Description
FORD 1967 CORTINA Mk1 GT/ LOTUS (Lightweight) REG JOJ 777E Historic Group 4 Rare Car Ex David Maslen (All in date Ready to Rally) La voiture a été achetée comme voiture de rallye en 1999 par Tony Maslen constructeur de voitures Ford Works à Crowborough East Sussex. Construite pour les rallyes sur asphalte en Belgique, 3 victoires de classe au Rallye Historique d'Ypres. La voiture est éligible pour le Rallye Roger Albert Clark Catégorie 1 Historique 2025 ainsi que pour le Championnat Historique HRCR Catégorie 1. La carrosserie (Une des dernières Mk 1 construites par Ford) La voiture a été démontée, soudée et allégée autant que possible et renforcée puis équipée d'un arceau de sécurité d'époque boulonné en 12 points avec diagonale. Un écran avant chauffant et des portes arrière et latérales en polycarbonate avec des vitres remontantes historiques ont été installés, ainsi qu'un capot et un coffre en fibre de verre. Moteur et câblage A l'origine, un 1498cc pré-cross flow construit professionnellement produisant 106bhp avec 95ftlb de couple avec des internes Lotus. Un faisceau électrique de type aéronautique a également été ajouté et le tout relié à une boîte à fusibles montée entre les sièges. Moteur mis à jour avec une Lotus Twincam En raison d'un changement de classe après le co-vid19, en Belgique, de H1 historique jusqu'à 1600 et l'année jusqu'à 1968, à H2 jusqu'à 1979, la classe de la Cortina n'était plus compétitive face aux Escortes, etc. Une Lotus Twincam de course a donc été achetée et reconstruite avec des pièces internes en acier et une grande tête de soupape avec de nouvelles cames de rallye QED par Nick Adams, ancien ingénieur Lotus de Historic Racing Services dans le Norfolk. Le nouveau moteur a produit 160bhp avec 125ftlb de couple construit pour la fiabilité, fiche Dyno fournie. Coût 12K plus Avec un nouveau moteur, la voiture devait être vérifiée par le MSUK afin d'obtenir un formulaire HVIF mis à jour et un nouveau passeport MSUK, la voiture a donc été modelée sur la voiture du pilote Ford Works Henry Taylor qui a conduit les premières voitures GT équipées d'un moteur Lotus sur certains rallyes internationaux, avant que la Lotus Cortina ne soit produite. Le moteur n'a parcouru que 685 miles sur route depuis qu'il a été réglé sur le Dyno de Damico Racing's of Norfolk.
Boîte de vitesse La boîte de vitesse Quaife Straight Cut à 4 rapports a été révisée et contrôlée, puis reliée à un nouvel embrayage hydraulique de compétition dans un carter de cloche en alliage. Essieu arrière L'essieu anglais a été équipé de nouveaux roulements et joints d'huile, l'autobloquant Salisbury a été reconstruit par Graeme Bolton Services de Norfolk et le régime spécial de 4, 9 cwp a également été vérifié. Un nouvel arbre de transmission a été Marque avec des roulements plus performants. Des demi-arbres Quaife de compétition à usage intensif complètent l'ensemble. Suspension Les ressorts arrière sont des Cortina GT préférés en rallye plutôt que le système Lotus A Bracket Lotus qui était faible. Les amortisseurs arrière sont de nouveaux Bilstein Group 4. La suspension avant a des inserts Bilstein Group 4 de 40 mm et des supports supérieurs à roulements à rouleaux avec des ressorts de 160 lb, situés par deux barres anti-trampes. Freins Les freins avant sont des disques pleins Girling de 10 pouces avec des étriers à 2 pots et des moyeux en alliage Group 4, avec des plaquettes CL R6 pour le tarmac. Les freins arrière sont des tambours Girling de 9 pouces avec des sabots de compétition et des goujons Groupe 4 modifiés. La réglementation historique autorise désormais le montage d'un frein à main hydraulique et la plupart des conduites de frein sont désormais tressées. Réservoir de carburant Le réservoir standard ne contenait que 35 litres, c'est pourquoi, comme sur la voiture d'Henry Taylor, un nouveau réservoir en alliage de 55 litres a été installé dans le coffre, relié à deux pompes à carburant Facet et à un régulateur de pression de carburant avec des tuyaux tressés, ainsi qu'à un tuyau de mise à l'air libre et à un clapet anti-retour. Une jauge à essence montée dans le coffre et une jauge à essence abaissée pour le Tripmeter Corallba. Intérieur L'intérieur est équipé de 2 sièges FIA Corbeau Carbon/ Kevlar Pro (en date) avec 2 harnais FIA Corbeau à six points de fixation rapide (en