Dans la décennie qui a suivi la Seconde Guerre mondiale, Messerschmitt AG s'est vu interdire la construction d'avions, si bien que ses usines ont été réaffectées à la création d'autres choses. L'idée de construire un "kabinenroller" ("scooter avec cabine") a été lancée en 1952, et le KR175 est entré en production. En 1955, il est remplacé par le modèle que vous voyez ici, le KR200 - une création entièrement redessinée dotée d'un moteur Fichtel & Sachs monocylindre à deux temps de 191 cm3.

Après l'adhésion de l'Allemagne de l'Ouest à l'OTAN, Messerschmitt a recommencé à construire des avions en 1956 et a vendu l'usine de Regensburg au concepteur du KR200, Fritz Fend, qui a continué à produire le modèle sous le nom de Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH Regensburg - vous remarquerez l'insigne FMR sur le nez de cette voiture.

L'exemplaire que nous avons ici est un modèle de 1960, et il est assez spécial : il a fait l'objet d'une restauration complète, avec un nouveau plancher, de nouveaux flancs, une nouvelle cloison pare-feu et de nouvelles ailes, ainsi qu'une nouvelle capote. Le moteur a également été reconstruit, avec de nouveaux segments de piston, un vilebrequin reconditionné, une nouvelle bielle en acier, des roulements, un embrayage, des joints d'huile, ainsi qu'un système d'échappement en acier inoxydable - et il n'a parcouru que des kilomètres de rodage depuis. Il s'agit d'une belle KR200 haut de gamme, prête à être utilisée immédiatement.

L'habitacle est compact et intelligemment organisé. On y accède en soulevant le toit ouvrant à charnières latérales. Le conducteur bénéficie d'une position centrale (ce qui fait une bonne publicité, c'est comme une McLaren F1 de petite taille) avec une banquette plus large derrière.

Les garnitures sont toutes en bon état, avec des panneaux latéraux assortis aux sièges et des revêtements de sol complets en caoutchouc. Le tableau de bord est charmant, avec un guidon de direction et un espace étonnamment spacieux pour les pieds. L'ensemble est très bien présenté, et c'est exactement ce qu'une KR200 devrait être.

Finie dans une élégante peinture ivoire, la restauration de la carrosserie comprenait un nouveau plancher, des flancs, une cloison pare-feu et des ailes en fibre de verre, avec les panneaux en acier correctement soudés par points comme l'aurait fait FMR. Les aficionados de la marque remarqueront une paire de feux arrière supplémentaires, le restaurateur ayant choisi d'installer des clignotants et des feux de freinage à la place des feux arrière d'origine. La capote a été remplacée ; elle est en très bon état et simple à relever, fixer et abaisser.

Le numéro d'immatriculation en lui-même est assez précieux, et il s'agit en fait de l'immatriculation d'origine correcte de la voiture, qui peut être transférée. Les roues portent de bons pneus, les lentilles des phares et les vitres sont toutes décentes, et c'est un exemple de présentation tout à fait attrayant dans l'ensemble.

Le moteur de la KR200 est réputé pour son caractère, et celui-ci a fait l'objet de beaucoup de soins et d'attention. Il y a environ 800 miles, il a été entièrement reconstruit : réalésage, nouveaux segments de piston, vilebrequin reconditionné, nouvelle bielle en acier, roulements, embrayage, joints d'huile, ainsi qu'un système d'échappement en acier inoxydable. Elle est donc identique à ce qu'elle aurait été à la sortie de l'usine, et elle n'a parcouru que des kilomètres de rodage depuis, ce qui devrait lui assurer une certaine tranquillité d'esprit.

Il s'agit d'un modèle de plus en plus désirable avec un grand nombre de passionnés, et il serait difficile de trouver un exemple plus agréable sur le marché que celui-ci. La restauration a été effectuée selon des normes très élevées, en prenant soin de suivre les spécifications d'usine originales en termes de construction, tout en modifiant l'arrangement de l'éclairage pour satisfaire aux normes modernes de contrôle technique. Il s'agit donc d'un exemple merveilleusement présenté qui est également très utilisable. Comment pourriez-vous résister... ?

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