Points forts

Cambridge Special minutieusement restaurée, construite à l'origine par Unipower dans les années 50
Voiture magnifiquement détaillée en bleu foncé avec garnitures rouges
Seulement 1 000 miles depuis la restauration "écrou et boulon".
Propriété d'une seule famille depuis l'origine
Une véritable pièce unique et un véritable travail d'amour

L'attrait

En regardant les photos de cette exquise Seven, il est difficile de décider si l'on veut l'acheter et se contenter de l'admirer ou si l'on veut profiter de ses spécifications élevées.

Elle a commencé sa vie comme une Seven standard et est restée dans la même famille pendant un demi-siècle. Dans les années 1950, elle a été confiée à Unibody pour être transformée en "Cambridge Special". Plus récemment, elle a fait l'objet d'une restauration minutieuse et très détaillée, pour laquelle les mots "bouts et boulons" ne suffisent pas à rendre justice. Les résultats brillent sur les photos. Le niveau de détail est impressionnant. En y regardant de plus près, vous verrez des bossages et des galets de roue sur mesure qui font référence à l'immatriculation distinctive de la voiture.

Les spécifications remplissent plusieurs pages et vous pouvez en savoir plus ci-dessous. Magnifiquement finie en bleu foncé avec un intérieur en cuir rouge contrasté - et des câbles rouges assortis - cette adorable petite voiture de course n'a parcouru que 1 000 miles depuis son achèvement.

Disponible pour la première fois en dehors de la famille depuis 50 ans, il s'agit à la fois d'un magnifique véhicule de collection et d'une œuvre d'art détaillée. Nous savons qu'elle sera très appréciée des enchérisseurs.

Historique et documents

Première immatriculation le 9 janvier 1933
Propriété de la même famille depuis 50 ans
Construite à l'origine par Unipower dans les années 50
Considérée comme la première voiture Unipower jamais produite
Révision complète et récente de l'ensemble des écrous et des boulons.
Seulement 1 000 miles parcourus depuis la reconstruction
Nombreuses informations disponibles suite à la reconstruction
Numéro d'immatriculation du véhicule non inclus dans la vente mais disponible par négociation séparée
Marque faite pour ressembler à ce qui a été construit par l'usine
Deux détenteurs enregistrés par DVLA
Détenteur actuel depuis mai 2016
Enregistrée comme grise par DVLA mais maintenant peinte en bleu
Précédemment peinte en bleu jusqu'en août 1989
Numéro VIN B8342
Le détenteur actuel est un ingénieur qui a supervisé la restauration.

L'état de la voiture

Restaurée récemment de manière extensive et à un niveau très élevé, comme le montrent les photos.
Magnifique finition en bleu foncé avec un respray de haute qualité et peu de signes d'âge.
Le vendeur indique qu'il y a un petit éclat sur une aile.
Jantes rouges 5x15 en fil de fer avec des galets de marque 'ALP' pour correspondre à la plaque d'immatriculation.
Pneus Dunlop Racing montés qui semblent avoir été achetés récemment.
Les spécifications détaillées sont résumées ci-dessous
Intérieur refait en cuir rouge avec deux sièges et tapis assortis.
Tableau de bord en aluminium guilloché avec cadrans d'époque cerclés de bronze
Tableau de bord à double capot garni de rouge assorti
Peu de signes d'âge ou d'utilisation à l'extérieur et à l'intérieur.
Carrosserie soigneusement détaillée avec des garnitures latérales chromées.
Câblage entièrement refait avec des fils modernes et un éclairage LED
Châssis en A standard d'Austin Seven avec modifications personnalisées pour la stabilité

Les spécifications comprennent :

Carrosserie Cambridge retravaillée au fil des années.
La carrosserie a été rallongée de 4 pouces pour accueillir un conducteur plus grand.
Carrosserie en aluminium sur bois.
Le bois est une combinaison de frêne et de contreplaqué
Nouvelle cloison personnalisée avec des compartiments pour dissimuler tout équipement moderne.
Fin de l'enchère du radiateur de l'A7 pour un look de fonte à crémaillère, réalisée en acier
Jupes latérales inférieures en acier
Capot et écopes latérales supérieures en aluminium
Ailes avant en aluminium avec côtés fermés pour éviter les éclaboussures sur le pare-brise lorsque le véhicule est complètement verrouillé
Bombements aérodynamiques d'origine en aluminium sur le tableau de bord
Pare-brise Cambridge d'origine
Ailes arrière en aluminium rallongées pour s'adapter à la carrosserie plus longue
Réservoir de carburant factice à l'arrière avec un réservoir plus petit à la base
Compartiment de rangement au-dessus du réservoir de carburant dans le faux réservoir de carburant
Tableau d'éclairage arrière personnalisé avec porte-roue de secours
Peinture bleu foncé
Nouveau tableau de bord en aluminium avec finition usinée
Cadrans de jauge en laiton
Compteur de vitesse et compte-tours Smith's d'origine
Nouveaux indicateurs d'huile, de température et de tension
Jante en bois sur mesure avec plaque d'immatriculation à bossage incrusté
Commutateur Lucas avec boutons moletés en laiton usinés sur mesure
Bouton de démarrage original de l'avion Spitfire
Emblème Unipower en clin d'œil à l'histoire de la voiture
Entièrement recouvert de cuir rouge
Tapis rouge
Sièges baquets personnalisés avec compartiments de rangement en dessous
Grand compartiment de rangement à l'arrière, derrière les sièges
Trois housses de protection - conducteur et passager, conducteur uniquement et housse complète
Roues avant avec pneus Dunlop 4.00/15 et roues arrière avec pneus Dunlop 5.00/15
Nouvelles jantes 5x15 avec rayons fabriquées par Nick Mouat à Andover (Angleterre) et peintes en rouge par poudrage
Faux galets pour un look traditionnel avec gravure sur mesure

