Description
BAG ou Victoria Spatz en rouge, 1956. Une très belle voiture qui pourrait servir de base à une véritable merveille. Le moteur fonctionne, les freins sont bloqués, la carrosserie a besoin d'un peu d'attention. Cette voiture n'a pas d'immatriculation valide mais le VIN est original et authentique, il est donc possible d'obtenir une immatriculation normale sur la voiture.
Une occasion rare d'obtenir ce miracle de l'ingénierie allemande. Avec les feux arrière plus petits et la vitre en deux parties, c'est la Spatz à avoir ! Toit ouvert, 2 temps, très attachant.
Prix très compétitif. Les voitures restaurées atteignent au moins le double de ce prix.
Cette Spatz 1956 se trouve dans mes locaux (Nijverdal NL). Vente au nom du propriétaire, ouverte à toute offre décente !Le design original de la Spatz a été conçu par le constructeur automobile allemand Egon Brütsch. Harald Friedrich, copropriétaire de la société allemande de machines-outils Alzmetall, a acheté la licence pour produire la Brütsch 200 Spatz en 1954. Cependant, la voiture s'est avérée inapte à la conduite. Friedrich engage alors l'ingénieur Tatra Hans Ledwinka pour redessiner la voiture. Sous la direction de Ledwinka, le nouveau modèle est restructuré et doté d'une colonne vertébrale centrale indispensable et d'une structure à quatre roues plus stable, au lieu des trois d'origine. Les roues avant sont suspendues à un châssis séparé et les roues arrière sont montées sur des essieux oscillants. Une suspension à jambes de force et des freins hydrauliques ont également été ajoutés. Le moteur monocylindre Fichtel & Sachs de 191 cm3 est conservé, mais déplacé devant les roues arrière, ce qui lui confère un grand équilibre. Le nouveau Modèle possède un look similaire, à l'exception du pare-brise en plexiglas qui a été remplacé par du verre fendu.
Les premiers exemplaires quittent la chaîne de production en juin 1955 sous le nom de Spatz. Sa petite carrosserie en fibre de verre glissante lui vaut rapidement le surnom de "huitième Corvette". Cependant, la célébration s'estompe rapidement lorsqu'un moteur prend feu au cours d'une importante revue de presse. La version suivante de la Spatz est conçue comme un prototype avec un toit rigide "gullwing" inventif, mais un brevet antérieur de Hans Trippel (célèbre pour la Mercedes-Benz Gullwing) empêche le modèle d'être produit. Friedrich cherche alors un partenaire de production, qu'il trouve chez le constructeur de motos Victoria, et crée ensemble la société Bayerische Autowerke GmbH (BAG) en 1956. Bien que des améliorations suivent rapidement, comme un modèle de 250 cm3, Victoria 250, il est clairement compris en octobre de la même année que le marché ne supportera pas une nouvelle microcar. Les derniers exemplaires portent le nom de Burgfalke 250, d'après la société d'aviation avec laquelle elle s'est associée en 1957, mais peu d'entre eux ont été marqués. Burgfalke n'est plus qu'un simple fournisseur de pièces détachées pour les voitures existantes. La fabrication s'est achevée en février 1957. Spécifications : Fabricant : Bayerische Autowerke GmbH (BAG) Pays d'origine : Allemagne Configuration du groupe motopropulseur : Moteur arrière, traction arrière Moteur : Refroidi par air, monocylindre, deux temps, 191 cm3 Fichtel & Sachs, 10 ch Transmission : Séquentielle, à arrêt positif, à quatre vitesses avec marche arrière à quatre vitesses Vitesse maximale : 50 mph Années de production : 1956 -1957 Nombre produit : 859 Spatz 200 Texte ci-dessus fourni par le Lane Motor Museum (quelques éléments enlevés)
