Points forts

Grantura restaurée avec soin dans une superbe palette de couleurs
Remarquable rénovation de 24 ans effectuée par le vendeur.
Magnifique intérieur avec garnitures faites à la main à partir de peaux Connolly.
Une TVR de la première heure qui présente le comportement agile et tactique qui a fait la renommée de la marque.
Vaste dossier historique, l'un des plus détaillés que nous ayons vus.

L'attrait

Avant que TVR ne se lance dans la production de coupes sport à gros moteurs comme la Griffiths, il existait des modèles plus délicats comme cette jolie Grantura. Elle est rapidement devenue populaire auprès des amateurs de courses sur circuit et de courses de côte en raison de son faible poids et de sa maniabilité tactile.

D'un style distinctif et disponible sous forme de kit à compléter avec toute une série de mécaniques, elle n'a été produite qu'à 796 exemplaires entre 1958 et 1967.

Cet exemplaire de 1960 est certainement l'un des plus intéressants. Restauré pendant 24 années par le vendeur et remis en circulation il y a 24 mois, il a été ramené à la vie avec soin et amour. Il a également incorporé diverses modifications qui améliorent la convivialité et la fiabilité de ces petites coupes sport performantes.

Il s'agit d'une opportunité fascinante d'acheter un exemple entièrement restauré et fabuleusement présenté de l'une des plus anciennes et des plus performantes voitures de TVR.

Historique et documents

Première immatriculation le 21 mars 1960
Le numéro d'identification de TVR fait l'objet de débats, mais il existe un consensus sur le fait que la première Grantura était le châssis 7/B/110.
Cette voiture porte donc théoriquement le numéro 64 sur les 796 produites.
Énorme dossier d'historique comprenant des photos du travail effectué.
La voiture était à l'origine peinte en blanc, puis en BRG et enfin en rouge.
Vendue à l'origine en tant que kit et équipée de :
- Moteur BMC série B de 1 588 cm3
- boîte de vitesse MGA
- Différentiel arrière BMC
- Boîtier de direction monté à l'envers et provenant d'une Ford 100E LHD
- Barre de torsion provenant d'une Coccinelle VW
- Freins avant d'une Austin Healey 3000
- Pare-brise avant provenant d'une Ford Consul Mk2 Lowline
Le vendeur a soigneusement retracé l'histoire de la voiture et s'est entretenu avec le premier propriétaire :
- Il a été confirmé que le premier propriétaire a participé à des courses dans ses premières années.
- Elle a également été utilisée pour des courses de côte, nous dit-on.
Acquise par le vendeur en 1996 en tant que projet inachevé et en mauvais état.
Le vendeur a effectué une restauration complète sur une période de 24 années, du 2 juillet 1996 au 26 juillet 2021.
Malheureusement, il n'y a pas d'historique de contrôle technique avec cette voiture, mais elle est bien sûr exemptée de contrôle technique et de taxe. Cependant, le 16/6/23, la voiture a fait l'objet d'un contrôle technique très positif.

Rénovation structurelle :

Le vendeur a commencé une restauration complète dans son garage.
Tout le travail a consisté à s'assurer que le châssis était parfaitement de niveau à l'aide d'un niveau de précision d'ingénieur.
Le châssis avait été brasé au sifbronze plutôt que soudé, de sorte que toutes les réparations ont suivi cette approche.
De nouveaux tubes ont été coupés, façonnés et serrés en position, puis brasés sur tout le pourtour.
Toute la corrosion a été éliminée et tous les stabilisateurs ont été remplacés.
Les sections brasées du tube principal ont été réparées et renforcées.
Le châssis a été modifié pour permettre de boulonner la coque sur le cadre et de la retirer facilement.
Grenaillage professionnel et peinture en poudre dans le jaune d'origine de l'usine.

Révision des freins et de la suspension :

Toutes les suspensions ont été rénovées, y compris les bras oscillants, le boîtier de direction, les arbres de transmission, les freins et les joints UV.
Douilles Nylacast Oilon insérées dans le châssis pour les bras oscillants à barre de torsion de la Coccinelle VW.
Tous les composants sont alésés pour s'adapter au bras correspondant.
Nouveaux arbres King Pin usinés.
Alésage de l'axe d'articulation et pose de manchons en bronze, puis usinage pour recevoir les nouveaux axes d'articulation.
Ajout de graisseurs pour prolonger la durée de vie des composants.
Toutes les pièces ont été peintes au pistolet en noir et remontées par le vendeur.
Nouvelles conduites de frein en bronze dur et flexibles, ainsi que garnitures et plaquettes de frein.

