Description
À ses débuts, la 124 Spider dessinée par Pininfarina offrait un superbe équilibre entre des performances fougueuses, une tenue de route pleine de caractère et un style typiquement italien. Il n'a pas fallu longtemps à la 124, avec l'aide du préparateur Abarth, pour suivre ses frères italiens dans le monde du sport automobile, où elle a connu un succès considérable en rallye.
Au fil des années, la 124 Spider continue de recevoir des éloges pour ses caractéristiques de conduite engageantes, et de nombreux automobilistes choisissent continuellement de faire courir le cabriolet italien. Parmi ces passionnés de sport automobile ayant un flair pour l'exotisme, se trouve un ancien propriétaire, qui a commencé la transformation de la voiture en sport automobile après avoir importé la voiture non rouillée des États ensoleillés des États-Unis. Après avoir connu des succès notables en course avec ce propriétaire, le véhicule a ensuite été amélioré par une équipe professionnelle dans le cadre d'une émission de restauration télévisée, et a reçu encore plus d'améliorations pour s'adapter à la piste. La livrée Abarth tribute et les améliorations apportées font vraiment de cette voiture une véritable tête de turc et la chose la plus proche d'une vraie Abarth que vous pouvez obtenir sans vendre votre maison ! Maintenant, sous la propriété actuelle, le véhicule est sans doute l'un des pilotes italiens les mieux préparés sur le marché d'aujourd'hui, présentant une opportunité fantastique pour tout passionné d'automobile cherchant à concourir sur piste/ rallye ou simplement à apprécier la performance de votre fantastique Lampredi twin cam hommage à l'Abarth 124 Spider. Elle a presque une double personnalité ; en version "route" avec des sièges classiques sur des glissières réglables et le toit abaissé, elle est parfaite pour faire le tour du continent (comme lors d'un récent voyage de 1000 miles aller-retour au Mans) ou boulonnez le roll-cage construit sur mesure et les sièges baquets (cela prend environ 45 minutes) et vous êtes prêt à faire de la course !
HISTORIQUE ET DOCUMENTS - 2 anciens détenteurs notés - Restauration/ préparation extensive antérieure - Inclus dans les documents :
- Document V5C - Passeport de véhicule Motorsport UK - Documentation HSCC pour la participation aux compétitions - Correspondance de Fiat confirmant l'héritage du véhicule - Prêt pour la course ou le rallye en version de course - Prêt pour les expositions ou le tourisme en version de route - Fiche de construction fantastique, avec de nombreuses améliorations de haute performance - Prêt pour la course et le rallye historique, La Fiat 124 BS Spider a été construite à l'origine dans l'usine Fiat de Rivalta en mai 1971. Selon la correspondance officielle avec le département d'homologation de Fiat, cette Fiat 124 BS Spider a été construite à l'origine dans l'usine Fiat de Rivalta en mai 1971. Le véhicule a sans doute été très apprécié au cours des années jusqu'à ce qu'un précédent propriétaire décide que ce puissant cabriolet italien était destiné au drapeau à damier après avoir été importé des États-Unis vers 2015 et qu'il transforme la voiture en un bolide de piste de haute performance. Le moteur de compétition de 1608 cm3 a été construit par le très respecté spécialiste italien des moteurs à double arbre à cames Ellegi Motori. Il s'agit d'une incroyable pièce d'ingénierie italienne à haut régime, conçue par l'ancien ingénieur de Ferrari Aurelio Lampredi.
- Moteur de compétition de 1608 cm3 entièrement réglé pour la course, construit par le très réputé spécialiste italien des moteurs Twin Cam Ellegi Motori - 2 carburateurs Weber IDF40 à double tirage (qui viennent d'être révisés) - Allumage électronique - Collecteur à 4 branches, associé à un échappement en acier inoxydable personnalisé - Boîte de vitesse Abarth à 5 rapports rapprochés reconstruite, carter Abarth "ailé" - Embrayage à palettes de compétition, avec volant moteur allégé - Différentiel arrière LSD, avec nouveau CWP et roulements 4 :4 CWP et roulements neufs - Radiateur en aluminium, ventilateur électrique et tuyaux de refroidissement en silicone - Refroidisseur d'huile avec tuyaux tressés - Nouvelle batterie de course légère Odyssey - Nouvel alternateur haute puissance léger (internes Denso) - Démarreur à couple élevé - Réservoir de carburant léger en plastique, avec pompe à carburant Facet (plus bidon de carburant pour la piste) - Amortisseurs Leda réglables, avec ressorts Eibach - Réservoirs de carburant réglables, avec pompe à carburant Facet (plus bidon de carburant pour la piste) - Système de freinage de compétition, avec volant d'inertie allégé - Système de freinage de compétition, avec volant d'inertie allégé avec ressorts Eibach - Bras de contrôle et barre anti-roulis réglables et articulés en rosace - Douilles de bras de rayon articulées en rosace - Etriers de frein neufs, avec disques et plaquettes de frein EBC percés et rainurés - Levier de frein à main de remplacement - Pédalier réglable sur le tableau de bord (PAS de servo) - Conduites de frein tressées - Mécanisme et moteur d'essuie-glace neufs Comme le suggère la liste ci-dessus, une grande attention aux détails et des dépenses considérables ont été consenties pour garantir que cette 124 soit au top de ses performances. La star du groupe motopropulseur est, bien sûr, le moteur de compétition de 1608 cm3 entièrement réglé qui se cache sous le capot. Ce moteur est accompagné d'une boîte de vitesse Abarth à rapports rapprochés reconstruite, d'un embrayage à palettes de compétition, d'un volant moteur allégé et d'un LSD récemment reconstruit avec un nouveau CWP 4:4 et de nouveaux roulements et joints d'étanchéité.
