Points forts

L'un des 363 modèles de Giulietta Sprint Veloce 750E fabriqués en 1959.
Une des premières voitures construites à la main par Bertone avant le début de la production en série.
Restauration complète de 2014 à 2021 aux normes du concours
Restauration très sympathique qui a préservé les détails uniques de Bertone
Conserve les détails de la carrosserie et l'emboutissage d'origine de Bertone
Seulement 600 km depuis la fin de la restauration
Immatriculée au Danemark avec des numéros d'immatriculation noirs historiques.
L'une des meilleures Sprint Veloces que nous ayons jamais vues.

L'attrait

Le succès aux Mille Miglia a servi de tremplin à l'une des plus grandes voitures d'Alfa Romeo : la Giulietta Sprint Veloce 750E. Aussi belle que performante, elle est construite à 600 exemplaires. Ces voitures ont été allégées. Cela a fonctionné : la voiture a remporté sa catégorie dans le Mille et a terminé 11e au classement général, derrière des machines bien plus puissantes de Ferrari et de Mercedes.

La course se poursuivra avec la Sprint Veloce qui obtiendra les six premières places de la classe 1300GT aux 1000 km du Nurburgring. Ces voitures ont été construites à la main par Bertone avant le début de la production en série et contiennent donc un grand nombre de détails sur mesure que les versions ultérieures ont perdus. Lorsqu'on achète l'une de ces voitures aujourd'hui, l'astuce consiste à s'assurer que ces détails complexes ont été soigneusement conservés.

Et c'est exactement sur ce point que cette voiture de 1959 se distingue. Il s'agit de l'un des 363 exemplaires marqués en 1959. Elle a été construite par Bertone le 21 janvier 1959 et vendue neuve par Max Hoffman Motor Company, le célèbre professionnel américain de l'automobile, le 7 février 1959. Elle a vécu une vie ensoleillée dans la Californie sèche pendant la majeure partie de son séjour aux États-Unis avant d'être acquise par son propriétaire actuel en 2012. Jusqu'à ce qu'il l'acquière, la voiture n'avait jamais été restaurée.

Finit alors une restauration complète, extrêmement haut de gamme et très détaillée qui a duré 7 années jusqu'à son achèvement. Cette durée s'explique par l'attention portée à ce travail, qui a soigneusement conservé les moindres subtilités de la construction manuelle de la voiture par Bertone. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet ci-dessous. Chaque partie de la voiture a été remise à neuf ou remplacée.

Les travaux de rénovation n'ont pas seulement préservé ces détails, ils ont aussi restauré la voiture à ce que le vendeur décrit comme un standard de concours. En regardant les photos, nous ne pouvons qu'être d'accord. Il s'agit d'un véritable véhicule de collection.

Elle n'a parcouru que 600 km depuis son achèvement et est donc restée dans l'état où elle se trouvait à la fin de sa construction. Equipée d'un moteur 1.3L à double arbre à cames conçu par Busso et d'une boîte de vitesse à 5 rapports, cette voiture étonnante est prête pour le collectionneur le plus exigeant et le plus perspicace.

Le vendeur déclare :

"La restauration de cette voiture a commencé en 2014 et s'est terminée en 2021, c'était une passion qui a conduit à de nombreuses heures d'étude de livres et de ressources sur le web et des milliers d'heures de travail sur elle. En 2021, je suis allé au contrôle technique et la voiture a été enregistrée et toutes les Taxes ont été payées. Elle est maintenant sur des plaques d'immatriculation noires historiques danoises portant les trois derniers chiffres (933) comme sur la plaque d'immatriculation californienne originale de 1963, cette plaque d'immatriculation viendra bien sûr avec la voiture.

