacés.

L'état général est très bon, avec d'excellents intervalles entre les panneaux et les lignes de fermeture, et aucune corrosion visible. Il y a quelques zones où la rouille est visible, mais il ne semble pas y avoir de problèmes structurels ni de travaux à effectuer dans l'immédiat. Le dessous de la voiture est tout aussi intéressant.

La voiture est équipée de jantes en fil de fer chromé légèrement plus larges que la norme, une amélioration courante qui permet de remplir les arches de la voiture et d'élargir sa position.

La mécanique

Moteur Jaguar XK à six cylindres en ligne de 3,8 litres
Triple carburateur
Boîte de vitesse manuelle "Moss" à 4 rapports
Moteur restauré par le second propriétaire
Détails soignés comme le bac à bougies de rechange

Les premières Type E comme celle-ci utilisaient le moteur XK de 3,8 litres de cylindrée avec la boîte de vitesses 'Moss' à 4 rapports. Il s'agit d'une unité particulièrement puissante, bien qu'elle soit plus adaptée à des changements de vitesse plus lents.

Nous savons que le moteur a été restauré par le second propriétaire. Depuis son retour au Royaume-Uni, la voiture a été entretenue par des spécialistes Jaguar tels que Butlins and Son dans le Derbyshire.

Le contrôle technique a expiré en août 2017 mais la voiture a parcouru moins de 200 miles depuis le dernier contrôle.

En résumé

Les premières E-Types affichent une multitude de détails complexes qui ont progressivement disparu à mesure que Jaguar se préparait à la production de masse. Lors de l'achat d'une de ces voitures, l'important est de savoir si, au cours de sa vie, elle a réussi à conserver ces caractéristiques.

C'est certainement le cas de cette E-Type à plancher plat tardive, depuis les garnitures intérieures en aluminium jusqu'aux bouteilles rondes des réservoirs de frein et d'embrayage. Elle porte les soins de ses trois propriétaires et sera certainement une magnifique addition à n'importe quelle collection de véhicules classiques.

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