Description
Buick Motor Company, Detroit, Michigan, États-Unis Harry Butcher, Wilmington, Illinois, États-Unis 1929 Buick Master Butcher Indianapolis Special Moteur : 8 cylindres droits, environ 100 ch, 4500 cc Alésage : 77, 79 mm, Course : 117, 48 mm Carburation : 4x Stromberg 97 (81) Voie avant : 1530 mm, Voie arrière : 1580 mm Hauteur : 1270 mm, Empattement : 3230 mm Longueur totale : 4850 mm, Largeur : 1820 mm FIVA actuelle A propos de Harry Butcher Harry Butcher était un homme d'affaires et un politicien local né à Wilmington, Illinois, le 21 mars 1895. Il est décédé le 18 juin 1942. Butcher, également connu sous le nom de Hank, travaille d'abord comme mécanicien. Aux côtés de son frère James, qui lui sert de mécanique de course à Indianapolis, Harry construit la Butcher Brothers Special. Cette voiture était équipée d'un puissant moteur Buick, ce qui permit à Harry de participer à de nombreuses épreuves, dont deux courses des 500 miles d'Indianapolis. En 1929, la voiture ne se qualifie pas pour la ligne de départ et en 1931, Harry est contraint à l'abandon après seulement six tours, suite à une collision avec la Dodge en panne de Joe Russo. Malgré cela, son esprit sportif lui valut une récompense spéciale. La Buick Master Butcher Indianapolis Special 1929 Cette voiture, la première Special construite par Harry en 1929, ne s'est jamais présentée sur la ligne de départ à Indianapolis. Cependant, elle a démontré ses capacités lors de divers tests. Au fil des années, la voiture a subi plusieurs reconstructions et modifications. Équipée à l'origine d'un moteur à six cylindres en ligne droite, elle est transformée en un moteur à huit cylindres en ligne droite en 1932 avant d'être vendue par Butcher en 1936. Principales étapes 13 février 1929 : Livraison à Harry Butcher d'un châssis Buick Master équipé d'un moteur 6 cylindres en ligne droite par Henry Geise (un professionnel Buick de Quincy, Illinois). 1929 : La carrosserie de l'Indianapolis est construite (châssis rétréci), mais la voiture est retirée de la course. 1932 : Installation d'un moteur Buick 272 cu in. straight-8. 1936 : Butcher rend la voiture à Henry Geise et l'échange contre une Buick Century Series 60. 1955 : Henry Geise, le plus ancien professionnel américain de Buick (en activité jusqu'en 2006), vend la voiture à la société Schmiede à Vienne, en Autriche, où elle sert d'accessoire de cinéma. 1961 : Achetée par un collectionneur de Haute-Autriche. Début des années 1970 : La voiture a reçu une autorisation individuelle d'utilisation sur route en Autriche et est restée dans la même famille jusqu'en 2005. 2005 : Acquise par le propriétaire actuel, qui l'a restaurée pour la mettre en état de rouler tout en préservant le plus d'originalité possible. La restauration s'est achevée début 2022. Modifications pour une utilisation en rallye Pour rendre la voiture apte aux rallyes, les modifications suivantes ont été marquées : Conversion 12V avec alternateur triphasé Boîte de vitesse LIMA à 5 rapports (remplaçant la boîte d'origine à 2 rapports, toujours disponible) Radiateur amélioré avec double ventilateur et pompe à eau électrique (les composants d'origine ont été conservés).
Système d'extinction d'incendie mécanique. Pare-brise rabattable avec auvent d'urgence. Malgré ces mises à jour, un grand soin a été apporté pour s'assurer que toutes les modifications étaient appropriées à l'époque. Utilisation récente La voiture a participé avec succès à la Südsteiermark Classic et à la Ennstal Classic en 2024, parcourant un total de 2000 kilomètres sans problème. Tous les problèmes mineurs ont été résolus, ce qui la rend prête pour de nombreux autres événements de véhicules de collection.