"Conduire cette Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce, c'est comme remonter le temps, à l'époque où Phill Hill et Dan Gurney couraient la 43° Targa Florio. C'est une petite voiture, et vous serez bien assis, les deux mains sur le volant de grand diamètre. La suspension est rigide et la direction est précise, facile à manœuvrer dans les virages. Une puissance de 90 ch ne semble pas énorme, mais pour 888 kg, elle est convaincante. À une vitesse de croisière de 80 km/h, elle suit le trafic facilement et sans bruit. Lorsque l'on accélère, il devient plus bruyant en raison de l'absence d'insonorisation et du filtre à air monté directement sur la cloison pare-feu. La cinquième vitesse est très longue et la rend plus confortable à haute vitesse."

Historique et documents

Fabriquée à la main par Bertone le 21 janvier 1959.
Vendue à Hoffman Motor Car Co. à New York le 7 février 1959
A vécu en Californie depuis 1963, ce qui a contribué à son état de rouille minimal
Achetée par le propriétaire actuel en 2012
Restauration complète commencée en 2014 et achevée en 2021
Immatriculée au Danemark avec des numéros d'immatriculation noirs historiques.
Le numéro de moteur d'origine AR131531739 a été remplacé par AR131531963 lors d'un échange de moteur dans les années soixante-dix.
Contrôle technique danois achevé en 2021
Toutes les taxes d'importation ont été payées

Le vendeur dit :

Selon le Museo Storico Alfa Romeo Centro Documentazione : AR1493 E 07984 est une Giulietta Sprint Veloce type 750E originale avec la couleur de carrosserie Rosso Alfa, elle a quitté la ligne de production mercredi 21 janvier 1959. Le samedi 7 février, elle a été vendue à Hoffman Motor Car Co. à New York, USA.

"Cette Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce AR1493 E 07984 est l'une des 363 voitures jamais commercialisées en 1959.

"AR1493 E 07984 a reçu le numéro de carrosserie Bertone *657370*. 65 est la désignation d'une carrosserie sprint et 7370 est le numéro de fabrication de la carrosserie. Chez Bertone, la production en série n'était pas prête avant la fin de l'année 1959, lorsqu'ils ont lancé le type 101. Jusque là toutes les carrosseries étaient faites à la main et soudées à l'autogène elles sont appelées Interim. Cette voiture possède tous les détails artisanaux et les soudures d'origine, documentés par des photos.

"Dans les années 50, la fabrication chez Alfa Romeo et Bertone était très différente, plus passionnée. La partie plancher était fournie par Alfa Romeo et Bertone marquait à la main la magnifique carrosserie Sprint. Une fois cette carrosserie terminée, toutes les garnitures, qui sont en aluminium sur le modèle Veloce, les vitres et l'intérieur étaient montés. Ensuite, elle a été démontée et toutes les pièces ont été marquées avec le numéro de carrosserie 370 au moyen d'un tampon ou d'une couleur d'huile bleue. La peinture a ensuite été réalisée, et l'assemblage de la voiture a été achevé. Cette SV possède encore toutes les pièces d'origine avec le marquage de la carrosserie Bertone numéro 370, documenté par une photo et toujours visible sur les pièces de cette voiture.

"En 1956, Alfa Romeo a décidé de participer aux Mille Miglia ; ils ont développé une version de course de la belle Giulietta ; elle a été nommée Sprint Veloce et désignée type 750E. La série 750E a couru sur une période de 4 années jusqu'en 1959 et a connu un grand succès sur les circuits. La version Veloce était très différente de la Normale.

"Lorsque j'ai acheté AR1493 E 07984 en 2012, elle n'a jamais été restaurée. Un échange de moteur a été effectué dans les années soixante-dix. Tout le reste n'a jamais été démonté avant que je ne le restaure.

"En 2014, elle a été complètement démontée et tout a été restauré, quel que soit le coût.

L'état

La carrosserie a été mise à nu et restaurée avec un minimum de rouille.
Extérieur peint en rouge Alfa Corsa avec une finition de qualité concours
Intérieur nouvellement tapissé par Elvezio Esposito en Bianco Spina et rosso Vipla
Les pièces chromées d'origine ont été restaurées et rechromées, y compris les jantes des phares et les pare-chocs.
Instruments et jauges restaurés à l'état neuf
Instrumentation Veloce correcte avec compteur de vitesse jusqu'à 220 kilomètres par heure et tachymètre jusqu'à 8 000 tours par minute.
Toutes les garnitures sont en aluminium pour réduire le poids
Le faisceau électrique a été remplacé par des connecteurs corrects et des fils tressés.

