Images fournies par le vendeur

Points forts

Utilisée en campagne à l'époque et surnommée "Black Mamba".
Issue du premier lot de quatre MGA Twin Cam construites à Abingdon en septembre 1958 (châssis n° YM2 554)
Gamme complète d'extras d'usine, confirmée par le certificat de patrimoine du BMIHT.
Redécouverte en 2004 et restaurée avec soin
Le moteur d'origine (no. 16GU 202) a été retrouvé près de Durban, reconstruit et réuni à la voiture après la compétition de la restauration.
Accompagnée d'une importante collection de photographies d'époque et de correspondance.

L'Attrait

À la fin des années 1950, MG commence à être freinée par les limites de performance de ses moteurs à SACT. Extraire plus de 60 ch de la Série B dérivée d'Austin s'avérait être un défi. L'ingénieur Gerald Palmer entreprit donc de développer une variante à double arbre à cames en tête, en essayant d'utiliser le moins de nouveaux composants possible afin de réduire les coûts. À l'été 1958, le Twin Cam de la série B est prêt à être monté sur les voitures de série de la MGA. Les premiers essais ont permis d'obtenir une puissance impressionnante de 108 ch, ce qui prouve que le projet en valait la peine.

Nous avons l'honneur de présenter une MGA du premier lot de quatre Twin Cams à quitter Abingdon en septembre 1958. Équipée de toutes les options d'usine, la MGA no. YM2 554 a été exportée chez le professionnel MG, McCarthy Rodway à Durban, en Afrique du Sud. Le directeur général Noel Horsfield l'a utilisée comme moyen de transport personnel pendant un certain temps et la voiture a ensuite été préparée de manière approfondie pour les courses d'endurance par le directeur de la compétition de McCarthy, Mike Compton.

La voiture a participé à la course d'endurance de 6 heures Roy Hesketh à Natal en mars 1959. Elle s'est classée deuxième sur la grille et a obtenu la troisième place au classement général. Un dossier photographique complet a été compilé sur la préparation et la course, avec un rapport d'après-course préparé par Mike Compton. YM2 554 a été surnommée " Black Mamba ", et bien qu'elle soit retournée en version route après la course, son succès initial en compétition lui a permis de participer à nouveau à la course de 6 heures de 1960, où elle a obtenu la 7e place au classement général.

Black Mamba a été vendue peu de temps après et a disparu jusqu'en 2004, date à laquelle son propriétaire actuel l'a découverte après qu'elle ait été radiée et retirée de la circulation depuis les années 1960. Par conséquent, les 28 131 miles indiqués sont considérés comme corrects. La voiture était en mauvais état lorsque le vendeur l'a trouvée et il lui manquait son moteur. Un moteur de remplacement a été trouvé pour la restauration qui a suivi et qui s'est achevée en 2010, bien que par chance, quelque temps après, le Twin Cam d'origine a été retrouvé près de Durban et a donc été réintégré depuis.

Le vendeur a tenu à préserver l'histoire et l'originalité de la voiture pendant la restauration, et une grande attention a donc été portée pour s'assurer qu'elle se présente comme elle était à l'époque et conserve autant de composants d'origine que possible. Nous avons été informés qu'elle fonctionne et roule magnifiquement, avec une pression d'huile à froid supérieure à 75 psi, ce qui signifie que le moteur a été reconstruit en très bonne condition.

Membre du MG Car Club et du groupe Twin Cam IO, le vendeur est un passionné de MG chevronné qui possède deux roadsters Twin Cam restaurés, un roadster MGB, ainsi qu'une MG TB, une MG J2 et un autre roadster Twin Cam qui attendent d'être restaurés. Il réduit donc sa collection et offre une excellente opportunité d'acquérir une pièce importante de l'histoire de la compétition MG.

Historique et documents

Numéro de châssis YM2 554
Le châssis est estampillé 554 sur le côté extérieur de la boîte de vitesse et le numéro de la carrosserie est 61754 - (le Coupé sectionné du Salon de Gaydon porte le numéro de carrosserie 61755).
Le numéro de clé est FP731, confirmé dans les notes de Mike Compton sur la préparation de la course.
Fait partie du lot n° 1 de Twin Cam (qui comprenait 4 voitures).
Construite à Abingdon en septembre 1958
Exportée chez le professionnel McCarthy Rodway MG, Afrique du Sud, avec toutes les options d'usine.
A participé à la course d'endurance de 6 heures Roy Hesketh au Natal en mars 1959, s'est classée deuxième sur la grille et a obtenu la troisième place au classement général.
La préparation et la course ont fait l'objet d'un reportage photographique complet, et un rapport d'après-course préparé par Mike Compton accompagne la voiture.
Selon Bob Olthoff, qui a également engagé sa Twin Cam dans sa première course, YM2 554 était surnommée "Black Mamba".
Après la course, la voiture a été remise en conformité avec les spécifications de la route.
Elle a participé à la course de 6 heures de 1960 et a obtenu la 7e place au classement général.
McCarthy a vendu la voiture plus tard en 1960 et elle a disparu jusqu'à ce qu'elle soit retrouvée à Krugersdorp par le propriétaire actuel en 2004.
Certificat de patrimoine BMIHT présent
Immatriculée en Afrique du Sud

