Description
VUE D'ENSEMBLE Un seul propriétaire depuis la restauration complète de 1996, ce qui lui a permis d'acquérir cette charmante patine que seuls le temps et l'entretien peuvent lui conférer.
Garée, choyée, entretenue et améliorée régulièrement depuis, y compris le remplacement de l'embrayage en 2025, la pompe à eau en 2024. Les modifications judicieuses comprennent l'ajout discret de ceintures de sécurité, l'allumage électronique, la pompe à carburant électrique, l'isolateur, les roues larges en fil de fer, l'échappement en acier inoxydable, la prise USB, les sièges de soupape trempés pour le sans plomb E5.
SPECIFICATION 4 cylindres droits de 2 litres avec deux carburateurs SU, manuelle à 4 vitesses avec surmultiplication en 2ème, 3ème et 4ème, allumage électronique, pompe à carburant électrique, ceintures de sécurité, jantes larges, échappement en acier inoxydable, chargeur de téléphone USB discret, isolateur, chauffage, porte-bagages de coffre chromé et toit en mohair noir. Un contrôle technique récent sera fourni à l'acheteur. Le kilométrage total est inconnu, mais comme elle n'a été utilisée qu'en été par temps sec pour des croisières, des expositions de véhicules classiques et une incursion occasionnelle au Mans, le kilométrage annuel a rarement dépassé 500 par an pendant mon mandat. ÉTAT Vraiment excellent ; sans rouille, il y a de très petites imperfections sur la carrosserie, les garnitures intérieures et les tapis ne sont pas endommagés et sont propres. Mécaniquement, tout est en ordre, toutes les jauges d'origine sont opérationnelles, à l'exception du tachymètre qui présente un défaut non encore diagnostiqué. Capote en mohair en excellent état - encore une fois très rarement utilisée. Les panneaux latéraux étaient neufs en 1996 - et n'ont jamais été utilisés - mais les panneaux de fenêtres en plastique sur les deux ont maintenant besoin d'être remplacés. L'intérieur du coffre n'a pas été recouvert de tapis et la peinture a été à la merci d'outils et d'accessoires qui, comme le sait l'amateur chevronné de véhicules de collection, constituent un bagage essentiel. L'émail sur le cadre du capot et les fentes des portes latérales sont d'origine, c'est-à-dire qu'ils ont 62 années jusqu'à aujourd'hui. HISTORIQUE Les débuts de l'Historique sont entourés de mystère ; immatriculé pour la première fois en 1961 au Royaume-Uni, il aurait été expédié en Afrique du Sud puis réimporté au Royaume-Uni. L'ancien carnet de bord témoigne de sa ré-immatriculation au Royaume-Uni en 1978 par un propriétaire qui l'a conservée jusqu'en 1996. Le véhicule a ensuite été entièrement restauré en 1996 par le garage Bromvyle Hall de Woodbridge Suffolk à qui je l'ai acheté cette même année. Depuis, les améliorations, la carrosserie et les réparations mécaniques ont été effectuées par Dunham Restorations de Rudgwick, West Sussex. La TR3A est le modèle Triumph au torse poilu qui fait sourire tous les amateurs de véhicules classiques. La combinaison d'une carrosserie légère et d'un moteur puissant incarne le meilleur de l'univers des coupes sport des années 60.
Bien qu'une partie du design soit basique et résolument old school - panneaux latéraux, suspension arrière, boîtier de direction, etc. - elle comprend également des modifications inattendues pour l'époque, telles que des freins à disque et une surmultiplication en deuxième, troisième et quatrième vitesse. Des conversions de direction à crémaillère sont disponibles mais à mon avis inutiles - vous voulez sûrement l'expérience de conduite de l'époque ou cela ne sert à rien.
La 469 BFJ est très intelligente et est prête à être utilisée et appréciée par son prochain propriétaire. L'acheteur de cette voiture voudra s'installer derrière le volant Les Leston, appuyer sur le démarreur, absorber le grondement satisfaisant de l'échappement, tirer le frein à main, enclencher la 1ère (s'assurer que le commutateur d'overdrive est éteint) et filer à toute allure sur la route.