Le vendeur indique :

"La carrosserie a été décapée jusqu'au métal nu. En raison de sa vie en Californie depuis 1963, elle présentait un minimum de rouille. Des réparations ont été effectuées à l'avant, au plancher, aux arches avant et aux supports de moteur en raison du changement de moteur. Les coins arrière ont été réparés en raison de la rouille.

"La carrosserie a été restaurée en tenant compte de la vie qu'elle a vécue. À l'extérieur, elle est peinte à la perfection en rouge Alfa Corsa avec plusieurs couches de laque transparente pour obtenir une qualité de concours parfaite. A l'intérieur et en dessous, des couches de peinture plus fines ont été utilisées pour permettre de voir le travail artisanal effectué en 1958/59 à la Carrosserie Bertone au moyen d'un marteau et d'un chariot. Il raconte sa propre histoire.

"Le capot à lamelles a peut-être été Marque dans l'usine. Lors de la restauration, les lignes de marquage gravées dans le métal de la capote sont devenues visibles. Plusieurs indices laissaient penser qu'il pouvait s'agir d'une pièce d'origine et qu'elle avait été Marque Bertone. Les lignes se trouvaient sous la peinture Alfa Rosso d'origine ; elles se poursuivent sous le cadre de la capote qui présente encore les soudures par points d'origine sur le petit bord. Une chose est sûre : cela fait partie de la vie de cette Veloce.

" L'intérieur est neuf et a été Marque par Elvezio Esposito dans le bon matériau, Bianco Spina et Rosso Vipla. La même entreprise a également marqué la garniture de toit avec le motif Diamond correct, les panneaux de porte et les housses de siège. La moquette est en laine italienne d'origine et provient également d'Elvezio.

"Les chromes d'origine tels que le cercle des phares, les pare-chocs avant et arrière, les poignées de porte, l'Aeroplan, les feux, les garnitures intérieures, la calandre et le scudetto ont été restaurés et rechromés.

"Tous les instruments et jauges ont été restaurés et sont en état neuf. Le faisceau électrique est nouvellement Marque avec des connecteurs corrects et du fil tressé.

"Les jantes d'origine sont également sur la voiture. Elles sont fabriquées par Borrani à Milan et faites spécialement pour s'adapter et refroidir les gros freins à tambour en aluminium de la Giulietta. 4 des jantes sont estampillées 12/58 et la dernière 1/59, c'est logique, celle marquée 1/59 doit être la roue de secours."

La mécanique

Moteur Busso à double arbre à cames de 1 290 cm3 développant 90 ch.
Équipé de deux carburateurs Weber DCO3 rares
Boîte de vitesse à 5 rapports à double embrayage installée
Suspension et chaîne cinématique rénovées avec de nouveaux roulements, bagues et amortisseurs
Freins Girling, cylindres de roue et garnitures de frein Ferodo d'origine neufs.
Le moteur et la voiture n'ont parcouru que 600 kilomètres depuis la fin de la restauration.
Conduit d'air Ram-Air monté à l'avant et relié au filtre à air et à la chambre de combustion du carburateur DCO3 par un tuyau afin d'augmenter le débit d'air et de maximiser la puissance à haute vitesse.
Collecteurs et échappement spéciaux
Distributeur Magnetti Marelli type S73A
Bobine d'allumage Magnetti Marelli B200B

AR1493 E 07984 possède les pièces d'origine, telles que :

Moteur :

Moteur de course 750E réglé à 90 Hp sur 1 290 cc
Double arbre à cames en tête rectifié à 277°.
Culasse inférieure
Deux très rares carburateurs Weber horizontaux de 40 mm de type DCO3 coulés dans le sable
Carter d'huile sablé conçu en sandwich avec labyrinthe pour le refroidissement de l'huile
Système de chicanes pour s'assurer de ne pas perdre la pression d'huile dans les courbes à haute vitesse.

