Description
La voiture Il s'agit d'une A110 très spéciale : construite à Dieppe, avec une histoire fantastique, présentée dans un état exceptionnel et restaurée, avec un groupe motopropulseur Gordini désirable.
Soumise à une restauration complète en 2023 pour créer le nec plus ultra des A110 de route, elle a ensuite été soumise à 12 mois de développement et d'amélioration significatifs (sans dépenses) pour en faire l'expression ultime de l'A110 et l'expérience de la plus pure des coupes sport pour la route.
Elle est propulsée par un très désirable moteur Gordini Salv Sacco de 1255 cm3 fraîchement reconstruit, qui respire par des Weber 40DCOE italiens et qui est accouplé à une boîte de vitesse à 5 rapports. Ceci, combiné à sa masse de 700 kg, donne des performances spectaculaires avec une fougue et une vigueur que vous ne pouvez pas obtenir avec une coupe sport moderne. La direction est télépathique, les ressorts Group4, les amortisseurs réglables Spax et les nouveaux pneus Blockley d'époque. Tous les clichés et superlatifs des articles de magazines s'appliquent : Voir Octane numéro 252 24 juin pour les mots de Richard Heseltine qui lui rendent mieux justice que je ne pourrais le faire, "envoûtant" est mentionné. Il s'agit des plus grands succès de la race.
Des modifications avec des composants rares et d'époque abondent pour améliorer la voiture : des jantes PLS Monaco split fraîchement reconstruites, un radiateur en alliage monté à l'avant avec ventilateur électrique, des super Oscars Cibie, un carter Pierre Ferry à grand volume, une roue Momo Indy, un arceau de sécurité à l'arrière... la liste est longue.
Elle a maintenant fait l'objet d'un shakedown complet de 600 miles et d'une mise au point avec un niveau de détail obsessionnel (et plus de 1200 photos disponibles pour le montrer) et elle est prête à partir pour l'été.
Historique Construite à Dieppe en 1972 (un endroit passionnant pour être, car le WRC a été remporté en 71 et 73 par l'équipe Alpine), la voiture a passé son temps à Benzons, juste à côté de Paris, jusqu'en 1997, quand elle a été importée au Royaume-Uni. Là, elle a été utilisée pour une poignée de rallyes Targa avant d'être retirée dans une grange en ~1999 où elle a été découverte plus de 20 ans plus tard et complètement restaurée comme vous le voyez aujourd'hui.
Spécification et vue d'ensemble Carrosserie Soumise à une restauration de la carrosserie et de la peinture de £11, 000 Tous les pare-chocs chromés ont été replaqués et sont comme neufs Tous les joints en caoutchouc et les garnitures en aluminium ont été remplacés par des neufs Nouveaux feux arrière Bande pistache sur l'aile gauche (en vinyle) Intérieur Sièges d'origine dans un état incroyable nettoyés en profondeur et remis en place Tableau de bord et cadrans tous nettoyés et reconstruits Nouvelle moquette sur mesure partout Cartes de portes neuves/ reconditionnées Arceau de sécurité arrière avec disposition pour les harnais (correctement installés avec des plaques d'écartement et du matériel de 8. 8 selon MSA) Volant Momo Indy d'origine avec une belle patine d'usure Chassis Châssis large et correct Douilles, joints à rotule et roulements neufs Tous les composants de la suspension ont été sablés et peints à la poudre/ plaqués Amortisseurs réglables Spax Ressorts GP4 Freins neufs/ reconstruits (étriers, disques, etc.) à l'avant et à l'arrière, Jantes PLS Monaco entièrement remises à neuf et reconstruites avec de nouveaux accessoires sur des pneus Blockley neufs Groupe motopropulseur Moteur Gordini 812 1255cc Salv Sacco remis à neuf ~600 miles Culasse traitée à la résine pour la porosité (un must avec ces moteurs) Carburateurs Weber DCOE 40 italiens d'origine marqués "Bologna" qui ont été remis à neuf et réglés.
AVP Competition engine and gearbox mounts Pierre Ferry high volume sump with baffle (fully refurbished*) Boîte de vitesse à 5 rapports reconstruite avec tringlerie de compétition Arbres de transmission reconstruits Radiateur d'huile monté à l'arrière Nouveau système de refroidissement sur l'ensemble de la voiture, y compris le radiateur avant avec ventilateur.
Nouveau système d'allumage avec bobine, bougies, points, câbles HT sur mesure Pompe à carburant électrique Facet Red top et filtre King 123 Ignition Tune + distributeur Bluetooth Système de reniflard sur mesure Échappement à 4 branches avec silencieux sportL'état et la qualité de la restauration ainsi que la présentation de cette voiture sont stupéfiants. Nicola Burnside, responsable d'Alpine UK, m'a contacté lors du Bicester Scramble et m'a demandé de l'exposer sur le stand Alpine et lors de futurs événements, ce qui témoigne de son caractère exceptionnel.
Il fonctionne, roule et est aussi performant qu'il en a l'air. Il vient d'être entièrement révisé avec de l'huile moteur Wagner, y compris le traitement micro-céramique, le filtre, le filtre à air et le filtre à particules. traitement micro-céramique, filtre, huile de boîte de vitesse et liquide de frein. Elle est magnifiquement configurée et des améliorations telles que le distributeur 123 et la boîte de vitesse à 5 rapports la rendent très utilisable.
Contrairement à la plupart des A110, elle n'a eu qu'un léger passé de compétition, et n'a donc jamais été endommagée ou remplie de trous pour des accessoires. Elle a été une voiture de route bien aimée et est prête à être appréciée. Elle est également parfaite et éligible pour de grandes compétitions si vous souhaitez l'utiliser ; avec ce groupe motopropulseur Gordini, elle sera fantastiquement compétitive. Elle est également livrée avec une boîte de pièces et plaques d'origine (y compris les pièces d'origine et la plaque d'immatriculation française !) et bien sûr une roue de secours avec une housse qui s'attache à l'arrière.
* P. S. Si vous avez lu jusqu'ici, je vais vous donner un exemple du niveau de travail qui a été effectué sur la voiture. Quand je dis que le carter de Pierre Ferry a été "remis à neuf", c'est un euphémisme : Il a été démonté, décapé et décapé à la vapeur. Les drains ont ensuite été percés et filetés en M24. Les bouchons de carter M24 étant trop lourds pour une voiture aussi légère, ils ont été usinés pour réduire leur poids au minimum sans compromettre leur résistance. Les faces d'étanchéité ont été usinées et le tout a été à nouveau décapé à la vapeur pour une finition finale. Le moteur a bien sûr été remplacé par des joints et des pièces neufs. Cette approche a été adoptée tout au long du projet et, oui, c'est vraiment devenu une obsession. Alors pourquoi je vends ? Eh bien, il est complet, je l'ai énormément apprécié, mais nous déménageons et je suis prêt pour un nouveau projet. Offres invitées.
