Points forts

Restauration complète et impressionnante
Performances considérablement améliorées
Dossier historique riche et complet
La meilleure couleur disponible, le gris Tudor
Direction assistée électriquement.

L'attrait

La première voiture de luxe d'après-guerre produite par Bentley, ainsi que la première voiture de Rolls-Royce avec une carrosserie entièrement en acier et la première voiture complète assemblée et finie dans leur usine. Ces voitures opulentes et coûteuses ont connu un véritable succès à long terme.

Cet exemplaire exceptionnel a fait l'objet d'une restauration très poussée, avec l'objectif ambitieux d'améliorer l'ensemble de l'expérience de conduite du véhicule sans s'éloigner de l'esprit et de la tradition de la marque Bentley. Équipé d'un différentiel arrière de type R Continental récent, alimenté par un moteur S1 de 4,9 litres entièrement reconstruit, il s'agit véritablement d'un loup déguisé en mouton, avec suffisamment de puissance pour vous pousser à vous asseoir dans des sièges luxueux. L'apparence innocente et haut de gamme peut être désarmante, mais les performances doivent être traitées avec le plus grand respect !

Historique et documents

Commandée à l'origine à Jack Barclay pour une JWS Uttley, la livraison était prévue pour le 16 janvier 1952.
Pour une raison inconnue, JWS Uttley ne l'a jamais reçu - probablement parce que la commande avait été annulée.
À l'époque, ces commandes étaient soumises à un type de licence d'achat prouvant que vous aviez besoin du véhicule. Cet arrangement a été révoqué en janvier 1953.
Finalement, la référence de commande du véhicule change et la voiture est vendue par PJ Evans à Birmingham à son premier propriétaire Henry Garlick le 8 mai 1952 avec la marque d'immatriculation MAC 651.
Le prix d'achat indiqué sur le bon de livraison s'élève à 5 009 livres sterling, ainsi qu'à 3/15,9 livres sterling pour l'essence 18g.
En 1961, le véhicule passe aux mains d'Austin Garlick, le fils du premier propriétaire.
En 1969, le véhicule est vendu à un homme de Leamington Spa, qui est malheureusement décédé en 2001, laissant la voiture à son fils, également dans le Warwickshire.
La voiture est ensuite vendue pour faire de la place dans le garage pour une salle de jeux.
Le gardien suivant entreprend une restauration complète du véhicule, avec une touche d'originalité, notamment en améliorant le moteur et le train de roulement.
Le processus de restauration du véhicule est illustré par de nombreuses images, y compris des photos du châssis en métal nu et du moteur hors du véhicule.
Une pléthore de documents et de factures provenant de divers fournisseurs et garages spécialisés, la plupart avec des totaux qui donnent le tournis.
Le carnet d'immatriculation original du véhicule, indiquant les changements de propriétaire
Les rapports du Bentley Drivers Club de 2007 et 2014
Disques d'impôts disponibles de 2005 à 2015
Carte grise présente et correcte, prête pour le transfert de propriété.
Enregistré comme véhicule historique, il est exempté de contrôle technique et de taxe, le dernier contrôle technique ayant eu lieu en 2012 avec une note parfaite.
Bentley Drivers Club Concours d'Elegance Patina Class Winner en 2017

L'intérieur

Boiseries magnifiquement restaurées
Sellerie d'origine excellemment conservée
Magnifique travail de brillance dans l'ensemble de l'habitacle
Trousse à outils d'origine présente
Cuir Connolly, tapis Wilton et garniture de toit neufs

Dans le style typique de Bentley, l'intérieur est un endroit étonnant, rempli de matériaux luxueux partout où vous le touchez, offrant l'une des meilleures expériences tactiles que vous puissiez avoir dans une automobile. Un travail de restauration en douceur a été entrepris pour préserver une grande partie de l'originalité, ce qui permet d'obtenir une sellerie très légèrement patinée avec des boiseries d'une beauté époustouflante associées à des éléments brillants éblouissants.

