Une voiture presque centenaire et extraordinairement originale

Carrosserie originale et très rare d'un coupé à deux portes

Numéros de série identiques sur le moteur, la boîte de vitesses, les essieux et le boîtier de direction

L'une des premières voitures à double arbre à cames en tête.

La riche documentation historique sur ses premières années comprend également des détails intéressants sur son premier propriétaire en 1929.

Parmi les noms des grands innovateurs qui ont le plus influencé l'évolution de l'automobile, on ne peut manquer de citer Émile Salmson. À la fin du XIXe siècle, son entreprise de construction mécanique se consacre à la production de pompes à vapeur et de compresseurs, avant de devenir l'un des premiers fabricants de moteurs spécifiquement conçus pour l'aéronautique dans les années précédant la Première Guerre mondiale. Après la guerre, Salmson s'est également lancé dans la fabrication d'automobiles, produisant d'abord des carrosseries et des voitures sous licence, puis, à partir de 1922, des voitures conçues par ses soins.

Salmson a été l'un des premiers constructeurs automobiles à abandonner les moteurs classiques à soupapes latérales et a été le premier à utiliser un double arbre à cames en tête avec l'introduction du modèle S4. Le moteur quatre cylindres à double arbre à cames en tête de Salmson était complexe et assez coûteux à produire, mais il s'est avéré beaucoup plus vif et capable d'atteindre des régimes beaucoup plus élevés que les moteurs proposés par la concurrence.

Cette Salmson S4C de 1929 est une voiture rare qui nous est parvenue avec des numéros de série identiques et toujours équipée de sa carrosserie d'origine M5 coupé deux portes, dont seulement 448 exemplaires ont été fabriqués.
 

Il s'agit de l'une des 298 voitures produites en 1929, portant le numéro de châssis 50778. Son moteur de 1 300 cm³ à double arbre à cames en tête était considéré comme extrêmement novateur à l'époque, bien supérieur au moteur à soupapes latérales de son concurrent Amilcar. La carrosserie coupé deux portes à quatre places, extrêmement rare, est d'origine. La voiture a tous les numéros de série correspondants et les essieux, la boîte de vitesses, le boîtier de direction et le moteur sont d'origine. L'allumage et l'alternateur sont combinés dans le "dynamoteur" innovant monté à l'avant du moteur.

Cette Salmson fait partie de la collection d'un musée privé italien depuis les années 1970, et c'est certainement à ces cinquante années de stockage adéquat dans un environnement sec que nous devons son état remarquable de conservation et son aspect d'origine. Elle a ensuite été rénovée avec respect et soin et est donc en bon état de marche et de conduite. Comme le montrent les photographies, la voiture arbore fièrement une patine parfaitement adaptée à son âge et le vendeur précise que la peinture des garde-boue pourrait être la peinture d'origine de 1929. La carrosserie a été peinte dans la bonne nuance de vert par le passé, tandis que toute la mécanique est entièrement d'origine, à l'exception de l'ajout judicieux d'un ventilateur de refroidissement électrique.

Entre 1921 et 1928, la Salmson a remporté 550 courses à travers le monde et dix records du monde, tenant tête à ses rivales françaises Amilcar et Bugatti. Salmson est certainement un constructeur automobile qui mérite plus d'attention aujourd'hui. Cette extraordinaire S4C serait un ajout exceptionnel à toute collection et représente une opportunité à ne pas manquer pour les collectionneurs les plus expérimentés de voitures françaises d'avant-guerre. Il est très difficile de trouver des exemplaires de ces voitures très rares, et cette S4C est certainement l'un des exemplaires les plus originaux encore existants.

Le vendeur résume : "Admirer son originalité remplit de joie tous les passionnés et, grâce à la restauration mécanique soignée et respectueuse, cette Salmson attirera toujours des regards admiratifs lors des rallyes et des rassemblements de voitures historiques, avec son splendide look habité.

Numéro de châssis : 50778

Un des 298 exemplaires produits en 1929

Seuls 448 exemplaires ont été fabriqués avec la carrosserie M5

Numéros de série correspondants

Cette voiture était plus chère que la plupart de ses concurrentes car elle était beaucoup plus moderne sur le plan mécanique.

Le premier propriétaire de cette Salmson fut Monsieur Vaysse, propriétaire de la célèbre Institution Vaysse, prestigieuse école parisienne du Pré-Saint-Gervais.

Elle est exposée dans un musée privé italien depuis les années 1970.

Une restauration récente a été effectuée par le vendeur

Le compteur indique 32 236 km

La voiture possède encore sa plaque d'immatriculation française d'origine "7800JG1" mais pas de "Carte Grise". Elle devra donc être ré-immatriculée dans le pays choisi par son prochain propriétaire.

Alors que la plupart des S4C ont été transformées en cabriolets, cette voiture conserve sa carrosserie Salmson d'origine.

Elle présente une patine de vieillissement fascinante et uniforme.

Le vendeur pense que la peinture des garde-boue est d'origine.

La carrosserie a été repeinte dans le passé dans une teinte de vert similaire à celle d'origine.

La peinture est craquelée et s'écaille par endroits ; le vendeur recommande une restauration prudente pour préserver la finition de la peinture.

Des traces de corrosion superficielle sont visibles sous la peinture, mais le vendeur indique que le châssis est solide.

Intérieur Salmson quatre places d'origine, y compris les tapis, la garniture de toit et les sangles montées sur le toit pour accueillir les chapeaux.

Malgré leur âge considérable, la sellerie et les commandes ne présentent que de légers signes d'usure.

Tous les mécanismes des fenêtres ont besoin d'être remplacés : l'aluminium est devenu cassant et les manivelles des quatre fenêtres ouvrantes se sont brisées.

Un tapis a été ajouté près des pédales pour protéger la sellerie d'origine.

A l'intérieur, tout est d'origine et très bien conservé, y compris les boiseries, le tableau de bord et la belle instrumentation Jaeger. Une commande de clignotant a été ajoutée dans les années 1960.

Moteur quatre cylindres de 1300 cm3 avec deux arbres à cames en tête

Moteur quatre cylindres de 1300 cm3 avec deux arbres à cames en tête
Il nous est indiqué que le moteur est vif et que la boîte de vitesses n'est pas bruyante bien qu'elle utilise des engrenages à denture droite.

Il nous est indiqué que la pédale de frein pouvait nécessiter un réglage, mais que le frein à pied et le frein à main arrêtaient efficacement la voiture.

Cette voiture était exposée dans un musée jusqu'à une date récente. Le vendeur a donc effectué quelques travaux de mise au point : vidange d'huile, nettoyage des carburateurs aux ultrasons, nettoyage du réservoir d'essence et installation d'une nouvelle batterie.

Le vendeur indique que la compression du moteur est bonne, que la voiture démarre bien et qu'elle fonctionne correctement sur tous les rapports.

Le vendeur recommande une révision complète avant de conduire cette voiture sur la route, tout en soulignant qu'elle fonctionne bien et qu'elle se conduit bien.

Le radiateur présente une fuite au niveau de la durite supérieure - une réparation assez simple.

Les pneus semblent être des Dunlop d'époque et présentent diverses fissures dues à l'âge ; ils devront donc être remplacés avant que la voiture puisse reprendre la route.

Le compartiment moteur semble d'origine

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