Travaux sur le moteur :

Moteur entièrement reconstruit avec des pièces neuves et peint dans la couleur MG correcte.
Bloc moteur nettoyé à la vapeur et réalésé à 40thou.
Conversion de la culasse au sans plomb.
Vilebrequin de remplacement trouvé et rectifié.
Les bielles et les pistons sont polis et équilibrés.
Vilebrequin, volant et poulie avant équilibrés.
Nouvelles conduites de carburant.
Toutes les pièces du moteur ont été achetées à Beaulieu Auto Jumble ou auprès d'un spécialiste de la MGA en Ecosse, Cameron Gilmour.

Boîte de vitesse :

Boîte de vitesse manuelle MGA à 4 rapports.
Démontée et remontée avec des pièces neuves si nécessaire.

Carrosserie :

Les panneaux de carrosserie d'origine s'étaient déformés pendant le stockage.
Le vendeur a retravaillé tous les panneaux afin d'assurer un ajustement parfait et cohérent et de garantir les écarts entre les panneaux.
Le pare-brise, les portières et le capot ont été retravaillés en repoussant les sections coupées et en construisant de nouvelles fibres de verre à l'intérieur et à l'extérieur.
Préparation et application de cinq couches d'apprêt par le propriétaire.
Les portes ont été montées à l'aide de charnières nouvellement fabriquées.
Tous les panneaux ont été montés en surveillant de près les écarts entre les panneaux, comme en témoigne la voiture finie.
Application de quatre couches de finition par un peintre automobile professionnel.
Moulures en fibre de verre modifiées derrière la calandre pour améliorer le refroidissement.

Intérieur :

Entièrement refait par le propriétaire selon des normes élevées en utilisant des peaux Connolly conformément aux dessins d'origine.
Tableau de bord entièrement refait en contreplaqué, garni de cuir et réaménagé en utilisant les indicateurs et interrupteurs d'origine dans la mesure du possible.
Les garnitures de chauffage, de levier de vitesse et de frein à main ont été fabriquées par le vendeur.
La garniture de pavillon en vinyle des années 1960, provenant d'Aldridge Trim, a été fixée à l'aide de tiges de tension en fibre de verre et cousue à la main.
De délicieux détails comme le pommeau de levier de vitesse tourné à la main par le propriétaire avec le bois de son propre noyer.
Le câblage a été entièrement refait et le métier à tisser a été enveloppé de ruban adhésif en tissu d'époque.
Les moquettes bleu foncé ont également été fabriquées à la maison par le vendeur.
Deux tirettes de capot sur mesure de chaque côté du tableau de bord.

Pièces d'origine de la voiture :

Moteur
Boîte de vitesse
Disques et tambours de frein
Démarreur
Dynamo
Radiateur et réservoir
La plupart des jauges
Réservoir de carburant
Toutes les suspensions à bras oscillant
Essieu arrière
Boîtier de direction

L'intérieur

Magnifiquement fini en cuir Connolly caramel de haute qualité et peu utilisé depuis.
Tous les travaux d'habillage ont été effectués par le vendeur, ce qui ajoute à l'histoire intéressante de cette voiture.
Les garnitures ont été soigneusement refaites pour reproduire le style d'origine.
Pommeau de levier de vitesse en noyer tourné à la main par le vendeur, avec incrustation de la marque TVR.
Sièges baquets d'origine soigneusement retaillés en caramel avec passepoil crème
Tableau de bord entièrement retaillé et réaménagé avec les cadrans d'origine dans la mesure du possible.
L'appareillage électrique d'origine présente une légère usure visible, mais ajoute au caractère de la voiture.
Superbe volant TVR à trois branches bordé de noir.
Tapis bleus attrayants.

Contrairement aux TVR des années jusqu'à aujourd'hui, les Grantura ont été conçues à l'origine pour être des coupes sport simples et fonctionnelles avec un minimum de fioritures. Le propriétaire astucieux de cette voiture l'a entièrement redécorée et a réussi à conserver l'esthétique de l'original tout en y ajoutant un peu de l'indulgence et du luxe des voitures ultérieures.