Se connectant au siège conducteur de l'opulente berline, les deux sièges avant se présentent en excellent état avec seulement de légers signes d'utilisation tels que des plis dans le cuir. Aucun dommage n'est visible, et toutes les coutures et les passepoils sont en très bon état - s'asseoir dans ces sièges, c'est comme s'enfoncer dans votre fauteuil favori. Fin de l'enchère, le volant d'origine est présent et affiche tous une patine douce avec quelques petites fissures à l'extrémité des rayons où ils se rejoignent à la jante extérieure ainsi que d'autres marques mineures, et les commandes centrales sur le volant sont toutes signalées comme étant opérationnelles.

Le tableau de bord en bois est dans un état exceptionnel grâce à un revernissage complet effectué par Richard James Upholstery en 2012 pour un coût de £1795 dans le cadre d'une facture de £3,078. Dans le cadre de cette facture, il y a également eu une installation d'une nouvelle garniture de toit en tissu de laine de l'Ouest de l'Angleterre, le remplacement de l'antenne et du joint de la radio, le remplacement des joints du toit ouvrant, la restauration de la radio elle-même ainsi que le rétablissement du fonctionnement du store arrière et la réparation de nombreux défauts de câblage. En tenant compte de tout cela, la garniture de toit se présente parfaitement à ce jour et la radio est comme neuve ! Tous les interrupteurs sont encore fonctionnels, tout comme les jauges montées au centre du tableau de bord, qui sont aussi belles qu'elles l'étaient dans les années 50.

Les quatre panneaux de porte sont très bien présentés, avec une fois de plus d'excellentes boiseries remises à neuf le long du haut des portes et un superbe travail d'ébénisterie sur les poignées. Le travail du cuir semble toujours en très bon état, avec de légers signes d'utilisation. A l'arrière de cette belle berline, la banquette est en très bon état, avec de très légères traces d'utilisation sur le cuir, sans aucun dommage. Les deux cendriers situés sur les accoudoirs extérieurs sont également en excellent état, tout est dans les détails ! Juste au-dessus des sièges arrière, sur les montants arrière, les miroirs de courtoisie restent en excellent état, tout comme l'ensemble des boiseries. Les tables arrière montées à l'arrière des sièges avant semblent également excellentes, avec un beau travail de brillance sur les charnières et les poignées et une finition très bien entretenue sur le bois.

L'intérieur de cette Bentley est vraiment un endroit exceptionnel. Conservé dans un état merveilleux avec des boiseries rénovées de façon magistrale, la véritable sensation d'une MkVI demeure à l'intérieur de cet habitacle opulent. Certains signes de l'âge sont extrêmement bienvenus et vous rappellent que cette voiture a eu une histoire riche et soignée au cours de son passage dans les familles.

L'extérieur

Belle et désirable peinture gris Tudor
Excellent travail de brillance
Dessous en état exceptionnel
Exemplaire exempt de corrosion

Aussi beau que soit l'intérieur, l'extérieur de la MkVI est peut-être ce qu'il y a de mieux, car on peut y contempler cette beauté des années 50 qui n'existe malheureusement plus dans l'industrie. Cet exemplaire a fait l'objet d'une restauration extérieure complète, y compris une remise en peinture dans la couleur de l'équipement d'origine, ainsi qu'une attention minutieuse aux détails lorsqu'il s'agit de ce qui ne se voit pas, comme le châssis et tout ce qui se cache sous la carrosserie. Chaque écrou et chaque boulon a été retrempé ou taraudé.

À l'avant de la Bentley, la peinture reste dans un état admirable, sans aucun signe de dommage, avec tous les phares en très bon état. La calandre est excellente, avec des ailettes droites et bien finies, entourées d'un beau travail de brillance assorti à la garniture des phares, aux rétroviseurs extérieurs et à la barre du pare-chocs avant.

Sur les côtés, tout reste en excellent état, avec des panneaux de carrosserie bien droits, une peinture bien entretenue et des espaces entre les panneaux qui semblent avoir été ajustés en usine. Les quatre arches sont exemptes de toute corrosion et les panneaux sont toujours aussi beaux. Les quatre roues sont très bien entretenues, avec une bonne peinture sur la jante extérieure et sur l'enjoliveur gris avec de belles doubles lignes de carrosserie en rouge et en blanc.