L'état de la voiture

Sympathiquement restaurée à un niveau élevé
Les pièces d'origine ont été conservées dans la mesure du possible et, si possible, laissées d'origine et non restaurées.
Le vendeur déclare qu'il n'y a pas de signes visibles de corrosion.
Remise en peinture en 2010
La poignée de démarrage et le cric Dunlop d'origine sont présents, mais il n'y a pas d'autres outils.
La roue de secours est montée dans la position standard
Toutes les garnitures sont en très bon état.
Le capot, le couvercle du coffre et les portes se ferment correctement.
Les galets de roues sont du premier type en acier à face plate, qui a été conservé et réutilisé plutôt que d'être remplacé par de nouveaux éléments ou de faire rechromer les originaux, car ils étaient en très bon état.
Un harnais de course Willans et un feu antibrouillard arrière Lucas ont été montés d'époque, ainsi qu'un volant de 15 pouces spécialement fabriqué.
Faisant partie du premier lot de 4 Coupés Twin Cam construits, il n'est pas équipé des panneaux de passage de roues amovibles - à la place, des points d'accès plus petits ont été marqués sur le côté droit.
Le chauffage et les commandes sont présents, mais ne sont pas connectés.

Les spécifications d'usine comprennent :

Sièges Delux Competition
Chauffage
Porte-bagages
Lave-glace
Pare-soleil
Allume-cigare et cendrier
Barre de badges
Deux klaxons

Resplendissante en noir, la ligne svelte de cette MGA Coupé donne une impression de vitesse qui a dû laisser une impression notable à l'époque. En effet, nous savons exactement à quoi elle ressemblait à l'époque grâce à la fabuleuse série de photographies d'origine, dont beaucoup montrent "Black Mamber" chassant les autres voitures alors qu'elle s'élançait sur la piste de course.

Ayant conservé un certain nombre de pièces d'origine, cette voiture a toujours l'air de la voiture de compétition qu'elle était il y a 65 années, avec une patine agréable à l'appui. Le respray de 2010 s'est très bien inscrit et la carrosserie semble toujours immensément droite, sans aucun signe de dommage ou de corrosion. Pour ceux qui recherchent un exemplaire parfaitement utilisable, cette MG est dans l'état idéal pour en profiter.

La mécanique

Moteur quatre cylindres en ligne à double arbre à cames en tête de 1 588 cm3
Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports
Un moteur Twin Cam de remplacement (n° 16GBU 1500) a été monté, jusqu'à ce que le moteur d'origine (n° 16GU 202) soit retrouvé près de Durban quelques années plus tard, ainsi que le jeu de carburateurs SU de 2".
Les carburateurs SU sont équipés de supports flexibles.
La boîte de vitesse à rapports rapprochés est équipée d'un arbre de transmission plus robuste et de plus grand diamètre avec 4 roulements.
Le moteur d'origine a été remonté, mais en utilisant des SU de 1 ¾", avec de nouveaux pistons Hepolite à haute compression - (les SU de 2" et le collecteur seront inclus dans la vente).
Ayant été reconstruit, on nous informe que le moteur est effectivement "comme neuf" avec une pression d'huile à froid supérieure à 75 psi.
La culasse est du type à manchon qui a été livré avec le moteur et n'a pas eu besoin d'être retravaillée.
La boîte de vitesse hélicoïdale fermée est silencieuse et agréable à utiliser.
Les pneus sont en bon état, mais le vendeur indique qu'ils sont vieux et qu'ils devront être remplacés.

Outre les options d'usine, les modifications d'époque effectuées par l'atelier McCarthy comprenaient les éléments suivants

carburateurs SU HD8 2" fournis par Abingdon
Boîte de vitesse Fermer
refroidisseur d'huile de compétition
Barre antiroulis avant
Échappement à sortie latérale
Valves d'amortisseurs de compétition
Maître-cylindre d'embrayage de plus grand diamètre
klaxons Maserati des années 1960
D'après le rapport de course de Compton, le réservoir de carburant était initialement équipé de deux bouchons pour faciliter le remplissage rapide pendant la course, puis d'un réservoir de plus grande cylindrée.

Les chances de retrouver le moteur d'origine étaient minces, mais c'est exactement ce qui s'est passé. Cela a donc dû être une tâche extrêmement gratifiante de réunir les deux et de Marque cette voiture encore plus proche de ce qu'elle était lorsqu'elle a couru.

Comme le démontrent les spécifications ci-dessus, cette MG est en parfait état de fonctionnement, donc pour ceux qui recherchent une voiture d'époque pleine d'entrain, elle répondra certainement à leurs attentes. Le vendeur nous assure que les mécaniques sont en bonne santé et que la voiture se conduit très bien.

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