C'est un endroit somptueux, aidé par des sièges et un tableau de bord garnis d'une belle nuance de cuir caramel. En parcourant les photographies, vous ne pourriez certainement pas déduire que tout le travail a été fait par le vendeur qui a appris lui-même à tailler et à utiliser une machine à coudre juste pour faire ce travail. Il a utilisé les sièges baquets et les coques de tableau de bord d'origine, de sorte que l'originalité se cache sous les garnitures neuves.

Ce thème se poursuit avec l'appareillage électrique. Les tableaux de bord Grantura sont une jolie combinaison de cadrans cerclés de chrome et d'un nombre limité d'interrupteurs, et les raccords et les jauges sont ici d'origine. Ils sont donc légèrement patinés, mais cette patine convient parfaitement à la voiture et lui donne du caractère.

Ensuite, il y a cette magnifique roue TVR, en superbe état et rare à trouver car beaucoup ont été remplacés par des articles du marché secondaire, une certaine patine est présente à la poussée de corne coulée Mazac.

La garniture de toit a été fournie par Aldridge Trim et les tapis ont été soigneusement formés et posés par le vendeur en bleu foncé pour compléter l'extérieur.

Mais la pièce de résistance à l'intérieur est sans aucun doute cet adorable pommeau de levier de vitesse, qui représente en quelque sorte à lui seul l'amour et l'attention portés à cette voiture par son propriétaire. Tourné à la main par le vendeur avec du noyer provenant d'un arbre abattu dans la région, il est magnifique et soigneusement complété par l'incrustation d'un logo TVR correct pour l'époque.

L'extérieur

Les petites et jolies lignes Grantura ont contribué à établir un style pour les TVR qui a duré jusqu'au nouveau millénaire.
Finition de haute qualité en bleu ciel, qui s'harmonise bien avec l'intérieur.
Voir ci-dessus la description complète des travaux entrepris sur le châssis et la carrosserie par le propriétaire.

Les dimensions compactes de la Grantura étaient élégamment stylisées et assez différentes des autres petites coupes sport de l'époque. La peinture bleu ciel de cet exemplaire fraîchement restauré met en valeur les lignes de la Grantura.

Les passionnés s'accordent à dire qu'aucune Grantura n'a quitté l'usine de la même manière, ce qui a certainement rendu la tâche déjà herculéenne de restaurer l'une d'entre elles encore plus difficile pour le vendeur. Il explique qu'il a dû retravailler tous les panneaux et la structure, d'autant plus qu'ils s'étaient déformés pendant la longue période d'hibernation de la voiture. Les photos montrent à quel point la qualité de ce travail a été bonne, avec un ajustement parfait des panneaux et des lignes nettes et droites.

La préparation de la peinture et l'application de l'apprêt ont été effectuées par le vendeur, mais les quatre couches de peinture de finition ont été appliquées par un professionnel. 8 années jusqu'à présent, quelques micro-bulles et des

et des fissures de stress minimes. Toutefois, ces défauts mineurs n'enlèvent rien à l'état cosmétique de la voiture.

Le nombre limité d'équipements et de badges présente un état similaire et semble avoir été remis à neuf en même temps que les autres parties de la voiture.

La Grantura repose sur un jeu de jantes argentées peintes non marquées, chaussées de pneus neufs.

La mécanique

Le train roulant de la MGA comprend un moteur de série B de 1 588 cm3 et une boîte de vitesse à 4 rapports.
Le moteur a été entièrement reconstruit par le propriétaire, et la mécanique a été refaite avec soin.
Peu de kilomètres parcourus depuis la fin de la restauration, visite de salons où elle attire toujours la foule.

Comme vous pouvez l'attendre d'une voiture restaurée avec autant de soin au niveau de la cosmétique et de la structure, cette Grantura a fait l'objet d'une révision mécanique approfondie. Vous pouvez lire les détails de ces travaux plus haut dans cette annonce. Le moteur a été entièrement reconstruit.

La plupart des travaux ont été effectués par le propriétaire. Il a même conçu et construit son propre équipement pour lui permettre d'effectuer différentes tâches.

En résumé

La Grantura s'est rapidement forgée une solide réputation parmi les coureurs amateurs des années 60 pour sa maniabilité et ses capacités de chasseur de géants.

Parmi les quelques centaines de voitures construites, celle-ci est certainement, si ce n'est l'une des meilleures, certainement l'un des exemples les plus historiques et les plus intéressants. Restaurée avec amour à un niveau très élevé, elle représente une opportunité fantastique pour l'acheteur.

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