A l'arrière de la berline, l'histoire reste en grande partie la même, avec une belle peinture et une belle carrosserie, un beau travail de brillance sur le pare-chocs arrière et tous les feux arrière en bon état, bien que complètement opérationnels.

Le châssis a été entièrement nettoyé et préparé pour être repeint à la main en utilisant plusieurs couches de peinture pour assurer la longévité de la voiture, qui reste aussi belle aujourd'hui qu'elle aurait pu l'être à sa sortie d'usine en 1952.

La mécanique

Moteur 6 cylindres en ligne de 4,9 litres provenant d'une Bentley S1
Différentiel de type R entièrement reconstruit et datant de la fin du modèle
Configuration de la traction arrière
Transmission manual

L'objectif de la restauration étant d'améliorer autant que possible l'expérience de conduite, il était presque inévitable de remplacer le moteur et le train de roulement de l'équipement standard par quelque chose d'un peu plus à la hauteur.

Tout d'abord, les freins ont été entièrement revus - l'objectif étant de produire plus de puissance, la sécurité passe avant tout. À quoi bon aller vite si vous ne pouvez pas ralentir ? Un maître-cylindre entièrement reconstruit avec un nouveau cylindre en laiton a été Marque et de nouveaux tuyaux ont été installés du maître aux freins avant, garantissant que la puissance de freinage reste aussi bonne que possible sans trop enlever à l'originalité du véhicule. Les actionneurs de frein arrière et les égaliseurs ont été entièrement révisés, de même que les roulements de roue arrière, y compris les colliers de retenue des roulements.

En même temps, un différentiel arrière Continental de type R tardif 3,42:1 entièrement reconstruit a été monté, ce qui permet des accélérations stupéfiantes. Les ressorts arrière ont été démontés, décapés jusqu'au métal nu et nickelés, puis enveloppés dans du ruban adhésif Denso avant d'être réinstallés sur le véhicule. Toute la mécanique de direction a également été reconstruite !

Un moteur S1 de 4,9 litres a été trouvé et entièrement révisé par des professionnels. Le moteur a été démonté et les voies d'eau ont été rincées et nettoyées, ce qui a permis d'obtenir un moteur en très bon état dès le départ. La culasse a été retirée du moteur et mise au rebut pour cause de surchauffe, ce qui a permis de trouver une unité d'occasion auprès de Montagues. Une fois le moteur démonté, le bloc a été livré à Neville Pearson pour une remise en état complète, avec des pistons qui ont été remis à l'anneau et des petits roulements remplacés, ainsi que des soupapes d'échappement trempées FJ Payne montées avec de nouveaux guides de soupapes d'échappement. Une fois la mécanique terminée, tout a été émaillé au four.

En outre, une direction assistée électrique a été installée pour améliorer encore l'expérience de conduite. La liste des travaux mécaniques effectués sur cet exemplaire semble interminable, mais elle Marque un véhicule étonnamment bien construit qui donnerait du fil à retordre à n'importe quelle voiture moderne. Avec le différentiel 3,42:1, le manuel officiel de Bentley doit être ignoré - la première vitesse doit être utilisée avec délicatesse pendant les premiers mètres, puis la deuxième vitesse peut être engagée.

Les performances insoupçonnées de ce véhicule devraient être respectées par tout pilote au volant, car il s'agit vraiment d'un véhicule rapide à transporter !

En résumé

Cette Bentley n'est pas seulement un plaisir pour les yeux, c'est aussi un plaisir absolu à conduire. Avec autant de performances que d'opulence, cette Bentley est une pièce de conversation incroyable, et sans doute un complément de collection encore plus intéressant. Après avoir dépensé un nombre incalculable d'euros et d'heures, elle reste un exemple époustouflant à l'intérieur comme à l'extérieur - c'est un modèle à ne pas manquer !

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