Description
Description Berline haut de gamme de la pré-série 8, quatre portes, toit ouvrant, porte-bagages, sièges en cuir, deux tons vert et noir. Authentiquement peu kilométrée, utilisée uniquement de 1935 à 1958, puis stockée au sec jusqu'en 2021. Une véritable capsule temporelle d'avant-guerre. Expédiée au professionnel depuis l'usine de Cowley le 4 avril 1935, elle a été immédiatement vendue dans le nord de Londres sous le nom de " CML 277 ". Manifestement bien entretenue lorsqu'elle a été achetée par un certain M. A. J. Huber de Potters Bar en 1958, il a commencé une rénovation mécanique mais s'en est désintéressé. Pendant 30 ans, sa veuve n'a jamais ouvert les portes du garage, jusqu'à ce qu'elle exige que la propriété soit libérée en 2021. Je l'ai achetée et j'ai réalisé qu'il s'agissait d'une voiture de référence, tellement originale qu'une restauration la gâcherait. J'ai effectué une restauration mécanique en 2024, mais pour le reste, la voiture a été " conservée " de manière sympathique. Elle a depuis parcouru 300 miles sans problème, le moteur reconstruit fonctionnant toujours. Le DVLA a refusé de rééditer le CML 277 car le carnet de bord avait été perdu par les Hubers, et elle porte donc maintenant le "WXS 670" lié à l'âge. Moteur entièrement reconstruit. Nouvel embrayage. Boîte de vitesse reconditionnée. Nouvel arbre de transmission et nouveau différentiel. Radiateur refait. Nouveau système d'échappement. Batterie neuve. Quatre pneus neufs. Nouveaux pivots d'attelage. Réservoir d'essence de remplacement. Quatre nouveaux enjoliveurs. Pare-chocs rechromés. Tous les circuits hydrauliques et les garnitures de frein sont neufs. Trop de choses pour être annoncées ici. Chaque fois que cela a été possible, j'ai utilisé des pièces NOS. Les phares et toute l'electrique ont été revus. Les réflecteurs des phares ont été ré-argentés. Les feux de signalisation ont été équipés d'ampoules LED clignotantes, que les conducteurs modernes remarquent. En dehors des taches attendues après 66 années de stockage, il n'y a pas de rouille sur la carrosserie ou le châssis. Elle n'a jamais eu besoin d'être soudée. Voir les photos du dessous. Les marchepieds sont exempts de rouille et conservent leurs revêtements en caoutchouc d'origine. Le compartiment moteur est 100% correct - même les colliers de serrage sont des originaux d'avant-guerre. La boîte à outils et la cloison pare-feu contiennent les outils corrects (cric, support de roue, poignée de démarrage, etc.) La peinture cellulosique à deux tons est en état de "chiffon gras", mais après 90 années, elle est tout à fait acceptable et devrait être conservée. Elle conserve les lignes de carrosserie appliquées à la main. Les ailes pourraient être repeintes sur place sans compromettre la finition générale. Compte tenu de la vie difficile menée par la plupart des huit, l'intérieur est exceptionnel et intact. L'état intact des panneaux de pied et du siège du conducteur confirme que le faible kilométrage est correct. Tout est d'avril 1935 - la garniture de toit, le furflex, la tête coulissante, le pare-soleil, le cendrier, le rétroviseur, le store arrière, les feutres de la boîte à gants, la moquette verte, le tableau de bord/ les appuis de fenêtre marron, le volant recouvert de celluloïd, les cartes de porte et le cuir vert, s'il n'est pas frais d'usine, est certainement en aussi bon état qu'une voiture de 90 ans a le droit de l'être. Seules les moquettes d'origine étant trop abîmées, j'en ai fait des répliques exactes (la moquette d'origine est vendue). "WXS 670", ayant émergé à la lumière du jour après 66 années, est maintenant "sur le bouton" et prête pour une nouvelle vie auprès d'un nouveau gardien qui l'appréciera. Le dossier historique comprend le dossier de construction de l'usine, les badges du professionnel de 1945, les vignettes fiscales de 1958, un article dans un magazine de 2021, des factures, des numéros d'immatriculation du véhicule CML 277 et un manuel d'utilisation de 1935.
Bien qu'il y ait toujours des trouvailles dans les granges et les garages, il doit être rare, voire unique, de trouver un tel degré d'originalité combiné à un kilométrage vraiment faible. Si vous trouvez une autre voiture de ce type à vendre, je m'aligne sur le prix ! Je ne la vends que parce que je n'ai plus d'espace de stockage. Les pièces détachées sont disponibles séparément. Ayant possédé des Morris Eight depuis 1968, je serai heureux d'aider tout nouveau propriétaire avec des informations et des conseils après-vente (si on me le demande !). Toute inspection et conduite de démonstration. E-mail pour d'autres photos et rapports d'état. La livraison au Royaume-Uni peut être organisée si nécessaire.