Notes du vendeur sur la mécanique :

Pour faire de la place pour les carburateurs Weber DCO3 à tirage latéral et le Plenum, il a fallu incliner le moteur de 8° et installer une butée sur le châssis.
Réservoir de carburant correct de 84 litres pour les courses de longue distance
Pompe à carburant électrique Bendix platine
Canal dans le coffre pour faire de la place pour le tuyau de reniflard du réservoir de carburant
Le réservoir de carburant prenait toute la place au niveau de l'essieu arrière
Le frein à main est donc monté à l'avant de l'essieu arrière
Pas de starter sur le Weber DCO3, donc le trou sur le tableau de bord est équipé d'un bouton chromé vide.
Le système électrique de toutes les 750E n'avait que 6 fusibles et tous étaient équipés de fils tressés.

Le vendeur dit :

"A partir du Numéro VIN 7300, toutes les Sprint et Veloce étaient équipées d'une boîte de vitesse à carter séparé. AR1493 E 07984 est équipée d'une boîte de vitesse à 4 rapports à carter divisé, mais une option très précoce de type 5 rapports a été ajoutée. Le logement est destiné à une petite douille en caoutchouc et le cinquième rapport est monté sur un palier à douille en bronze.

"La suspension et la chaîne cinématique ont été rénovées avec de nouveaux roulements, bagues et joints, mesurés et ajustés à l'état neuf. De nouveaux ressorts, et amortisseurs ont été Marque avec l'estampillage Girling d'origine comme cette voiture a été livrée. Freins Girling neufs, cylindre de roue, cylindre principal, tuyauterie et durites, les garnitures d'origine Ferodo type MZ41 sont montées.

"AR1493 E 07984 a été construite avec le numéro de moteur AR1315*31739* mais en raison d'un échange de moteur dans les années 70, elle est maintenant équipée de AR1315*31963* - un moteur 750E Veloce d'origine. Il a été rénové avec des chemises et des pistons neufs, un vilebrequin rectifié à la deuxième surdimension, des roulements Alfa Stop, un équilibrage avec le volant moteur. Pompe à eau rénovée, culasse usinée, nouvelles soupapes, guide de soupapes et chaîne de distribution. Il est équipé d'un allumage électrique (123) et d'un nouveau type de démarreur. Le distributeur Magnetti Marelli type S73A et la bobine d'allumage Magnetti Marelli B200B suivent la voiture. Le moteur et la voiture n'ont parcouru que 600 kilomètres sur de courts trajets au cours des 4 dernières années.

"Le moteur est très souple et répond très bien aux carburateurs Weber DCO3, ce qui lui confère le son si cher à une Alfa Romeo. Les carburateurs DCO3 coulés dans le sable, très recherchés, ont été marqués pour la course, les pleins gaz et les rugissements dans les rues de Targa Floria. Ils n'ont pas de fonction starter et peuvent être un peu difficiles à démarrer, mais si l'on suit les instructions du manuel d'instructions, ils démarrent au premier coup de pied. Tournez la clé de contact à droite, écoutez la pompe à carburant Bendix pendant quelques minutes, pompez l'accélérateur 6 fois au plancher, poussez l'accélérateur vers le bas 1 cm, enfoncez la clé et allumez le démarreur, il sera live..... "

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Commentaires

dominiq••••

il y a 2 jours

Bonjour, Je possède une Giulietta Sprint fabriquée 2 jours après la Véloce rouge. Grace aux détails de l'annonce j'ai appris la composition du numéro de fabrication chez Bertone. Dans ma Giulietta Sprint j'ai retrouvé les 4 derniers chiffres de ce numéro à l'encre bleu au verso des plaques en bois qui recouvrent l'emplacement arrière. Je remercie le rédacteur de l'annonce. Je pensais tout connaitre de mon auto... Dominique.