La mécanique

On nous annonce une cylindrée de 750cc
32 ch aux roues, contre 11 ch en sortie d'usine
Boîte de vitesse manuelle à 4 rapports reconstruite en 2022
Deux carburateurs SU et allumage électronique
Pompe à huile haute pression et soupape de surpression d'huile personnalisée
Conversion des freins hydrauliques Morris 1000 à l'avant et à l'arrière
Spécifications complètes résumées ci-dessous
Compartiment moteur magnifiquement détaillé, comme le montrent les photos
Décrite comme très bien conduite et fonctionnant très bien, sans aucun défaut signalé.
Seulement 1 000 miles parcourus depuis la fin de la restauration complète.

Spécifications :

32 CV aux roues, testé sur route roulante
Deux carburateurs SU
Carburateurs soigneusement réglés par Tom Airey Tuning
Échappement 'Bunch of bananas' avec collecteur d'admission intégré
Allumage électronique avec bougies NGK
Dynamo fabriquée par Acuspark qui est un alternateur 12v intégré dans la dynamo pour un look d'époque
Entraînement de recomptage fait sur mesure et intégré au bas de l'entraînement du distributeur
Pompe à huile haute pression
Nez de fourche adapté à la manivelle alimentée par pression avec filtre à huile moderne intégré
Filtre à huile Rico : RL3012
Galeries d'huile modifiées pour s'adapter à une installation à haute pression
Soupape de surpression d'huile personnalisée située à l'emplacement de la pompe à carburant mécanique.
Cela permet un réglage facile lorsque le moteur est en place.
Culasse à haute compression en aluminium de Cambridge
Grosses soupapes d'admission avec sièges de soupapes trempés pour que la voiture fonctionne avec du sans plomb moderne
Soupapes et guides de soupapes neufs
Arbre à cames à haute levée pour une utilisation sur route rapide
Suiveurs de came assortis, rectifiés pour correspondre à la came
Roulements de came usinés pour s'adapter aux joints toriques et aux passages d'huile ajustés
Pistons Speedex
bielles Phoenix
Gros culasses Renault 4
Vilebrequin entièrement équilibré avec poids d'équilibrage boulonnés
Volant d'inertie allégé
Equilibrage du vilebrequin et du volant moteur en même temps
Plaque d'embrayage réusinée avec emplacement des doigts et ajustements
Nouvel embrayage
Moteur de démarrage 12 volts
Grand carter sport en aluminium avec veines de refroidissement
Révision avec de l'huile moteur Castrol Classic 20W/50
Nouveau radiateur
Sortie de radiateur pour le chauffage
Matrice de chauffage Mini modifiée avec ventilateur
Le liquide de refroidissement utilise du glycol bleu
Boîte de vitesse à 4 rapports avec levier de vitesse à distance
Boîte de vitesse reconstruite par Andy Bird en 2022
La connexion du câble du compteur de vitesse a été adaptée pour augmenter la garde au sol.
Nouvel arbre d'hélice Bailey Morris avec joints CV
Cale soudée pour réduire l'inclinaison du boîtier de direction pour une carrosserie sportive
Ressorts à lames aplatis à l'avant et à l'arrière avec de nouvelles bagues en bronze
L'essieu arrière est de type D avec un engrenage standard.
Amortisseurs à friction à double ressort personnalisés
Essieu avant sport arqué et tardif
Manille fixe entre le ressort et l'essieu pour une meilleure stabilité à grande vitesse
Boîtier de direction standard rodé pour réduire le jeu
Support renforcé sur le bras de direction de la fusée d'essieu pour plus de sécurité.
Amortisseurs à double friction.
Conversion des freins hydrauliques Morris 1000 à l'avant et à l'arrière
Maître-cylindre hydraulique Morris 1000 avec réservoir de tête à distance
Entretien avec du liquide de frein au silicone DOT 5
Frein à main à câble
Levier de frein à main de style "Layman" amovible
Mécanisme de frein à main auto-équilibré pour équilibrer les deux côtés du système de freinage arrière.
Câblage moderne entièrement refait avec tous les fils tressés pour un aspect traditionnel
Système 12 V avec circuits haute et basse tension
Faible courant via les interrupteurs du tableau de bord
Relais et fusibles sur chaque circuit
Chargement USB dans la boîte à gants
Éclairage LED sur tout le pourtour
Numérotation des fils pour faciliter l'identification et le diagnostic
Schéma de câblage disponible

AVANT D'ACHETER

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