date), d'un rembourrage FIA Roll Cage, d'un frein à main hydraulique (conforme au contrôle technique), d'un tableau de bord GT avec pression d'huile, température d'huile, température d'eau et état de la batterie, d'une boîte à pédale de biais avec réglage. Commandes au volant pour les phares et l'éclairage, les essuie-glaces et les lave-glaces. Entre les sièges, un système de fusibles de type aéronautique avec klaxon, démarreur, clignotants, Aux 1, Aux 2, tripmètre Corallba, pompe à carburant 1, pompe à carburant 2, projecteurs, phares H4 et bouton d'extinction d'incendie FIA. Hamac pour casque. Batterie sèche de course, bouteille de lavage. Tripmètre Corallba. Intérieur L'intérieur est équipé de 2 sièges FIA Corbeau Carbon/ Kevlar Pro (en date) avec 2 harnais Corbeau à 6 points de fixation rapide (en date), d'un arceau de sécurité FIA, d'un frein à main hydraulique (conforme au contrôle technique), d'un tableau de bord GT avec pression d'huile, température d'huile, température d'eau et état de la batterie, d'une boîte à pédale de biais avec réglage. Commandes au volant pour les phares et l'éclairage, les essuie-glaces et les lave-glaces. Entre les sièges, un système de fusibles de type aéronautique avec klaxon, démarreur, clignotants, Aux 1, Aux 2, tripmètre Corallba, pompe à carburant 1, pompe à carburant 2, projecteurs, phares H4 et bouton d'extinction d'incendie FIA. Hamac pour casque. Batterie sèche de course, bouteille de lavage. Extincteurs FIA Système de décharge totale électrique de 4 litres révisé (en date) derrière le siège du conducteur avec les derniers 4 points de décharge dans le compartiment moteur et deux dans le cockpit, ainsi qu'un extincteur portatif FIA de 2. 5 kg (en date) monté devant le siège du copilote, révisé (en date), plus un bâton d'incendie de sécurité de 25 secondes qui ne laisse aucun résidu après la décharge. Extérieur Roues et pneus Peint en rouge, maintenant avec une bande Lotus noire et un capot noir comme sur la GT/ Lotus d'Henry Taylor, boulons à montage rapide pour deux projecteurs Cibe vers le haut et deux vers le bas. Protection de carter en Kevlar léger, anneaux de remorquage FIA à l'avant et à l'arrière, pare-chocs ¼ en fibre de verre, jantes Minilite Group 4 Gold de 5 pouces et 6 pouces avec de nouvelles Yokohama O21R 185 x 60 x 13, refroidisseur d'huile et prise d'air montés derrière la grille avant, interrupteur de coupure électrique FIA et interrupteur d'allumage électrique FIA.
La direction et la géométrie ont été réglées par Alan Mann Racing à Byfleet, qui a réglé les Cortina de Ford. Carter moteur Carter humide du moteur de rallye Lotus historique en acier, collecteur d'échappement spécial Tony Law à dégagement rapide et enveloppé dans un tuyau d'échappement de 2, 5 vers le silencieux arrière à dégagement rapide. Réservoir d'huile Ralloy de 2 litres, relais de câblage aéronautique, alimentation en carburant par tuyau tressé avec prise d'échantillon de carburant FIA, grand radiateur avec ventilateur thermostatique, deux klaxons, cache came BRM Lotus comme la voiture d'Henry Taylor, tuyau tressé pour la purge hydraulique de l'embrayage, entrée d'air pour le filtre à air ITG, supports de moteur et de boîte de vitesse très résistants.
Pare-chocs avant et arrière, 3 grilles, 1 arbre de transmission, 2 grandes boîtes de pièces de direction complètes, bras inférieurs, embrayage, tuyaux, 2 amortisseurs arrière Bilstein, radiateur, panneaux intérieurs, pare-brise et nouvel aileron avant. 6 Genuine Gold Minilites tels que montés sur la voiture avec deux pièces de rechange, tous les pneus comme neufs. Description La voiture a connu beaucoup de succès au cours des 24 dernières années avec de nombreuses victoires de classe (liste séparée disponible) et le Championnat FIRC Belgium Sprint Stage 2019. Elle possède un formulaire d'identification de véhicule historique HVIF, un passeport MSUK de nouveau type, exonéré de taxe, mais pour la compétition nécessite un MOT ( Nouveau MOT fourni) Homologation No 5024 Form. Certificat de cage de sécurité. Cette voiture est clé en main, prête à partir en rallye. Une énorme boîte de factures, de vieux contrôles techniques, de disques d'impôts. Un livre d'histoire d'une voiture authentique. Cette voiture est prête pour le rallye, elle est livrée gratuitement au Royaume-Uni. Pour l'Irlande, il y aura des frais.
