Points forts

Construction bien connue, fréquentant The Bike Shed à Londres.
Le moteur a été reconstruit et a parcouru 20 miles depuis.
Un état exceptionnel

L'appel

Cette triumph pré-unité a commencé sa vie comme une Tiger 100 de 1954, et on ne sait pas grand chose à son sujet jusqu'à il y a quelques années quand elle a été achetée à un propriétaire qui l'utilisait pour la course. Cela signifie que la moto n'était pas en état de rouler, mais c'est ce que l'ancien propriétaire recherchait.

La moto achetée a été envoyée à Jack chez Jackson Motorcycles avec l'instruction de la transformer en un "bobber vraiment élégant et minimal". Il s'est avéré que peu d'éléments de la moto étaient d'origine, le cadre étant celui d'un speed twin de 1955 (vraisemblablement modifié pendant ses années de course, mais nous ne pouvons pas le confirmer). Encore une fois, c'est exactement ce que l'ancien propriétaire recherchait et cela correspond à l'esprit et à la pratique des conversions "bobber".

Équipée d'un hard tail Cobra et de quelques autres pièces de choix que nous développerons plus loin, la Triumph renaissait seulement pour être vendue afin de financer une entreprise commerciale. C'est ici que notre propriétaire actuel entre en scène, ayant récupéré la moto en 2021 comme base pour des améliorations et des ajustements de design.

Une fois sécurisée, la moto a été consciencieusement expédiée à un autre constructeur de renom, Dave Mitchell de Mitchell's Classics. Dave a commencé le démontage et la remise en état de la moto, ce qui a impliqué des changements de conception ainsi qu'un rafraîchissement et un remaniement de la mécanique.

N'ayant parcouru que 20 miles depuis, le propriétaire actuel envisage maintenant de vendre la moto aux enchères pour des raisons personnelles et parce qu'il a une autre moto polyvalente qui, il l'admet, lui convient beaucoup mieux.

Histoire et documents

Le bobber est accompagné d'une liste de tout ce qui a été fait lors de sa récente remise en état par "Mitchell's Classics", y compris la reconstruction du moteur, la remise en état de la boîte de vitesses et le remplacement de l'embrayage, ainsi que diverses pièces et objets divers remplacés ou remis en état.
Triumph motorcycle owners club official Triumph despatch record of the frame and engine/gearbox, including dates and supplier information detailing the bikes early movements from factory
Facture pour la reconstruction initiale de 'Jackson Motorcycles' incluse, détaillant tous les travaux effectués.
Manuel d'utilisation du compteur de vitesse multifonctionnel Motogadget.
Photocopie de la documentation des Archives du Lancashire montrant la moto (surlignée)
Carte grise actuelle et manuel d'instruction de l'atelier Triumph.

L'extérieur

Cadre rigide Cobra, cadre Speed Twin de 1955 avec selle à ressort.
L'avant de la moto est un véhicule de collection Marzochi en alliage avec deux mâchoires de frein.
La roue arrière est un véhicule de collection Triumph d'origine et la roue avant est une jante Akront.
Les pneus avant et arrière ont l'air d'avoir quelques années jusqu'à présent, mais il reste beaucoup de bande de roulement et ils ne sont pas fissurés ou endommagés d'après ce que l'on peut voir.
La peinture est d'un noir métallique avec des écailles de couleur, le réservoir et la protection arrière ont des détails dorés de type " pinstripe " et le réservoir a également une bande de réservoir en alliage.
La construction initiale a été réalisée dans un esprit de minimalisme, à la manière d'un Bobber. En conséquence, l'extérieur est élégant et rationalisé et se débarrasse de tout ce qui n'est pas là pour vous permettre d'aller plus vite ou d'avoir une meilleure apparence.
L'extérieur est dans un état fantastique avec peu ou pas de marques ou de rayures sur le cadre ou le réservoir.
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Le réservoir sous la selle est à moitié un réservoir d'huile et à moitié un boîtier électrique, fait à partir d'un vieil extincteur.
Le petit récipient en laiton est muni d'un couvercle à vis et d'un compartiment à l'intérieur qui semble être destiné à un kit d'outils de base/un jeu de clés, etc.

La mécanique

Le moteur de 500 cm3 a été reconstruit et remis à neuf. La moto n'a parcouru que 20 miles depuis son achèvement l'année jusqu'à aujourd'hui.
La moto a été entièrement démontée, le moteur et la boîte de vitesses ont été reconstruits avec un nouvel embrayage.
Le moteur est équipé d'un vilebrequin T140 usiné et de bielles T120.
Un système 12 volts est installé, contrôlé par l'unité Motogadget, et indiqué par le cadran à droite de la selle.
Veuillez consulter la facture figurant dans la galerie de photos pour connaître le détail des travaux effectués.
La moto n'a pas été démarrée depuis un certain temps mais a bien démarré dans notre vidéo, la fumée blanche est signalée comme étant un résidu de l'immobilisation de la moto pendant un certain temps.
La moto a été stockée dans un garage sec, reliée à un chargeur de batterie pour préserver l'état de la batterie.
Le moteur est alimenté par un nouveau carburateur concentrique Amal en alliage et les tuyaux coupés que la moto avait à l'origine ont été dotés d'embouts latéraux.

Sommaire

Ce bobber a été ressuscité à partir d'une moto de course qui n'était pas en état de rouler et a été aimé et chéri depuis. Maintenant dans sa troisième réincarnation, le bobber est prêt pour qu'un nouveau propriétaire y mette sa marque. Il s'agit vraiment d'une chose étonnante, et elle est encore plus belle (et plus sonore) en personne. Quelqu'un qui cherche le bobber Triumph d'avant l'unité de ses rêves se doit de l'avoir, et nous ne pouvons pas nous empêcher d'être déjà un peu jaloux du nouveau propriétaire.

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