Points forts

• Le seul exemple connu d'un cabriolet Salmons Tickford avec un intérieur de berline sur le gros châssis Daimler.
• Accompagné d'un dossier d'information depuis le premier propriétaire, y compris les documents relatifs à la restauration de 1938.
• Détenue et judicieusement entretenue par un passionné de Daimler depuis 2002
• Figure dans le livre de Brian Smith sur les Daimler Straight 8s

L'attrait

Historique et documents

• Immatriculée en 1934
• Le premier propriétaire était un directeur de Shell, qui l'entretenait méticuleusement.
• Les documents de restauration de 1938 sont inclus dans un grand dossier.
• La voiture a été immobilisée après la restauration de 1938 et n'a pas été utilisée avant les années 1970.
• Elle a passé du temps dans les domaines de Haddington et a appartenu à un autre particulier avant le propriétaire actuel.
• Elle figure dans le livre de Brian Smith sur les Daimler Straight 8.
• Propriété de l'actuel propriétaire depuis 2002
• L'entretien quotidien et la maintenance sont assurés par le propriétaire.
• Le vendeur ajoute :"Veuillez noter qu'il s'agit du SEUL exemple connu d'un cabriolet Salmons Tickford avec un intérieur de berline (c'est-à-dire sans sièges d'appoint) sur ce gros châssis Daimler. Il en existe un autre avec un intérieur de limousine et il y a probablement quelques Tickfords sur les plus petites Daimler de l'époque"

L'état de la voiture

• Carrosserie entièrement restaurée, rechambrée et repeinte il y a trois années ; le châssis a également été vérifié et nettoyé.
• Remplacement des écrous de roue à blocage central
• Remplacement des pare-chocs de custode
• Par ailleurs, on nous informe que les chromes sont principalement d'origine.
• Les pneus sont récents et semblent en bon état
• La peinture présente quelques petits éclats et une zone fissurée due à un coup dans l'aile ; ceci n'est pas visible à première vue et l'aile n'est pas endommagée
• L'intérieur de la berline (pas de sièges d'appoint) est d'origine et présente bien ; il convient en l'état à un usage particulier ou pourrait être loué pour un mariage avec un minimum de préparation.
• Coutures défaites à l'avant du coussin du siège arrière, fissure dans le coin du siège passager avant ; le vendeur a fait recolorer le tout lorsque la voiture a été peinte.
• Volant à recouvrir de celluloïd
• Nouvelle capote (avec garniture de toit) et nouvelles moquettes Marque
• Le vendeur indique que la nouvelle capote fonctionne bien et qu'il possède la poignée d'enroulement d'origine.
• La sellerie a été nettoyée et recolorée.
• Les boiseries sont solides (pas de placage) et présentent très bien.
• La moustiquaire du passager arrière Auster et les accessoires sont en bon état et utilisables.
• Il y a un petit coffre mais aussi des bras en dessous qui peuvent être pivotés pour soutenir un coffre.

La mécanique

• Moteur à essence à huit cylindres en ligne de 4,5 litres ; moteur d'origine de 4,0 litres, probablement alésé lors de la restauration de 1938.
• Le double carburateur était à l'origine équipé d'un starter automatique ; il a été retiré il y a quelques années et équipé d'un starter manuel qui est rarement nécessaire.
• Boîte de vitesses à quatre rapports présélectionnés avec volant d'inertie fluide.
• Voiture puissante capable de rouler à 75 mph lorsqu'elle était neuve, le vendeur la conduit actuellement à 70-80 km/h.
• On nous informe que le moteur démarre facilement et fonctionne en douceur une fois réchauffé.
• Avance/retard manuels et accélérateur manuel au centre du volant.
• La boîte de vitesse fonctionne bien ; l'essieu arrière à vis sans fin est silencieux.
• Freins mécaniques avec assistance par servomoteur à dépression Clayton Dewandre.
• Le carburateur double est d'origine, mais il est maintenant équipé d'un starter manuel.
• La dynamo se charge, mais le régulateur ne fonctionne pas.
• Les aiguilles doivent être réglées avec soin pour obtenir une douceur maximale, ce qui est une caractéristique du Modèle.
• Comme d'autres exemplaires de ce modèle, si le radiateur est trop rempli, l'activation du trop-plein peut provoquer un effet de siphon entraînant l'ébullition du moteur ; la solution simple consiste à s'assurer que le niveau d'eau n'est pas trop élevé.
• Bien adapté aux routes de ville et de montagne ; une fois en mouvement, il a rarement besoin de passer la vitesse supérieure grâce à la souplesse offerte par le volant d'inertie fluide.
• La suspension est assez souple, avec des ressorts semi-elliptiques sur tout le pourtour.
• Les amortisseurs sont réglés par un volant situé à côté du siège du conducteur.
• Le châssis était à l'origine équipé d'un amortisseur de direction (que le vendeur possède toujours), mais celui-ci a été retiré car l'amortisseur s'est grippé.

Le vendeur résume :

"J'ai toujours été un fan de Daimler et d'Armstrong Siddeley - bien que j'aie possédé une Rolls à l'occasion. La Daimler vous donne une voiture massive et imposante qui correspond aux normes de la RR (et qui, à mon avis, les dépasse en de nombreux points).

Les dispositifs de blocage des roues, par exemple, sont beaucoup plus simples et efficaces que l'équivalent de la RR, tandis que le fait que le bloc et le carter de vilebrequin soient d'une seule pièce de fonte confère une structure immensément rigide à ce très long moteur. - 10 roulements principaux !

Cette voiture de propriétaire conducteur correspond en tous points à une Phantom 2, à l'exception de la taille du moteur. Lorsqu'elles étaient neuves, les Daimler de cette période étaient extrêmement chères et constituaient la voiture normale de la famille royale et de l'aristocratie. Sur le marché actuel, vous en avez pour votre argent, avec une mécanique et une carrosserie équivalentes à celles des RR.

Je l'ai utilisée comme voiture normale pour les courtes et moyennes distances, mais aussi pour aller chercher des amis à l'aéroport et les emmener en voyage. Les Français d'ici l'adorent (ils veulent la caresser et regarder à l'intérieur) et comme la vitesse est limitée à 80 km/h sur la route principale, elle ne les retient pas souvent !

Je l'ai acheté parce que je suis tombé amoureux. Vous devriez faire de même. S'il s'agissait d'une Rolls avec cette carrosserie, vous devriez probablement payer plus de 100 000 livres sterling - alors, en tant que Daimler, c'est une bonne affaire!

AVANT D'ACHETER