Points forts

Restauration complète à partir de pièces démontées
Papiers FIA HTP valables jusqu'en 2034
Moteur Coventry Climax de 1 460 cm3 avec deux carburateurs Weber DCOE
Boîte de vitesse Hewland Mk2 récemment reconstruite, l'une des 10 seules fabriquées pour Elva
Comprend des dessins, des fiches de construction et un dossier complet de restauration.

L'attrait

Frank G. Nichols a quitté l'école à 14 ans, s'est engagé dans l'effort de guerre et s'est ensuite intéressé de très près aux voitures. Après avoir participé à des courses automobiles, il a commencé à offrir un petit mais très puissant kit de soupapes en tête pour les moteurs à soupapes latérales de Ford, puis a commencé à travailler pour la société Elva nouvellement créée en 1955. Sa mission était simple : de petites coupes sport bon marché, basses, légères et rapides, avec naturellement une Coventry Climax sous le capot.

Ces voitures étaient destinées à concurrencer Lotus et, dans l'ensemble, l'Elva a connu le plus grand succès. L'Evla MKVI a battu la Lotus 11 de manière convaincante et a été très appréciée pour ses efforts en matière de répartition du poids. Le moteur était reculé par rapport à son prédécesseur, niché dans un châssis tubulaire et un soubassement en aluminium riveté, ce qui lui conférait rigidité et solidité sans encombrement inutile.

Achetée comme une collection de pièces rouillées, cette Elva MK6 a été entièrement restaurée et reconstruite dans sa gloire d'époque. Vous pouvez maintenant admirer son design rétro-futuriste distinctif et vous mettre au volant d'une voiture de course d'époque vraiment passionnante. Avec ses papiers FIA HTP valables jusqu'en 2034, elle est prête et attend d'entrer en piste. Elle est fournie avec ses fiches de construction d'origine, ses dessins et un dossier de restauration.

Historique et documents

Première construction en 1962
Voiture d'origine vendue aux Etats-Unis par un professionnel de Preston en 1984
Elle a connu plusieurs propriétaires aux États-Unis, qui ont tous tenté de la reconstruire.
La voiture a été achetée par le vendeur en 2014 comme un tas de pièces rouillées.
Restauration entreprise, achevée en mars 2024
Papiers FIA HTP valables jusqu'en 2034
Dossier historique complet comprenant les dessins, les fiches de construction, les propriétaires américains, et un fichier photo complet de la reconstruction.

L'état de la voiture

Peu utilisée depuis sa restauration, la voiture est magnifiquement conservée et semble encore pratiquement neuve.
Carrosserie entièrement révisée et peinte professionnellement en crème de haute qualité.
Jantes Elva équipées de pneus de course Dunlop
Nouvelle plaque de châssis fournie par Roger Dunbar d'Elva cars
Siège réglable nouvellement recouvert
Nouveau pare-brise et nouvelles vitres de portes, y compris le rétroviseur.
Tableau de bord équipé d'un compte-tours, d'une jauge de pression d'huile/température d'eau, d'un interrupteur de pompe à carburant, etc.
Nouveau réservoir de 27 litres rempli de mousse et équipé d'un bouchon de remplissage rabattable.
La voiture est complète avec une carrosserie de rechange, 2 triangles inférieurs arrière peints, triangles supérieurs et inférieurs avant gauche peints.

La mécanique

Moteur Coventry Climax de 1 460 cm3 acheté auprès de Hutton Motor Engineering.
Le moteur est équipé de deux carburateurs Weber DCOE, produisant 122 ch et 115 lb-pi.
Boîte de vitesse Hewland Mk2 récemment reconstruite, avec 5 rapports et marche arrière, changement de vitesse par l'arrière et plaques latérales en magnésium.
Le rapport de transmission final est de 8/33 avec des rapports de 16-35, 19-32, 22-30, 23-27, 25-27.
Le circuit d'huile moteur est équipé d'un refroidisseur d'huile à 10 rangs, d'un alternateur ressemblant à une dynamo, d'un démarreur Powerlite et d'un distributeur électronique.
Embrayage CP7381 monté sur le volant moteur léger
Freins à tambour avant et arrière de 9" x 1,75" équipés de mâchoires regarnies
Tous les maîtres-cylindres sont du type Lockheed "tin pot" et les conduites de frein et d'embrayage sont en cuivre avec des flexibles Goodridge.
L'équilibre des freins est réglable et toutes les pédales sont nickelées.
Suspension par amortisseurs Gaz réglables avec ressorts hélicoïdaux remplaçables.
Conduite de carburant équipée d'un filtre à élément remplaçable.
Nous pensons que la voiture est en excellent état de fonctionnement.
Aucun problème mécanique n'a été signalé et la voiture est prête pour la piste.

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