Points forts

Remise à neuf complète d'un coût de plus de 25 000 £ en 2012
Moins de 600 miles parcourus depuis la restauration
Améliorée pour une utilisation sur route et sur circuit grâce à une démultiplication plus importante et à une insonorisation.
Équipée d'un moteur Midget 1275 reconditionné par Peter Burgess, marié à une boîte de vitesse Ford Type 9 à cinq rapports.
Livrée avec sa documentation d'origine, y compris le reçu d'achat de 1957.

L'attrait

Si l'A35 d'Austin ne vient pas immédiatement à l'esprit en tant que voiture de piste, son empattement minuscule et ses performances agiles la placent dans une position similaire à celle de sa jeune cousine, la Mini. On peut dire qu'elles ont tout autant de caractère, et qu'elles sont imprégnées de la légendaire ambiance britannique.

C'est ici que nous vous présentons ce magnifique petit véhicule classic - affectueusement connu sous le nom de "Butterball" ; le propriétaire précédent a acheté cette voiture, l'a déshabillée et l'a reconstruite pour un coût de plus de £25,000. La reconstruction visait les performances sur route et en rallye, en améliorant presque tous les aspects de la mécanique de la voiture.

Malheureusement, la santé du propriétaire s'est détériorée peu de temps après l'achèvement de la voiture. En conséquence, "Butterball" n'a parcouru que 600 miles depuis l'achèvement de la reconstruction, et n'a jamais rencontré la piste. Il s'agit donc d'un véhicule de collection en parfait état, prêt à accueillir son nouveau propriétaire et à vivre ses premières aventures sur l'asphalte.

Une boîte de vitesse Ford Type 9 à 5 rapports et un moteur Midget de 1275 cm3 font de cette voiture un véhicule de collection très performant, et nous ne doutons pas qu'elle attirera beaucoup d'attention bien méritée. Serez-vous le premier à mettre "Butterball" à l'épreuve ?

Historique et documents

Immatriculée en 1957
Le DVLA fait état de 6 anciens détenteurs enregistrés
Désossée et reconstruite pour un coût de plus de 25 000 £ en 2012
Moins de 600 miles parcourus depuis
Carnet de bord d'origine en carte brune et reçu d'achat de 1957 inclus.
Livré avec un manuel d'utilisation, une affiche de lubrification et de nombreux reçus
Contrôles techniques historiques disponibles
Le kilométrage est un authentique 81,500

L'état

Décapée et peinte en jaune Buttercream
Supports de suspension renforcés
Capot professionnellement ajouré, et avec des boucles en cuir ajoutées.
Grille avant modifiée pour une meilleure circulation de l'air (Academy spec)
Prise d'air frais à l'avant, spécifiée par l'Académie
Bouchon de réservoir à ouverture rapide (réservoir de carburant d'origine)
Feu de recul Lucas rallye d'origine
Sangles de remorquage à l'avant et à l'arrière
Une grande partie de l'intérieur a été refaite par Darryl Davis
Cage de protection complète de la HRDC Academy (par Caged Laser Engineering)
- La traverse côté conducteur a été déboulonnée depuis les photos, pour faciliter l'accès.
Nouvelle moquette et nouvelle garniture de toit
Sièges Sparco Sprint FIA
Harnais TRS FIA (2019)
Câblage refait à neuf
Volant et bossage en aluminium Mota Lita
Console supplémentaire pour tachymètre et pression / température d'huile
Nouvelles cartes de porte
Vitres en verre avec nouveaux joints en caoutchouc

La mécanique

Moteur 1275 Midget reconditionné par Peter Burgess
- Tête de moteur rectifiée et polie
- Carburateur SU (type ISN, de Marina A Plus) avec filtre K & N
- 4 - 2 - 1 - Echappement sport
- Volant d'inertie écrémé (pour un embrayage Ford de 7 pouces)
- Transformé en alternateur
- Nouvelle bobine et nouveau distributeur
- Réservoir d'huile en aluminium sur mesure
- Radiateur en alliage avec ventilateur électrique Kenlowe (avec interrupteur sur le tableau de bord)
- Conversion du filtre à huile à visser
- Refroidisseur d'huile en aluminium
Boîte de vitesse Ford Type 9 à 5 rapports
- Nouveau carter de cloche pour accueillir la boîte de vitesse
- Embrayage hydraulique
- Différentiel reconditionné
- Demi-arbres de compétition trempés
Freins améliorés comprenant
- Disques avant MG Midget
- Maître-cylindre Metro
- Servo et pédalier Metro
Châssis et suspension modifiés, y compris
- Nouveaux amortisseurs Armstrong à bras de levier
- Nouvelles douilles en polyéthylène sur les triangles reconditionnés
- Barre anti-roulis montée à l'avant
- Barre antiroulis arrière enlevée
- Nouveaux ressorts avant et arrière
Comme on peut s'y attendre compte tenu du faible kilométrage parcouru, la voiture est toujours dans un état exceptionnel
Aucun problème mécanique n'a été signalé.
Le vendeur indique que "Butterball" est une voiture pleine d'entrain et très performante.
Ils indiquent que la voiture se conduit très bien, qu'elle démarre du premier coup et qu'elle est maintenue sur un chargeur de secours dans un garage.

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