Description
L'idée était de créer une voiture Swb 964 légère avec un moteur 964 Turbo efi chauffé.
1967 912 Shell Reg 1 Jan en Italie couleur d'origine argent. Suspension 930 complète, étriers de freins avant Big Red 964 RS et disques, étriers arrière 964 avant et servo de freins 930. Amortisseurs Bilstein vert à l'avant, jaune à l'arrière. Nouveau système Motec M84 Efi à étincelles perdues, installé par Colin de Ctr Developments à Cambridge qui court avec une 935 dans la coupe Gt3. 14k£ de factures.
Le moteur est un 964 Turbo m30/ 69 1991, le carter moteur a été entièrement refait £12k pièces et main d'oeuvre, bielles Carillo et boulons de bielles haut de gamme à élasticité illimitée, nouveaux pistons JE à haute compression, barillets plaqués Nikosil, culasses toutes nouvelles, soupapes et guides Porsche d'origine, ressorts et retenues en titane, nouvelle pompe à huile 996 Turbo de Porsche, tous les 6 pignons de distribution, le vilebrequin et l'intermédiaire sont d'alésage standard ainsi que le reste, nouvelles chaînes de distribution et guides, cames 964 Carrera, distribution standard, palier avant H&S avec revêtement spécial en graphite, roulements glyco, goujons de tête Arp, rails de carburant légers sur mesure, injecteurs Rc 640cc, nouveau capteur de position du papillon des gaz monté sur mesure et corps de papillon remis à neuf. Régulateur de carburant Turbosmart, Wastegate Tial, Turbo K27 reconditionné par AET, Intercooler Kokeln, Valve Bov Turbonetics, Pompe Lightweight Turbo Scavange de Cleweet Engineering économisant 10kg (assez puissante pour deux turbos) avec capteur de ref intégré, la voiture est maintenant sans distributeur ainsi que la poulie de synchronisation avant CE, Alternateur reconditionné, Nouveau ventilateur moteur, Filtre à air KN économisant 10kg, l'ancien système sera fourni, Système de boost G Ready raccordé mais pas nécessaire (était sur la configuration du moteur précédent). Refroidisseur d'huile avant 964 Turbo avec ventilateur dans l'arche avant droite, nouveaux arbres latéraux arrière et disques arrière, roulements et plaquettes, nouvelle pompe à carburant avant et capteur de réservoir de carburant. Changement du liquide de frein et de boîte de vitesse. Echappement double ovale en inox. Redtek a fait tout le travail d'ingénierie moteur £6k, la voiture a été emmenée chez EPS Motorsport Dave qui a fait rouler 416hp 402 ft/ Lbs Torque sur 0, 8bar de boost. L'intérieur est très joli avec des sièges chauffants électriques perforés rouges. Toit noir avec Sunroof, rétroviseurs et vitres électriques, radio. Le compteur indique 74403km, 5k km ont été parcourus depuis la remise à neuf.
Factures ci-dessous CTR Developments £13845, 77 Redtek £5826, 44 Pièces moteur pour la reconstruction £6k Tuning Dave at Eps Motorsport £1K Engine Build Labour £ Diverses autres pièces automobiles ont été montées, notamment des roulements de roue, des disques, un kit de direction avant Elephant Racing Bump Steer, de nouveaux arbres latéraux, C'est passionnant, beaucoup de fonctions réglables sur le Motec, plus facile à entretenir, affiche tous les voltages et ce qu'ils devraient être, pas de turbo lag, il tire, pas d'autre comme lui.
Vues de Poole, je suis intéressé par une voiture 2. 0 d'avant 73 ou un Coupé, Targa d'avant 73.
