Lorsqu'elle fut présentée au Salon de l'Automobile d'Earl's Court en 1953, la MG TF était une version beaucoup plus aérodynamique des Midgets de la Série T qui l'avaient précédée - une voiture introduite comme palliatif pour maintenir les ventes de MG jusqu'aux débuts de la MGA en 1955, et qui allait devenir la dernière des coupes sport à cadre en cendres et châssis carré.

Au départ, elle était basée sur le même châssis et les mêmes mécaniques que la TD Mark II, avec la même carrosserie centrale, mais un nez incliné, des ailes plus étroites et plus aérodynamiques et des phares encastrés, au lieu des éléments séparés de la TD.

Elle a été lancée à l'origine avec le fidèle moteur XPAG de 1 250 cm3 qui avait fait ses débuts dans le TB Midget en 1939. De nombreux passionnés ont été déçus car ils espéraient plus de puissance, d'autant plus que la Triumph TR2 était capable de dépasser les 100 mph, mais fin 1954, un nouveau moteur de 1 466 cm3 a été introduit, baptisé XPEG. Il était basé sur le XPAG, mais avec un alésage plus grand dans le même bloc et des pistons plus gros, des bielles plus solides et un taux de compression plus élevé, portant la puissance à 63 ch.

C'était une très belle voiture, et de loin la meilleure de la série T à conduire, mais cela ne s'est pas reflété dans les volumes de vente, avec seulement 9 600 exemplaires produits, dont la majorité a été exportée outre-Atlantique.

Celle-ci a fait son chemin en 2014 - une ex-voiture canadienne avec conduite à gauche qui a été restaurée là-bas et vendue à son premier propriétaire britannique, le vendeur et seul détenteur sur le V5, par un spécialiste MG bien connu. Il a apprécié la voiture au cours des 11 dernières années et a fait le tour de l'Europe avec, prouvant sa fiabilité, mais a acheté une Jaguar plus pratique et plus classique avec laquelle il peut emmener les petits-enfants, de sorte que la TF est malheureusement excédentaire. Celui qui l'achètera aura un bel exemple, bien entretenu et élégant, d'une fantastique voiture de sport britannique.

La TF est dans un bel état général, avec seulement quelques très petites marques et éclats de peinture de ses 11 années jusqu'à présent d'utilisation, dont la majorité a été conservée dans un garage par le vendeur.

La peinture crème et les jantes en fil de fer peintes sont en bon état et les chromes sont élégants et bien présentés. Le vendeur indique que la capote beige est en excellent état mais qu'elle a rarement été relevée, et qu'il y a également des panneaux d'étanchéité sur les côtés de la voiture.

Le dessous de la voiture est en excellent état et ne présente aucun signe de corrosion structurelle.

Les sièges en similicuir vert sont en superbe état, tout comme le panneau de rangement arrière, tandis que le tableau de bord et ses cadrans art-déco octogonaux ornés sont également en très bon état.

Le moteur XPEG de 1 466 cm3 démarre sur simple pression d'un bouton et émet un excellent son, démarrant à un ralenti régulier et toute fumée d'échappement disparaissant bientôt. Le vendeur indique qu'il se conduit brillamment, sans aucun problème connu, et que la conversion de la boîte de vitesse à cinq rapports marque une énorme différence en termes de vitesse de croisière et d'économie.

La voiture a été bien entretenue, les factures faisant état d'une révision partielle de la direction et de la suspension et d'une révision du carburateur, ainsi que d'un entretien régulier pendant que le vendeur était propriétaire de la voiture. On pense que les 6 114 miles enregistrés remontent à l'époque où la voiture a été restaurée.

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