Les acheteurs seront heureux d'apprendre qu'elle est vendue avec le contrôle technique et qu'elle est exonérée de taxe et d'ULEZ. Après avoir connu un succès considérable en course, la Fiat préparée pour la piste a ensuite été présentée dans une émission télévisée de restauration de voitures au cours de laquelle elle a subi une nouvelle transformation. Les changements les plus notables par rapport à sa forme précédente ont été une nouvelle peinture de haute qualité à l'intérieur et à l'extérieur, l'installation d'une nouvelle cage personnalisée et de composants de sécurité, ce qui a permis une transformation cosmétique complète. Cette voiture de course, qui n'est pas étrangère aux podiums, offre maintenant une opportunité fantastique de participer à des courses classiques ou à des rallyes, où elle continuera sans aucun doute à se comporter comme une championne pour son prochain propriétaire chanceux. Pendant que nous la possédons, TNB637J a participé à de nombreux salons automobiles et à des courses de côte, et nous avons décidé de l'emmener au Mans pour les 24 heures de 2024, ce qui représente un voyage aller-retour de 1 000 miles. Pour rendre ce voyage un peu plus confortable, nous avons remplacé les sièges baquets par des sièges de véhicules sport classiques et nous avons retiré l'arceau de sécurité (il faut environ une heure pour faire les deux tâches) afin de pouvoir profiter du toit ! Un alignement complet des roues a été effectué ainsi qu'un démontage, un nettoyage et un entretien des deux carburateurs Weber IDF40 équipés de nouveaux diaphragmes d'accélérateur et de nouvelles soupapes à aiguille.
Elle s'est bien comportée sur les routes françaises et britanniques, ce qui prouve que cette voiture a beaucoup d'attrait pour le tourisme et la compétition. Elle a facilement suivi le trafic moderne sur les routes françaises à péage en été (sans les problèmes de surchauffe auxquels on s'attend habituellement avec les classiques de 50 ans ! Même l'absence de direction assistée, de servo-freins ou de toute forme de divertissement dans la voiture n'a fait qu'ajouter au plaisir avec le toit baissé ! Les inscriptions affichées sur certaines photos ont maintenant été enlevées professionnellement, laissant la peinture rouge Rosso impeccable qui brille vraiment dans tous les coins. Dans le même temps, les plaques d'immatriculation ont été remplacées par des plaques d'époque noires et argentées qui correspondent parfaitement à l'époque du début des années 70.
Dans l'ensemble, ces petits changements ont permis de prouver que cette voiture de rallye classique légale pour la route, hommage à l'Abarth 124 Spider, est tout aussi utilisable comme voiture d'exposition le week-end, comme voiture de croisière continentale ou comme voiture de course sur route ou sur piste sur la scène classique avec la documentation complète du HSCC et du passeport Motorsport UK. Elle a été examinée par notre spécialiste Fiat et quelques améliorations ont été apportées à la voiture en termes de fiabilité et de facilité d'utilisation.
- Mécanisme du levier de frein à main remplacé (l'usure du cliquet/ rachet est un défaut courant sur ces voitures) et câble ajusté - Mécanisme d'essuie-glace de pare-brise remplacé par un NoS (ces derniers souffrent de pivots grippés qui peuvent brûler le moteur) - Moteur d'essuie-glace de pare-brise remplacé par un nouveau type amélioré - Gicleurs de lave-glace remis à neuf/ ajustés, Moteur de lave-glace remplacé par un neuf - Système électrique soigneusement vérifié et entretenu, y compris nouvelle boîte à fusibles et fusibles de spécification correcte - Nouvelle batterie de course légère installée (réserve avec la voiture) - Alternateur de course léger reconstruit avec de nouvelles pièces internes Denso - Réservoir de carburant/ remplissage de jour de piste ajouté (se loge dans le coffre) - Vendu avec un contrôle technique de 12 mois
