Description
Il s'agit d'un exemple presque parfait avec tous les numéros correspondants que j'ai acheté à Motorcycles Unlimited de Greenford en septembre 2022 pour £63, 000. Je ne l'ai pratiquement pas utilisée depuis (moins de 200 miles) - je n'ai tout simplement pas le temps. Je suis donc en train de la vendre. Voici le discours de leur annonce originale que je ne vois pas la nécessité de changer : Un exemple immaculé avec tous les numéros corrects, y compris le bras oscillant. Choyée par le dernier propriétaire qui a possédé la moto pendant 45 années. La Vincent parfaite avec une conduite parfaite. La peinture et les chromes sont 100% parfaits, toujours comme neufs. Toujours gardée à l'intérieur et démarrée fréquemment. Prête à rouler, entièrement révisée et testée sur route.
Avec le certificat original du Vincent HRD Owners Club de John Marsham, 1er gardien : Mr D Crouch 01. 11. 1950 ( Acheté neuf à Redhill Motors - Brighton ) 2nd Keeper : Mr Adrian F ( Acheté en 1978 ) Numéro d'immatriculation : KUF 956 Date de première immatriculation : 01. 11. 1950 Date de première immatriculation au Royaume-Uni : 01. 11. 1950 Upper Frame Member / Vin/ Chassis/ Frame No. RC 7095 Rear frame Member Number / RC 7095 Engine number. F10AB/ 1/ 5195 7095 moins 5195 = 1900 A part (Tout est correct) Lettre du dernier propriétaire : L'HISTOIRE DU VINCENT : Je possède cette moto depuis 1978. Elle a été livrée par l'usine à Redhill Motors North Road Brighton, KUF 956 étant son numéro d'origine à Brighton. Elle était complète mais partiellement démontée. A l'origine en version touring avec des roues de 18'' et 19'', j'ai monté la moto et l'ai utilisée régulièrement en réglant progressivement les problèmes. Après quelques années, je l'ai complètement reconstruite en Standard Rapide, comme elle l'est aujourd'hui. J'ai apporté quelques améliorations " d'époque ", comme aurait pu le faire un propriétaire des années 50 et 60, tout en conservant l'aspect standard de base. La peinture est de feu Brian Dees " Deespray ". Elle a une paire de carburateurs monoblocs, un allumage par bobine de 12 volts, un embrayage Norton et des jantes Dunlop de 20'' à l'avant et de 19'' à l'arrière. Je n'ai pas gardé de trace de tout ce qui a été fait à l'époque mais de mémoire je crois que le moteur a toujours ses roulements principaux et secondaires d'origine. Les arbres à cames et les suiveurs sont stellités Gary Robinson et un galet tendeur en acier a été monté. Des chemises de cylindres et des pistons Omega neufs ont été montés, ainsi que des sièges de soupapes et des boulons d'alimentation en huile de culbuteurs bloqués. J'ai très peu roulé ces dernières années et j'ai donc pris la difficile décision de m'en séparer. Signé Se Connect : Adrian F Suivre - details above s'agit d'un rare exemple "tous les numéros correspondent" de la très convoitée série C de Vincent. C'est exactement le même moteur que le légendaire Black Shadow (The Beast) mais réglé pour le tourisme plutôt que pour le sport. C'est une machine fiable que vous pouvez sortir et conduire quand vous le souhaitez. Le dernier propriétaire était un perfectionniste et un ingénieur, donc non seulement il y a une conversion 12 volts mais il y a même un robinet d'huile discret en ligne pour que vous n'ayez pas à vider le carter à chaque fois qu'elle est à l'arrêt (une énorme amélioration, je peux vous le dire !). J'ai depuis ajouté une béquille centrale Dave Hill - qui est beaucoup plus pratique. Une Vincent que vous pouvez vraiment apprécier.
